羅秉桓聽到這裡也是感嘆了一句：“這一點你們確實是做得非常好的，我們國內的很多科研機構在技術轉化上確實是做得不到位。”
他頓了頓說道：“你們公司將燃料電池跟電機技術先給了龐巴迪集團，不是對華夏福克公司構成了威脅？”
“我倒是希望能使用這套技術的公司越來越多爲好，迅速地打開市場，形成規模後才能夠將舊有的航空市場格局給打破。”
楊傑笑着道：“現在我們正在生產至少十套這樣的系統，接下來不僅在龐巴迪集團公司的試驗飛機上進行飛行試驗，而且也會向國內的西飛航空集團公司的運八和ATR公司以及華夏福克公司的機型上面進行飛行試驗，儘可能地早點拿到適航證。”
“我印象中好像這些渦槳客機都不大吧，現在波音跟空客都是拼命地造大飛機，研製至少兩百座以上的大飛機也需要很長的時間吧？”
羅秉桓說道。
“嗯，現在ATR和龐巴迪公司生產的渦槳客機最大的都是70座左右，對發展更大的渦槳發動機興趣不大，這主要是因爲錯開跟一百座噴氣式客機的直接競爭。”
楊傑說道：“不過現在我們公司掌握了燃料電池跟電機旋翼系統，速度已經接近了噴氣式客機，我估計這些公司的以後在這方面會研製更大的螺旋槳飛機。”
“福克公司在倒閉之前啓動了F130的項目研發，進度進行到了百分之三十的樣子，現在這個項目重新啓動了，我給他們的設計目標提高到了150座，算是中大型的飛機了，在一個平臺上推出兩個版本，先搶佔電推客機市場再說，以後在這個平臺上不斷地進行修改升級，靠這個這個平臺至少能吃上個二十來年的飯。”
空客公司八十年代研製的A320這個平臺前世在08年的時候賣出去了3000多架，而且在楊傑重生之前這個平臺的飛機還在賣着呢，差不多賣到了上萬架。
市場對這種機型十分喜歡，楊傑自然也是想擠到這個市場裡面搶飯吃，而且福克公司的研發實力不弱，是有這個能力做到的，那不去研發這樣的機型不是暴殄天物麼！
“我聽說空客公司正在研發超大飛機，你們華夏福克公司的前面有兩個龐然大物，身邊又有一羣餓狼，壓力可是不小呀！”
羅秉桓說道。
“這樣的局面只有用燃料電池跟電機旋翼系統這樣的技術手段來破解了，另外就是要緊緊地抓住市場和客戶的需要了。”
楊傑笑着道：“這些航空公司削尖腦袋都想着如何降低飛行成本，空客跟波音公司有時候對市場的判斷也會出現問題的，現在航空公司競爭非常激烈，而且現在燃油價格上漲，這些航空公司現在對購買大飛機的願望很低。而且我們也做過調查，消費者絕大多數不喜歡不喜歡將時間浪費在中轉過程中，直飛成爲越來越多乘客的第一選擇。”
“我覺得空客跟波音兩家公司現在對市場的判斷趨勢是正確的，都認爲隨着人口數量和經濟的增長，中產階級會不斷壯大，以及飛機制造效率的提升帶來的成本下降，航空需求會持續增長，這一點是確定無疑的。”
“怎麼，你認爲空客公司研發超大飛機的計劃有問題？”
羅秉桓看着楊傑問道。
“空客內部的判斷認爲國際主要航空樞紐之間的客流量會上升，這會這導致的這些機場的跑道會更加擁擠，起降時刻更爲有限，他們認爲最好的解決方案是依靠超大飛機一次性將盡可能多的旅客運輸至航空樞紐，然後通過中小型飛機進行分流。”
“他們也判斷像我們國家和其他新興經濟體會出現超大的城市，尤其是出現數千萬人口的超大城市，不過他們不知道高層是想實行城鎮化，已經在控制大城市的人口想法。所以我只能說這次空客的計劃是賭輸了。”
“另外一個因爲超大飛機體量太大了，能接納這麼大飛機的機場數量非常有限，歐美的基礎建設早就完成了，已經不會再有超大的機場出現，能夠擁有足夠乘客填滿A380的國際航線數量有限，而且航空公司更加偏愛航班頻次，者可以給消費者提供更多出行時間上的選擇。”
楊傑繼續說道：“而且想要運營空客的超大飛機，不僅僅航空公司需要承擔潛在的風險，而且還要獲得機場的支持，包括調整登機口，拓寬滑行跑道，爲巨無霸騰出更多空間，我想世界上除了幾個主要的航空樞紐以外，幾乎沒有機場願意斥資專門爲了這樣的巨無霸專門進行改造。”
“這樣的超大飛機在那些擁擠不堪的國際機場上也許有一定市場的，不過航空公司想要每天都把這樣的飛機填滿還是很困難的，這些公司都不想通過降低票價的方式填滿這座大飛機，大家都想提高公司的利潤，降低運營成本纔是他們最關心的。”
楊傑笑着道：“如果航空公司購入這樣超大的飛機夠持續保證這架大型飛機的載客量保持在80%以上，那麼這架飛機會成爲他們的搖錢樹，但問題是不是所有的時間段都是旺季，碰到淡季，旅客數量減少，而超大飛機的資本成本，維護成本，燃油成本可不會隨之減少，比起其他中大型飛機來運營成本要高上很多。”
“如果硬要說這樣超大飛機很合適的地方，我覺得像阿聯酋迪拜這樣的國際中轉站是非常合適的，這個地方有着很大的地理優勢，國際航線覆蓋了歐洲和亞太和澳洲地區，那些阿拉伯土豪們也想打造一個最大的國際中轉站，吸納全球的遊客，而且阿聯酋航空公司現在也是想着搶佔航空市場份額，手頭上也不缺錢，他們應該對超大飛機非常感興趣。”
“我們公司內部也是經過分析研究，看法倒是跟波音公司的判斷很相似，認爲客流將會從主要的航空樞紐分流到二三線機場，如果是國際航線的話，建造座位數在200到250座位的遠程客機是合適的。”
楊傑說道：“這樣的機型也是華夏福克公司的長遠目標，公司會提前對這樣類型的飛機預研，做好這樣飛機的氣動佈局和飛控系統以及材料方面的研發，等到時機成熟，然後再正式地啓動這個項目。”
羅秉桓點點頭，“既然你對市場拿捏這麼精準，我對華夏福克公司還是很放心的。”
“空客公司跟波音公司兩家很多東西都是值得我們公司學習的，兩家現在鬥得很厲害，一些經驗教訓公司內部都會進行各種分析總結。”
楊傑說道。
今年波音推出了777家族系列的第四位成員777-300ER，主要是爲了對付空客的第二大飛機A340。
華興集團公司內部也是對波音這款飛機進行過調查和仔細分析，這款飛機最大特點是輕和省油，載客數量在350名左右，但是每個座位的成本卻是很低，雖然現在不確定空客的這款超大飛機每個座位成本是多少，不過可以通過很多渠道瞭解到每個座位成本比波音的這款飛機要高一些。
這樣一對比的話，楊傑也就理解了爲什麼當時航空公司更多選擇選擇波音這款飛機而不選擇空客的A380了。
這些航空公司只需要填滿A3802/3的空間就能起飛，這也是爲什麼這款飛機一經推出後立即獲得市場的認可的真實原因。