楊傑對華興科技集團公司的要求可不僅僅只是出售技術產品，更是希望集團公司成爲技術服務商，華興科技集團公司的產品技術已經滲入到了寶馬集團公司的產品體系當中，現在達衆汽車集團公司也是希望華興科技集團公司爲自身提供定製版的產品技術服務，這個正是他希望做到的。
華興科技集團公司這些技術研發部門不光爲集團公司本身研發各種產品技術，也爲包括寶馬集團和威德集團公司開發需要的核心部件，已經是積累了頗爲豐富的經驗，楊傑對於達衆汽車集團公司的這次採購和技術合作還是很有信心的。
不說別的，奧德科技公司公司爲汽車開發的電池組爲了確保電池的壽命以及安全性，本身設立的電池指標一共有1500多項，同時還要經過穿刺、火燒、浸泡、擠壓等在內的60餘種機械和功能測試，保證在極端工況下，進行7500次充放電後，電池依然可以保持實際容量大於原始值的80%，這也就意味着15年內不會出現像其他產商生產的一些電池組那樣，電池越充越少的情況。
這樣強悍性能指標的石墨烯固態電池組甚至超過了寶馬集團公司需要的指標和性能。
普通的鋰電池電池組不僅在電池容量、安全性和使用壽命上跟奧德科技公司公司的產品有着巨大的差距，這種石墨烯固態電池簡直是黑科技一般的存在，更關鍵的是奧德科技公司公司現在實現了量產，而且將價格控制在了一個非常驚人的程度。
別看現在鷹醬國內風頭正盛的特斯拉雖然搭載了容量在82千瓦時的電池組，不過電池組重量達將近700公斤，不過奧德科技公司公司的電池組要做到這個容量只需要300公斤，而且可以做成很複雜的形狀，因爲是大型單體電池，並且有防爆閥，安全性更高。
其實奧德科技公司之所以在固態電池技術上取得這麼大的進展主要還是在三維石墨烯凝膠技術上取得了重大的突破，然後石墨烯凝膠作爲載體和添加劑加入了電池正負極和電解質當中，另外一個就是能自己革自己的命，等到石墨烯固態電池技術在實驗室裡面成熟了之後就立馬建立生產線開始量產，迅速地降低成本。
奧德科技公司公司固態電池生產線建立後第第一批石墨烯固態電池其實主要還是採用凝膠態的半固體電池，與液態鋰電池非常相近結構，生產採用低溫壓合、卷式生產工藝，保證了半固態電池生產成本與液態鋰電池相比並不會貴太多，而且石墨烯凝膠材料的運用在安全性、高低溫性能、散熱等方面具有明顯優勢的同時也是讓能量密度有了指數級的提升。
而且因爲實現了大規模量產，這種半固態石墨烯電池裡面的石墨烯凝膠材料成本和隔膜材料、電解質都是有了大幅下降，雖然說比液態鋰電池使用的材料還是要貴，不過因爲這種固態電池的能量密度幾乎是液態鋰電池的數倍，所以反倒是比液態鋰電池的成本還要便宜。
目前日系電池產商在液態鋰電池的技術做到了最好，奧德科技公司公司一開始瞄準的目標就是超級電容電池和固態電池，自己從材料到加工工藝、製造設備、電池架構以及電池管理系統都是自行研發的。
當然，這中間也是從海外引進吸收了不少的技術專利。
華興科技集團公司本身對電池的需求量就非常大，也是撐起了奧德科技公司在技術研發上的鉅額投入。
到現在爲止，包括奧德科技公司在內的華興科技集團公司已經掌握了超級電容電池和石墨烯固態電池從材料到設備製造的每一個環節都需要核心技術，關鍵材料都能自行生產並且不斷地進行改進。
所以奧德科技公司在前年推出超級電容電池和石墨烯固態電池後隨着材料和工藝的改進，尤其是不斷地降低鈷和金屬鋰的用量，成本也是下降非常快。
現在奧德科技公司有多支技術隊伍齊頭並進研發各種電池材料，並且在這個基礎上開發成本更低的電池型號，並且建立小規模的中試生產線。
其實奧德科技公司公司也是建立了中試基地，並且和國內的科研所和高校合作，大量的各種新型材料都會在中試基地進行樣品生產、技術鑑定、小批量試製、產品鑑定等一系列工作，這些技術成果也是能夠迅速地被奧德科技公司吸納到自己的電池產品裡面去。
其實國內在這方面的進行研發的團隊是很多的，很多研發成果通過奧德科技公司公司的中試基地迅速地轉化爲產品，甚至不少國外的研發實驗室也將自己的技術成果送到這邊進行中試生產，也是對奧德科技公司的電池技術起到了很大的幫助作用。
畢竟大多數高校及中小企業，由於人力、物力和財力的限制，要獨立建立中試基地是不可能的，這些中試基地的建設主要還是由奧德科技公司和華興銀行集團以及華興科技集團公司旗下的投資基金聯合投資建設，並且爲科研所和高校實驗室提供金融對接服務，大量的實驗室技術成果通過中試基地的試製鑑定後就會投入批量生產。
這種方式也是讓奧德科技公司在電池技術上受益很大，並且將國內原先分散的技術專利都收攏過來爲自己所用，現在基本上每年都會有數十項的技術專利誕生，已經毫無懸念地成爲了超級電容電池和石墨烯固態電池的專利大戶，而且這些成果轉化爲了是實實在在的產品。
因爲華興科技集團對石墨烯固態電池和超級電容電池的高度關注，自然是引得國內的高校和科研所在很短的時間裡面聚集了可以說是全世界最爲龐大的研發團隊，到現在兔子國內研究人員發表的石墨烯電池技術領域文章總數和專利申請數量已經穩居世界第一位，主要集中在石墨烯材料的大規模製備、超級電容電池、超級電容、石墨烯固態電池、石墨烯塗料等方方面面。
尤其是在石墨烯固態電池技術上國內的科研所把所有的技術路線都給點滿了，這個勢頭是非常嚇人的。
而是奧德科技公司在石墨烯固態電池和超級電容電池上面也能得到各種技術成果的加持，這也是進展神速的主要原因之一。
現在奧德科技公司公司在電池技術領域已經做到了非常領先的地步，而達衆汽車集團公司要想進入汽車電動化在電池產品這個關鍵部件上也只能是選華興科技集團公司進行合作了。