差不多一週後，瑞升航空科技公司和富士株式會社也是同時宣佈簽訂“飛鷹”電動旋翼直升機的技術授權諒解備忘錄。
霓虹國和兔子方面都是派出了相關的官員見證了這次的簽訂儀式。
當然，這協議內容瑞升航空科技公司也是向上面進行了報備。
這次兩家公司簽訂的是民用直升機的技術專利授權，而且也是國內首次完全自主研發的民用版直升機產品授權給霓虹國國內的公司進行組裝生產的項目，意義自然是大爲不一樣的。
到現在爲止，國內也就兩個直升機綜合研究院，三家直升機產商，華興科技集團公司差不多花了幾百億的投資和花了九年多的時間才擁有了有自己的研究院和工廠以及自己一支上萬人的技術研發生產團隊，並且在歐洲那邊建立了好幾個技術研發中心。
楊傑知道旋翼機產品技術領域是一個投資週期長、研發投入力度大、而且還充滿了高風險性的行業，而且國際上的市場百分之九十七的市場份額被米國三家和歐洲的兩家直升機產商給瓜分了，不論從哪個角度看華興科技集團公司當年涉足旋翼機行業都是一件前途未卜的事情，不過他還是義無反顧地涉足了這個行業裡面。
差不多在頭五年的時間裡面，瑞升航空科技公司幾乎都是不怎麼賺錢的，主要的精力還是集中在了攻克旋翼機需要的各種關鍵技術上面，技術團隊雖然是越來越大，但是就是不怎麼賺錢。
雖然這中間瑞升航空科技公司研製了海龍直升機這種超大型的直升機以及十三噸級別的中型直升機，不過都不怎麼賺錢，華興科技集團公司只得自己組建了直升機租賃公司採購這些直升機產品經營，爲國內外的客戶提供服務，也是讓瑞升航空科技公司自己研製的直升機產品能穩定生產，要說日子過得有多好也是未必。
瑞升航空科技公司主攻的電動旋翼系統技術也是在這幾年間才堪大用，之前軍方也只是陸陸續續採購了十幾套不同升級版本電動旋翼系統套搭載在現有的直升機上面進行各種測試試驗，採購量不大，如果靠這個過活的話公司的技術團隊早就餓死了。
瑞升航空科技公司的電動旋翼系統產品反倒是數年之前先用在了渦槳客機上面，隨着電動渦槳客機的訂單數量飆升，這方面反倒是很賺錢的一個業務。
說實話，要想從這些歐美老牌直升機產商嘴裡搶到肉吃其實是一件極爲困難的事情，因爲海外市場可以說差不多已經被瓜分完了，而且這些產商對自己市場可以說是看得很緊的，不會輕易地地讓其他的直升機產商進入自己的市場，很多訂單的背後都是這些國家高層之間的利益交換。
瑞升航空科技公司現在研製的直升機已經是跳出了傳統直升機的範疇，而且比傳統直升機有着更多的優點，楊傑對於吃到這個市場的蛋糕還是有信心和耐心的，國內外的直升機市場蛋糕還是不小的，要想獲得市場份額還是要用產品技術服務方面的硬實力說話的。
從技術層面來說，現在瑞升航空科技公司的技術實力已經足夠硬了。
瑞升航空科技公司那款飛貓十三噸級別的重型直升機除了自己採購外還能從華海油和華石油、武警消防部隊和海警部隊拿到一部分的訂單，量雖然不大，但是陸陸續續還是能接到訂單的。
現在瑞升航空科技公研製的中型民用版直升機業務上主要還是瞄準了國內的市場，尤其是對直升機需求最大的警用直升機市場。
兔子國內現在畢竟還是一個發展中國家，公務部門明顯沒有那麼多的經費用於採購昂貴的進口直升機。
華興科技集團公司這邊針對國內各地警方的實際需要在這款六噸級別的直升機上面搭載了警用的通信網絡系統和先進的光電探測設備、圖傳系統、照明設備、索降設備、喊話設備、非致命性武器設備等，這些都是華興科技集團公司衆多的公司專門爲直升機平臺打造的，很多設備就連海外的直升機都沒有。
這款警用版飛鷹直升機的售價在六千多萬，其實價格也並不算很便宜的的，但是華興科技集團公司以租賃的方式租賃給當地的警方使用，並且提供維修保養以及直升機飛行員培訓等全套的服務。
華興科技集團公司提供的這些服務方式在中原省這邊最先推行，這裡面的各種合同條款以及運作方式弄得成熟了，也是讓國內各省市的警方也能用得起，用的舒心，所以纔有了上百架的採購訂單。
華興科技集團公司在這方面是先行一步，這些海外老牌直升機產商也是紛紛跟進，但是效果就差了很多了，尤其是這兩年來進口的直升機因爲國內這些新成立的航空公司無法提供很好的直升機飛行人員以及維護保養接連出事，也是弄得國內警方對這些進口直升機產品印象不是很好。