“商飛的這款支線客機跟華夏福克公司的機型非常相似呀！”
坐在楊傑身邊的譚雅說道。
“福克公司有參與到這款支線客機的氣動佈局的設計，也是採購了福克公司的飛控軟件並進行了改進，所以外形很像也是很正常。”
楊傑笑着解釋道：“福克公司在這種氣動佈局的飛控軟件方面是非常成熟的，沒必要上來就研發全新的氣動佈局，一種新的氣動佈局至少需要五六年才能成熟起來，像這樣的氣動佈局跟飛控軟件再用個幾十年也是可以的。”
“華夏福克公司也是在研發新的氣動佈局和飛控軟件吧？”譚雅問道。
“當然，我們要研發150座以上的幹線飛機，像福克公司之前的這種氣動佈局就不行了，必須重新設計新的氣動佈局和重新寫飛控軟件。”
楊傑笑着道：“這些年我們跟洪都集團公司和長河飛機制造公司一直合作研發飛控軟件，我可以很自豪地說現在國內在飛控軟件上面做得最好的就是成飛和我們了。”
“現在我們也是準備讓光電飛控系統來逐步地取代之前的電傳飛控系統，因爲使用光纖線纜的話數據傳輸率更高，並且不受電磁干擾的影響，另外就是用電力迴路驅動電動或電動液壓執行機構來取代取消笨重的液壓回路，因爲這些機構部件可以做得很小，飛機上可以多配置好幾套冗餘電力迴路，而且取消液壓回路極大地降低了維護成本。”
因爲華科航空科技公司和瑞升科技公司的專家技術團隊之前都是設計軍用飛機的，寫出來的軟件要讓戰鬥機做出衆多的極限機動動作而不失去控制，而民用客機爲了安全舒適自然是不允許如此激烈的操控駕駛的。
華科航空科技公司在三年多之前就弄出了一套飛控軟件的仿真測試平臺，研發的飛控軟件也是用在了L15高級教練機和無人機上面，不過民用的也不可能像軍用的那樣做出加固能在強電磁環境下工作，成本上也划不來，所以也是開始研發更爲可靠的光電飛控系統。
另外梅溪湖大學作爲國內第一所建立人工智能的學院的大學在智能駕駛系統自然是早就開始研發了，其目的是增強對飛行中的損壞或失效等緊急情況的控制性，這些緊急情況包括液壓系統失效、方向舵脫落、副翼脫落、一個引擎失效等各種極爲嚴重的空中故障。
這套系統不僅在仿真測試平臺上進行各種測試，而還用嚴重損壞的全尺寸無人機進行了真實的模擬測試，而且測試過很多次，一開始也失敗了多次，今年上半年才成功進行了自動着陸，而且今年接下來的好幾次測試都是成功了。
這個過程中都是這套智能駕駛系統自己把這架損毀的無人機給開回去的，中間並沒有技術人員的干預。
這套飛機的智能駕駛系統當然不可能一上來就使用在大型客機上面的，所以無人機是一個絕對理想的技術測試平臺。
現階段沒有人會接受客機會被人工智能給接管的，想想自己的生命掌握在一個人工智能系統手中，這種感覺會讓絕大多數人感到非常恐怖的。
雖然說現在波音和空客都已經在自己的飛機上面加入了減輕駕駛員負擔的自主駕駛功能，不過這種功能是弱人工智能，跟白冰她帶領的這支技術隊伍研發的強人工智能是有着很大的區別的。
白冰也是設計了一套功能十分強大的深度學習編程開發工具，內部的代號叫做“鴻蒙系統”。
這套工具軟件具有很強的通用性，支持兼容多種優秀的程序設計語言，只需要只需要在原來的代碼頂部添加少量的手寫代碼，這套工具軟件就會通過通過建立現代黑箱優化技術，其使用數據的小批量進行近似推理，就可以擴展到大型數據集，並且可以使用高級的抽象概念表達生成自定義推理模型。
這套工具十分強大，也是白冰八年多來在人工智能進行研究最爲重大的技術成果。
只要通過學習如何使用這套工具軟件，就可以自動生成非常多領域的算法模型，而且的生產的算法模型的智商程度是非常高的。
其實就是深度學習這一塊現在也是充滿了分歧，有的研發團隊認爲人工智能系統不斷地積累經驗，補丁上加補丁不斷改進系統，因爲機器之間的經驗是可以無成本同步的，總有補完的那一天。
但是白冰對此觀點是不認同的，她在研發過程中也是深感人工智能系統的補丁是不可能被補完，也認爲像這樣的人工智能系統試錯成本太高，需要迭代出更聰明的智能系統，也就是不斷地提高人工智能的智商，而不是加大學習的數據量。
這就有點像是一個白冰和她的技術團隊把注意力放在聰明的學生身上的一樣，因爲聰明的學生只做10道練習題，卻就可以超越一個普通學生做10000道題的效果。
而且自從這套工具軟件開發出來後的數年時間裡面通過各種測試驗證，這套工具軟件生成的算法模確實是都是非常聰明。
像搭載在無人機上面的這套自主駕駛系統如果在操控飛機這一塊那絕對是專家級別的存在，因爲這套系統學習對象是國內最頂尖的飛行員。
而且這套系統通過跟飛行員的交換，數據不斷升級，到今年的時候竟然將損壞如此嚴重的無人機給勉強維持着給成功着陸了，這樣的程度就連頂尖的飛行員都不一定次次都能夠做到。
這套系統通過各種傳感器的參數無比快速地做出修正，竭力地將無人機給救回來並且實現成功着陸，這方面的智商程度已經是達到非常高的水平了。
但是除了這個，這套人工智能的算法模型在其他的領域就是個白癡了，頂多算一個超級助手。
當然，這套人工智能系統需要極爲強大計算能力，龍芯半導體公司也是特意設計開發了一套人工智能的專用的處理器芯片，愛華科技公司也是絞盡腦汁將這套差不多有書桌大小的超級計算機給塞到了無人機裡面。
整個項目兩年總共是摔了十多次無人機，每摔一次都是上千萬，真是摔得白冰都心疼了。
楊傑對此反而是寬慰白冰，到現在這個智能駕駛系統成功率已經是非常高了。