“謝董，實不相瞞，我們華科航空科技公司已經確定了總體設計方案，不過我們公司現在的精力主要是在轟十戰略轟炸機這個項目和其他的項目上，如果你們要是能夠幫助我們來完成結構強度、武器火控、動力裝置、環控救生等具體的研發項目的話，我們可以將這些項目交給你們來完成。”
楊傑開口說道。
轟十戰略轟炸機項目幾乎是抽調了華科航空科技公司大部分的人手，現在已經沒有多餘的精力來完成隱身版大雄貓的具體研製了，現在只是完成了總體的技術方案，數字樣機還沒有做出來，如果沈飛飛機設計所來幫助完成的話倒是可以加快這個步伐。
謝迪濤跟孫世聰等人聽到這話後眼中頓時閃過驚喜的神色。
“那太好了！”謝迪濤大喜道。
“不過有些事我要先說明，設計完成後這款飛機的知識產權歸屬於華科航空科技公司，沈飛飛機設計所可以拿到這款飛機外銷的分成，但是不能直接在這款飛機的氣動佈局上進行仿製。”
謝迪濤跟孫世聰交換了一下眼神，後者點頭道：“這個沒問題。”
“我的意思是成立一家合資公司子公司後成立聯合工作組來負責這款飛機的整體研發設計生產製造，沈飛飛機設計所可以利用我們這邊的設備資源，整個項目的研發進度和流程必須嚴格地按照聯合工作組走。”
楊傑看着謝迪濤說道：“這個項目是一個我們公司內部的商業項目，大食國方面拿這些錢出來是想靠這個賺錢的，我們公司要爲客戶負責，我需要的是技術人才，我可不想你們派過來的是一羣不幹實事的官老爺來推諉扯皮拖延這個項目，如果你們能答應我就讓我的秘書處跟你們簽訂具體的合同，如果不行那就算了，我們自己來幹也是可以的。”
謝迪濤沉思了一下，說道：“這個我們可以答應。”
華興集團公司和洪都集團公司和長河飛機制造公司成立合資公司後管理層基本上都是技術員出身的，管理模式都是華興集團公司制定的，這些年也證明這套模式非常有效。
現在沈飛飛機設計所如何跟華科航空科技公司成立合資公司也按照這種模式的話謝迪濤也相信不會有多大的阻力。
“楊少，如果能夠完成這款隱身戰鬥機的研製，能否將一部分的訂單任務交給沈飛集團公司來完成？”
謝迪濤看着楊傑問道。
“那就看沈飛集團公司有沒有這個技術實力來完成生產任務了，如果達到生產品質規範要求和交貨速度，我們可以轉移一部分的訂單。”
楊傑對於沈飛集團公司的裝配能力也是知道的，裝配方式還是延續了來自殲8好殲11家族傳統的設計與製造，裝配方式很難適應新飛機的高精度的需求，特別是裝配方式大多采用手工補充加工和反覆試裝的方式進行，效率很低，質量也不穩定，很難滿足批量生產需求，而且在後續飛行使用中會產生變形干涉，造成局部翹曲、分層、掉釘等損傷。
在前世的時候，楊傑記得沈飛自己研發的隱身戰鬥機在一次飛行表演的時候機身表面坑坑窪窪，簡直是慘不忍睹，足見飛機結構設計和裝配工藝實在是很差，國外的客戶一看就沒了興趣，拿不到海外訂單自然是很正常的。
楊傑對此倒不會說什麼，不過要是藉着這次機會逼一下沈飛集團在這方面進行改善倒也不是一件壞事。
他跟謝迪濤和孫世聰等人談了一陣話，他們對於楊傑提出來的要求倒是沒有什麼意見，畢竟他們是有求於楊傑，而且楊傑的要求也不過分，要是楊傑不答應的話，他們也是沒轍的。
楊傑雖然不是體制內的人員，只是掛着一個政協委員的名頭，但是他在國際上的影響力卻是極大的，而且是個超級富豪，中央對他的意見都是很重視，對於這樣的人物國內還真沒有哪個官員敢逼着他同意這樣的事情。
