下午的時候，楊傑也是跟伊留申航空集團總設計師尼古拉塔里科夫等設計團隊見了面。
伊留申航空集團公司手裡的伊爾106設計的氣動佈局技術和整體設計方案已經完成了，飛控系統也是完成了一部分，不過最大的問題是當年蘇聯時代，蘇聯的航空器械設計都放在了烏克蘭，蘇聯解體之後，這些人大多都留在了二毛國內，在大毛國內，這些設計師們可以說只有少數。
尼古拉塔里科夫這些天對這個項目做了統計之後，發現還需要80多名設計師才能在預定的時間完成研發任務，在跟楊傑會面的時候他也是直接提了出來。
楊傑開口說道：“至於你們所說的那些航空器械設計師我們會想辦法解決。”
這次伊留申航空集團公司甚至指定了這些航空器械設計師他們在二毛境內所在的位置。
對於這個要求，楊傑自然要想辦法將這些設計師弄過來，不過這事他也不可能被全都被牽着鼻子走，華興集團公司自己內部航空器械設計師也是不少的，未必就比這些人差了。
再一個伊爾設計局內部的資源爭奪也是一大問題，伊爾設計局內部還要推動伊爾-112V輕型運輸機的減重、試飛和量產任務；提升伊爾-476重型運輸機的生產速度，以及完成伊爾-478加油機的試飛，並將其投入量產；延壽和現代化改造俄羅斯海軍的伊爾-38反潛機……哪怕就是和蘇聯時期相比，伊爾設計局在眼下節點上的任務數量、任務難度都前所未有。
其實這次伊爾設計局方面也只是派出了一小部分的設計師團隊過來，而楊傑的意思是要對伊爾106的設計進行很大的改動，要將伊爾106的設計方案進行放大，運載能力要達到安124的水平，同時要使用很多的新技術，伊爾設計局方面也不可能派過來更多的人。
在大毛當前的財力、研發和工程力量均不能和蘇聯時期相提並論的前提下，伊爾設計局能完成上述任務的機會實在十分渺茫。
大毛方面在成立這個合資公司注入的資金都是向光華銀行借的款，擺明了不想自己掏錢。
楊傑對此心裡也是有些不舒坦，不過伊留申航空集團這次派出了一百來人的設計團隊過來還不算太坑。
爲了表示誠意，大毛還是將之前的伊爾106設計圖紙和飛控系統的程序軟件給帶了過來，現在已經存放在了中華福克公司的資料庫裡面。
楊傑也是讓總公司方面向合資公司的賬戶裡面注入了二十億的啓動資金，伊爾設計局方面見到第一批撥款已經到位，尼古拉塔里科夫也是興奮地向楊傑表保證他能夠讓伊爾106這款運輸機有望在2到4年內首飛。
現在的華興集團公司真的是不差這個錢，楊傑也不在乎大毛方面想佔便宜，關鍵是要把這個戰略運輸機的項目給順利地完成。
只要設計方案出來後，這些子系統完全大部分都可以分包給國內的大量的企業單位，而且也不需要重新建設工廠，直接可以使用中華福克公司的已經竣工的新廠房。
生產線使用的設備華興集團公司自己也能夠設計，這方面華興集團公司已經做得很熟練了。
華興集團公司在航空飛機上面打下的底子已經很紮實了，也大大地降低了這款伊爾106從設計研發到原型機首飛的成本，因爲之前積累下來的很多技術設備都可以用上。
對於這種能夠達到150噸運載量的戰略運輸機在全世界都是稀缺的戰略資源，是國內軍方特別想要得到的運輸平臺。
楊傑在燕京的時候高層就向他私下做出過保證，軍方對於這款伊爾106的運輸機的採購量不會少於50架。
楊傑對於這款運輸機的銷量倒不是特別擔心，全球空運市場對於安124這款運輸機的需求一直保持穩定，等到十年過後，二毛和大毛手中的安124只能是越來越少，這款華興集團公司內部型號爲運30的運輸機需求量能夠達到上百架左右。
自從蘇聯解體後，航空產業鏈也是被徹底地分割開了，大毛也自己也沒有這個實力將安124這樣的所有航空部件產業鏈重新再建立起來，而且安124的所有圖紙都在安東諾夫設計局手裡。
二毛同樣也沒有這個經濟實力這麼做。
大毛空軍現在只剩下了12架適航安-124，並且其中近三分之二即將大修，這12架中有5架是安-124-100，7架爲基本型，由於安-124基本型的飛行小時數很低，所以仍是空軍的重要資產。
大毛空軍現在挑出10架安-124進行大修、現代化升級和延壽，順便把其中的基本型升級成安-124-100。
不過現在西方國家對大毛航空電子設備進行了封鎖，再加上大毛十多年的混亂已經讓國內大量的技術人才紛紛出走國外，下面的技術工人也是發生了斷層的情況，現在生產能力還沒有恢復過來，更別說這幾年又打了幾年的戰，國庫虛空，能拿出來的錢非常少，進度自然是極爲緩慢。
不過伊留申航空集團公司知道華興集團公司卻是個財力非常雄厚的大公司，得知能和華興集團公司合作都是上下一片歡騰。
伊留申航空集團公司代表過來參觀後都是被中華福克公司的現代化高科技的生產線震驚了，處處都顯示着華興集團公司無比雄厚的財力和強大的科技實力。
中華福克公司的生產基地一點都不比航星-SP這個大毛最大的飛機制造工廠小，之前楚北省給中華福克公司的5.5平方公里的用地現在基本上都用光了，楚北省又給公司劃撥了5平方公里的工業用地。
這主要是中華福克公司的發展速度太快了，現在公司每年要交付500架左右的飛機訂單數量，交付數量已經成了全球第三的巨頭公司了，很大一部分的訂單都是出口到了亞太、南美、中東、非洲、獨聯體國家地區。
因爲華興集團公司可以給很多航空公司提供金融服務來購買飛機，再加上中華福克公司的飛機產品價格比空客和波音要低一截，而且產品性能可靠舒適，而且提供衛星寬帶網絡等娛樂服務，非常受航空公司的歡迎。
尼古拉塔里科夫等人雖然不知道中華福克公司手裡還儲備着多少訂單，但是從非常繁忙的生產線到公司還在擴建生產工廠的情況來看的話這家公司手裡還有非常多的訂單。
看到這些，伊留申航空集團公司的這些設計團隊要說不羨慕那是騙人的。