楊傑開口說道：“華興集團公司內部這麼多的子公司之間技術研發是共享的，這次捷豹路虎公司融入這個體系當中，我希望捷豹路虎公司能夠利用好這些技術將捷豹路虎的品牌價值和核心競爭力做到最好。”
“對於如何提升捷豹路虎這兩個品牌價值和競爭力，諸位有什麼具體的想法沒有？”
“楊先生，我倒是有些想法。”
施韋德博士此時放下手中的筆說道。
“施韋德博士，說說你的想法吧。”
“捷豹系列的車型主打高性能和路虎系列車型主打奢華的方向是我認爲是沒有錯的，我認爲我們在這方面要做到極致才行。另外在特殊定製和產品進行升級方面我們做得還不夠，我們在這方面的服務內容還要加強。”
楊傑點點頭。
“楊少，我也有些想法。”
此時從中原汽車公司公司調過來負責營銷的李大年開口說道。
“說說吧。”
楊傑笑着道。
“捷豹路虎品牌針對的人羣都是社會高端人士，我認爲我們需要做更多的調查研究，將這些客戶的需求研究透了才能比其他的豪華汽車品牌更有競爭力。”
楊傑點點頭：“以人爲本，客戶至上這個原則我們到什麼時候都是不能丟掉的。不過捷豹路虎在國內的市場定位必須要下功夫，我不希望像捷豹路虎這個以以貴族、精英階層爲主要目標客戶羣體的豪華品牌在國內選擇用戶羣體要非常注意，不能讓國內那些典型的暴發戶以及大量素養和修爲不高的低層次羣體成爲這兩個品牌主要的用戶，尤其是那些大金鍊子小金錶，一天三頓小燒烤社會大哥羣體。如果讓這些人成爲主要的客戶，讓公衆將這些人跟捷豹路虎品牌捆綁在一起，這對品牌的傷害非常大。我們真正吸引的是飛行員、律師、企業高管、高技術人員等等這一類的精英階層，讓公衆談到捷豹路虎品牌的時候聯想到的是運動、高雅、豪華和高科技等印象。”
他看着李大年說道：“不僅僅是在國內，其他新興的市場也同樣要注意，一定要把市場定位摸清楚，我們要把這兩個品牌建設好，就一定要挑選合適的用戶羣體，我對這兩個品牌的銷量沒有具體的要求，但是品牌價值一定要建立好。”
“好的，楊少。”
李大年點頭說道，他倒是沒想到大老闆在這方面比他這個負責品牌營銷方面的負責人還要想得遠，心中也是一陣汗顏。
施韋德博士聽到楊傑的話也是頗爲詫異，他更多想到的是捷豹路虎汽車產品本身上面的內容，但是自己這位大老闆顯然在市場營銷和品牌方面的認知更爲敏銳和精準，對此他心中也是無比服氣的。
“剛纔雖然我說過對這兩個品牌的銷量沒有明確的目標，但是我希望每輛車的利潤必須要比之前有大幅的提升。”
楊傑的眼睛掃過衆人，“現在各大汽車廠商都是在絞盡腦汁地降低生產成本，提高自己的利潤，大家都是這方面的專家，你們都有什麼想法？”
大老闆既然發問了，捷豹路虎公司管理層都是提出了各自的建議。
約翰牛國內的人力成本太高了，公司管理層的意見也是比較一致，都是主張對捷豹路虎的兩個工廠進行全面技術升級，用更多的機器人和數字設備來代替人工，同時建立公司內部的網絡系統，最大限度地降低庫存成本。
其實現在各大汽車廠商爲了降低成本利用信息技術從生產、採購、物流、銷售等環節方面都是想盡了辦法，而中原汽車集團公司在華興集團公司的幫助下自然也是玩得非常溜的，現代化程度絲毫不比這些汽車廠商差。
中原汽車集團公司自己早就打造了一個規模很大的信息管理系統，將生產車間、倉庫、物流、供應商、經銷商全都打通了，並且車間實現了柔性化生產，一座工廠可以生產不同種類的車輛。
中原汽車集團公司生產車間裡面不同車型能順利通過同一生產線進行製造，主要依靠IT柔性製造控制系統的控制來進行生產。
每輛進入車間的汽車有系統賦予的生產編號，機器根據車輛的不同編號可以準確無誤地對其執行不同的工作任務。
當產品到達人工裝配工位時，所需的物料也會恰好在系統安排下到達工人手邊，工人可以根據粘貼在車身前左側位置上、與生產編號一一對應的製造信息標籤，正確完成裝配工作。