既然楊傑答應下來，孫世聰也是感覺楊傑向他們拋出了一根繩索，他心中也是驚喜不已，心想着這是個非常難得的機會，設計所一定要牢牢地把握住才行！
次日，楊傑也是搭乘私人飛機飛往了青島市，對洪湖船舶公司在青島的分公司進行了視察。
楊傑等人乘坐油輪到了薛家島後乘車趕往了海西灣造船基地，洪湖船舶公司也是跟着船舶重工集團公司在這邊投資興建了一個造船廠。
造船廠是兩年之前開始動工的，到現在爲止已經完成了建設，現在正在開工建造一艘七千噸級的電纜鋪設船。
這艘電纜鋪設船是南奧集團公司訂購的，設計圖紙是洪湖船舶公司設計院和荷蘭一家有建造電纜鋪設船經驗的設計公司聯合設計的，也是國內現階段最大的一艘海底電纜鋪設船。
楊傑知道海底光纜的市場容量很小，全世界的市場容量每年只有上百億，而且這個市場歐洲方面在這方面佔着絕對的優勢，所以他也不想爲這麼一個容量不大的市場去跟衆多的海底光纜鋪設船舶公司去爭這個市場。
目前全球的專用光纜鋪纜船，總量僅爲51艘。從運營使用情況來看，有3艘處於閒置狀態。
從船齡看，鋪纜船船齡相對較高，大部分是2000年以前建成或是經改裝後投入使用的老舊船舶，2000年後建成的有17艘，目前在運營的還有2艘1966年建造的船舶。
從船型尺度大小看，船長從30多米到100多米不等，最大船型長度超過150米。從船型發展趨勢看，大型化特點顯著，船隊中長度在100米以下的小型船建造時間相對較早，半數以上是1990年以前建成的，而2000年後建成交付的17艘船舶中，僅有5艘在100米以下。
這些船隻船隊集中度低，歐洲船東佔主導，現在全球51艘鋪纜船分佈在28家船東手中，單個船東持有數量最多的是瑞士的一家公司，有8艘，其次是英國GMG，有6艘，法國LDA公司有4艘，排在第三位，大部分船東僅有1艘。
這些鋪纜船主要集中在歐洲，歐洲有10個國家有鋪纜船，共35艘，全球佔比接近70%，而且全球1萬噸以上船舶只有7艘，全部都在歐洲，其中瑞士TE公司有6艘，英國GMG有1艘。
這些老牌西方發達國家在海洋工程的技術實力都是很強的，而且在海底電纜和光纜鋪設方面人家非常早就開始玩了，國內在這方面經驗明顯不足。
不過楊傑看重的是海底電力電纜這個市場，而華興集團公司旗下的南奧集團公司超高壓電力設備重點研究所一直在海底複合光電電纜上面進行研發，現在已經是做好了準備。
南奧集團公司已經已經在瓊州省、齊魯省、江浙省幾個沿海省份啓動了大型的海洋風力發電項目，規模共計1370兆瓦，投資規模在50多億。
南奧集團公司總共向洪湖船舶公司訂購了三艘這樣的鋪纜船，就是要利用這些海上風力發電項目來練手的。
等到積累足夠的經驗，南奧集團公司就會開始參與到國際上的海底電力和光纜的市場中去，尤其是承接中東地區向歐洲供電的海底電力電纜的建設任務。
海洋風力發電項目在歐洲市場容量大得多，而且很多沿海國家都在投資建設大型海洋風電項目，每年的投資規模在上百億美金的規模，而且這方面的競爭對手實力最強的是西門子公司。
做了這麼多年技術儲備的華興集團公司在電力設備方面已經不怕跟西門子這個巨頭公司競爭了。
在風力發電機技術上面，因爲華興集團公司這些年在電機技術上瘋狂地投入，在永磁發電機技術上走到了世界前列，在超高壓電力技術上已經不輸西門子，楊傑自然是要進入這個市場搶一塊蛋糕出來的。