但明白是一回事兒，是否把這個現實說出來，又是另外一回事兒。畢竟，不是每一個人都敢於面對現實。要不然，唧唧歪歪的人在後世，哪裡會那麼多？（實際上，蒹葭本人也是其中之一，可恨老爸非李剛啊！）
所以劉東也沒有那麼直白的說，我用人脈我自豪，而是換了一個委婉的說法說到：“即便是我的人脈不在機工部，想要弄出這些資料來，也不是那麼困難。第一，因爲他們那些資料在我們環亞買下那塊地盤以後，就已經變成了廢紙，這樣廢紙，對於他們來說，沒有任何的價值。所以我們想要，他們也能給。對於大家都有好處。第二嘛，既然他們有現有的資料，爲了讓我們儘快的熟悉情況，他們也得把資料給弄出來。我們能快些賺錢，他們纔好拿我們環亞做宣傳嘛。雙贏的局面，我就不信他們不懂得這個道理。”
聽到劉東這話，張亞平也不由得覺得劉東這話說得十分有道理。因爲那些圖紙，放在機工部那邊，基本上沒有任何的用處，畢竟，地方都被劉東給買下來了，他們還能把這樣的專業圖紙，弄到哪裡去用？
別說等環亞船業倒閉，就算真有那麼一天，也不可能是一兩年能夠辦到的事情。而這些圖紙設計的時間本就過了好多年，至少也得有十幾、二十年，再等環亞船業倒閉，那個時候的圖紙，早就不符合那個年代的造船廠建造標準了，就算現在劉東用他們的圖紙，那都還要修改一些地方，不能全盤照用。等到環亞船業都倒閉那會兒，誰知道那個時候的船舶建造需求？而那些圖紙，比廢紙都還沒用，機工部那邊，不可能不明白這個道理。
“那行，這個事情就麻煩老闆你了，我這邊就等着圖紙來。”張亞平開口說到。
“從目前的情況上來看，那些造船廠的確有很多需要更換的地方，無論是設備，還是機械，抑或者是廠房的佈局，都需要更改。但是，有些東西，我們還是可以利用的。總的來說，這片地方，的確很適合於建設大型的造船廠，國際上最爲高端的五十萬噸級的貨輪可能這個地方弄不了，但三十萬噸級的，我看還是能夠弄出來的。這裡的先天條件，的確非常優越。有這麼優越的先天條件，我們環亞船業，也不能浪費了。”劉東想到自己在船廠那些見聞的時候，不由得感慨的說到。
“這些東西，都需要我們環亞船業慢慢的來建造，總歸是有一天，能夠達到老闆你的要求的。而現如今，我們環亞船業，最爲主要的任務，還是以培訓練手爲主。等到開始建設環亞船業的時候，希望我們能夠培養出一批優秀的造船工人。”張亞平說到。
“這個事情我不急，我有這個耐心等待出成果。但是亞平，你可不能僅僅是看着我們船廠的事情，還要關注其他的方面。畢竟，就算是我們新的廠房建設出來以後，一艘船的設備，我們環亞也沒有能力全都靠自己解決，這樣一來，就需要很多的關聯性企業，我們薄弱的地方，就要加強和那些企業的聯繫。不能等到我們的船殼都造出來以後，才發現船舶內部的那些設備元件，我們卻沒有能力解決。”劉東這個時候擔憂的說到。
船舶之所以在某些方面，能夠成爲衡量一個國家的綜合實力的見證，就在於建造船舶，並不是屬於單一性產業，他需要得到支持的行業會有很多。不論是內部設備，還是一些裝修，要用到的行業是方方面面。
劉東不擔心船廠這邊的建造能力，因爲他之前就想好了該怎麼解決船廠內部需要遇到的問題。無論是技術方面，還是資金方面，抑或者是人員方面的問題，他都有一個完整的解決方案。
但是，劉東的影響力，也僅僅是限於環亞內部，他現在還沒有多少能力，影響到外部的關聯形企業。如果到時候船廠把船弄出來了，卻缺乏相關設備，讓船僅僅是一個空殼，那就實在太悲劇了。
雖然離着環亞船業建成自己第一艘船的時候，還有很長一段時間。但畢竟有了一個完整的規劃，只要按部就班，第一艘船建設出來，僅僅需要考慮的就是時間問題。而劉東就需要考慮，如何在環亞現有的資源當中，讓關聯形企業和環亞船業相匹配。
造船這一行，和環亞其他關聯形產業，有着巨大的差別。因爲無論是環亞特鋼，還是大興刀具廠，他們弄出來的產品，都是不愁賣的，現在完全是賣方市場，環亞是想怎麼弄，就怎麼弄。