若論信息化程度和自動化程度，中原汽車集團公司絕不會比任何一家汽車製造巨頭公司差。
當然，柔性化生產也是爲中原汽車公司公司帶來了巨大的回報，爲中原汽車集團公司節省了大量的生產成本，始終讓集團公司的利潤保持在一個非常高的水平。
而且用更少的生產線就可以滿足不斷增加的客戶訂單，中原汽車集團公司可以集中更多資源用於生產和設計，加速了車型換代，現在的中原汽車集團公司車型換代的速度可以說是最快的。
不過楊傑和李建峰最想導入捷豹和路虎這家公司的卻是數字樣機平臺技術。
在汽車行業，虛擬設計始於福爾德集團公司，上個世紀八十年代投入了60億美元設計全新品牌“蒙迪歐”，它融合了世界各國造車精髓，從底盤、發動機到擋風玻璃都要進行全新設計。
爲快速、高質完成這項工作，G國科隆的汽車設計工作室採用了虛擬設計技術，在電腦中完成汽車的三維設計、製造以及實驗，最終設計的完成比原計劃提前了13個月。
不過很多的汽車廠商虛擬設計主要還是集中在汽車設計階段，但是通過華興集團公司數字仿真模擬軟件部門的努力，現在虛擬設計已經將研發設計生產製造所有的流程都是包含了進去。
汽車設計是汽車價值鏈的第1個環節，也是最耗費時間的環節。一般要經歷概念車提出、手繪初步設計、效果圖、製作油泥模型、製作樣車、風洞實驗、路試和實車碰撞實驗等步驟。
在計算機進入汽車設計流程之前，汽車廠商的設計、開發部門都是先用鉛筆、規尺畫圖，用圖紙與公司內外進行交流，並根據圖紙製作實物模型，再根據模型進一步製作衝壓模具。
不過在導入華興集團公司自己開發的數字樣機平臺系統後，在數字樣車完成的時候已經在電腦上將樣車從概念到樣車生產製造測試已經全都完成了。
這套系統讓中原汽車集團公司產品開發部門與採購部門、生產部門甚至銷售部門在同一平臺工作。
銷售部門將市場需求信息傳遞給設計人員，設計人員也能把需要的零件特性告訴採購部門，生產部門則按照新產品的可能情況設計流水線，通過不同部門之間的參與協同，中原汽車集團公司將原先需要27個月的標準產品開發週期縮短到現在的10個月！
也就是說中原汽車集團開發一輛汽車產品從設計到製造完成不到一年的時間。
當中原汽車集團公司的設計師在爲全新的轎車做技術改進的時候，市場銷售總經理已經在準備轎車銷售計劃，與經銷商洽談銷售合作了，而全球採購部門也已經開始整理採購訂單，緊鑼密鼓地與零件供應商開始了新一輪的採購談判，而零件商也根據虛擬圖形設計零件模具準備生產，旗下的工廠也同時根據新車型要求調整生產線。
在新車推出前，相隔幾萬裡的各地研發部門就已經開始圍繞這些車型協同開展工作了。
當小批量樣車在完成各種實際測試環節後最終固定下來後纔會在一些車展上面亮相，當亮相完畢後，在幾天時間裡面就會出現在全球各地的體驗店和大量的經銷商的展臺上。
在國內市場，中原汽車集團推出新車的數量幾乎是競爭對手的3倍，更新速度快得讓人目不暇接，快速更新的新品幫助公司牢牢抓住顧客的錢包，使銷售收入和市場份額快速提升。
當然，捷豹路虎品牌不是走量的汽車車型，不過導入這些系統後最大的好處就是最大限度地降低成本，提升利潤空間。
捷豹路虎的品牌價值並不比寶馬集團公司和梅賽德斯奔馳或者保時捷的差多少，都是快接近百年曆史的品牌，現在這兩個品牌落入了楊傑的手中，他當然是希望這兩個品牌可以幫助中原汽車集團公司進一步地提升品牌價值，同時也能賺到錢。
現在捷豹路虎公司生產的汽車品牌價格基本上都是在十萬美金左右，每年能賣出去二十多萬輛的樣子，營收其實還是可以的，只不過福爾德集團公司自顧不暇，已經沒有錢來奶這兩個品牌了。
對於這兩個品牌，楊傑也沒有打算讓中原汽車集團公司拿錢來奶，而是讓光華銀行來奶這個品牌，直到這兩個品牌完成全面地轉型升級實現自己造血供血。
現在捷豹路虎確實是需要很多的資金來奶，只要完成了這個子公司的全面改造升級，也是能夠爲華興集團公司帶來源源不斷資金的。