“先生，我還是擔心這款裝甲步兵戰車銷量不是很好……”
博魯斯科此時忍不住對楊傑說道。
“如果我們能夠知道這款產品之後的銷量的話就是上帝了。”
楊傑開口說道：“這款產品也是做過市場調查研究，也研究過客戶的需要，能做的你們都做了，現在就交給客戶來選擇了，不過我還是相信好產品還是能得到市場認可的。”
他看了衆人一眼：“就算一開始銷量不好，只要用心經營，總歸能賣出去的。”
想當年華興科技集團公司旗下的不少子集團公司在海外開拓市場的時候也是碰到過產品賣不出去的困難局面，最後也是咬着牙堅持才一步一步地打開了市場。
楊傑對於自己看準的事情也是有足夠的耐心和堅韌的意志。
何況馬雷舍夫工廠現在在華興防務集團公司的幫助下打造出了足夠好的產品，產品是非常有競爭力的，楊傑對此還是信心十足的。
博魯斯科見到大老闆一臉自信的樣子，心中也是安定下來。
楊傑在視察莫洛佐夫設計局和馬雷舍夫工廠後隨後也是視察了盛科航空科技公司和永瀚航空科技公司和蘭克烏防務集團公司合資成立的飛機生產線和發動機生產線。
當然，這兩座工廠是盛科航空科技和永瀚航空科技公司從蘭克烏防務集團公司手裡買下來的現成飛機制造廠和發動機製造廠，現在正在進行現代化的改造，接下來爲盛科航空科技公司代工螺旋槳支線客機和配套的發動機，另外也是在這邊成立了新的研發中心，吸納了一批技術人才參與到盛科航空科技公司和永瀚航空科技公司新型支線客機子系統部件和發動機的研製中。
楊傑自己旗下的永瀚航空科技公司的技術強項在渦扇發動機這一塊，在渦槳發動機和渦軸發動機這一塊技術實力還是不夠的，所以這次也是在蘭克烏這邊蒐羅了一批渦槳渦軸發動機方面的技術專家加入到了研發中心爲自己的公司研發新型的發動機。
在渦軸渦槳發動機這一塊，蘭克烏這邊還是有一批非常厲害的設計師和經驗豐富的工程師和技術人員，楊傑自然是要用起來的。
早在數年前中華福克集團公司就開始在蘭克烏這邊蒐羅這方面的技術人才，在華興科技集團公司工作的技術人才差不多有上千名。
這次盛科航空科技和永瀚航空科技公司分別在蘭克烏這邊成立研發中心，一年多下來也是再次蒐羅到了上千名的研發人員。
自從楊傑花重金從龐巴迪集團公司接過了螺旋槳飛機的業務和技術專利及其研發團隊後更名爲盛科航空科技公司，這家公司也是打開了國內市場，也是佔到了全球渦槳支線飛機這個細分市場的百分之五十以上的市場份額，形成了跟ATR兩強爭霸的局面。
這幾年時間裡面，盛科航空科技公司也是讓原先龐巴迪集團公司旗下的渦槳支線飛機產品賣到國內和東南亞、獨聯體、拉丁美洲、非洲地區的產品實現了國產化，而在北美和歐洲地區的產品還是搭載了不少海外航電設備企業的設備。
因爲這幾年時間裡面盛科航空科技公司完成了對渦槳支線飛機Q系列的客艙、照明、舷窗、行李艙，起落架、發動機方面都是進行了全面的升級換代，同時減少了油耗和維護成本。
楊傑從龐巴迪集團公司買下了所有渦槳支線飛機的業務和工廠以及研發團隊後給的研發經費也不少，在新型飛機產品上的噪聲和振動抑制系統技術和安全技術方面都是得到了提升。
盛科航空科技公司成立後藉着國內大力建設通用機場的熱潮和偏遠省份航空公司開始拿到了航空運輸企業經營許可證的機會也是從國內航空公司拿到了不少的訂單，也是成爲了國內在渦槳支線客機市場的龍頭企業。
因爲盛科航空科技公司現在手裡拿到的訂單數量很多，都排到四五年後去了，而且每年的產量都在上百架以上，國內的生產線也是進入了滿負荷的狀態。
爲了提高產能，同時也是爲了深耕東歐和獨聯體這些國家的航空市場，去年盛科航空科技公司也是在蘭克烏這邊從安東諾夫集團公司手裡買下了一座飛機制造工廠開始改造生產螺旋槳支線客機。
並且永瀚航空科技公司這邊也是在這邊買下了一座航空發動機的製造廠，並且成立了技術研發中心，主要是爲螺旋槳支線客機進行配套。
楊傑在視察這座改造的飛機工廠是已經見到這座工廠現代化的改造升級已經接近尾聲，畢竟這座工廠買下來後生克航空公司這邊也是投入進去了兩億多美金，所以升級改造的速度是很快的。
改造後的廠房也是煥然一新，非常氣派，工廠裡面的各種設備和也是到位了，現在招募過來的工程技術人員已經開始在進行各種設備的調試和試生產。
看到車間裡面正在進行工作的工程師和技術人員大部分都是些上了年紀的人員，年青的工作人員比例很少，楊傑心中也是頗爲有些感慨。
畢竟蘭克烏這邊已經多年沒有正兒八經地生產過新的飛機了，留下來的都是些那些上了年紀的工程技術人員，年青人都不願意在留在明知道沒有前途的飛機制造廠裡面工作，而且不少高素質的技術人員有門路的都跑了。
盛科航空科技公司這邊招募過來的工程師和技師也是從這個工廠和另外兩個飛機制造廠裡面挖過來的。
其實這樣的情況不僅僅發生在蘭克烏這邊，在大毛那邊的飛機制造廠裡面同樣也是這樣的情況，在車間裡面幹活的都是些上了年紀的員工，甚至不少是須發皆白的人員。
這座工廠裡面的情況還算是好的，盛科航空科技公司也是從蘭克烏這邊的幾所知名航空學院招募了不少的畢業生進入工廠，開出了在本地來說相當不錯的薪資。
招募過來的工程師和技術人員也是通過了大半年的各種關於渦槳支線客機裝配工藝標準規範和操作設備的技能培訓，現在也是進入到了開始裝配試生產的階段。