而其他環亞正在建設的項目，發動機廠看起來也需要很多關聯形企業，但是那些關聯形企業的產值雖然不少，但是專注某一個領域的工廠，需要花費的精力並不算多。所以，劉東可以大大方方的引進那些和自己關係好的人，他們的勢力能夠吃得下某一個專業的領域，也能夠讓他們賺錢。
不但是發動機廠，還有數控機牀廠，大型海上鑽井平臺設備製造廠，這些東西都是劉東所在的勢力，能夠吃得下的。即便是他們吃不下，還有別人能看得出來產業的前景，進而主動的找上門來。
但是船舶行業，就完全不是這麼一回事兒。其他的東西，劉東可以自己弄出以自己環亞爲中心的產業鏈，那是因爲他弄的東西，國內其他廠家弄不出來，抑或者和環亞的東西，不是那麼匹配。
但是船廠這一塊，就算國內的底子再薄，那也不是能靠環亞一家企業能夠撐起來的。劉東想要讓環亞船業，成爲船舶製造行業的中心，壓根就是在妄想。別說其他廠家同不同意，就算是國家，也不能同意。畢竟，真正的船舶製造行業，牽連到的行業實在太多，劉東的環亞要真在船舶製造行業說一不二，那就是犯了忌諱，太多的利益牽扯，就算劉東的同盟軍，也不會希望劉東或者說是劉家徹底的掌控這一行業。
既然不能以自己環亞船業爲中心的弄出一個新的船舶行業產業鏈，那就是要讓劉東的環亞船業，和其他國內的船舶公司做競爭。但這個競爭，並不是那麼好弄的。因爲在這個領域當中，最大的勢力是國企，並且是非常強力的國企部門。
這和鋼鐵行業當中，劉東弄出一個特鋼聯盟來，有着很大的區別。因爲鋼鐵行業當中，劉東佔據着絕對的技術優勢，別人如果不想加入到這個聯盟來，那他們就得不到相關的先進技術。劉東以技術佔據主動權，別人也不好說什麼。
但是船舶行業這一塊，劉東的環亞，卻不佔據任何的優勢，劉東就算想搞一個船舶行業的聯盟出來，那也沒有拿得出手的東西，完全不能像鋼鐵行業那樣做。就算弄出一個船舶行業聯盟來，環亞依舊是一個打醬油的角色，那樣反而不利於環亞。
所以，這就存在一個問題。那就是環亞船業的道路，不能像其他行業那樣以技術優勢來讓自己獲得主動權。說實話，當初劉東得出這個理論的時候，那是相當的糾結。因爲環亞成立以來，劉東無論是在什麼行業當中，都是一優勢碾壓別人，從來沒有想過，萬一環亞處於劣勢，又該怎麼去運作。
環亞金融的優勢在於劉東的金手指，雖然前世劉東並不是學習的金融行業相關的學科，但一些國際上的大事件，是有參考的價值。所以環亞金融出道以來，還真就沒有怎麼吃虧過。
環亞特鋼也是這個道理。劉東本就是這個行業的大拿，有着先進着世界的三十年經驗，技術方面的先進，足以讓任何工廠，都沒辦法和環亞特鋼爭奪高端市場，就算是那些國際著名企業也一樣。
至於發動機工廠，大型海上鑽井平臺設備，還有數控機牀廠，移動通訊技術這些方面，雖然劉東手上是沒有現成的技術，但劉東卻知道這些技術未來走向趨勢，再加上充足的資金，發展幾年，就能比別人做得更好。所以這些廠在劉東眼中，是有着很大優勢的。就算一時間只能國內稱雄，那也是優勢。
但船舶製造業，就完全是兩回事兒。這東西需要牽扯到的行業太多，就算劉東有一些相關的經驗，但也不足以形成代差性優勢。再加上這行業的投入，就算是環亞這樣的暴發戶，也覺得頭疼，想要依靠資金快速追趕，根本就是妄想。這還是國內的情況，要放到國外，那就更不用說。華夏在這方面本就處於弱勢地位，劉東的環亞船業，更是弱勢當中的弱勢。
所以就算有金手指，劉東也沒能力把環亞船業立馬拉起來。要不是等到環亞船業整合完畢之後，立馬就會迎來二十年的發展牛市，劉東壓根就不會進入這一行去找不自在。但就算有別人養着自已的環亞船業，那壓力也是相當大，尤其是在配套產業上面，環亞船業的基礎可以說是一窮二白。因爲當年這些船廠建設幾千噸船的時候，是靠國家調配的。
也就是說，從頭到尾收購的那些船廠，自己是沒有任何關係的。當然，也不是說完全沒有，但他們擁有的關係，完全不足以讓未來的環亞船業利用。所以，一想到還要重新和其他關聯形企業弄關係，劉東就頭疼得利害。