但是，在基礎科技沒有達到一定程度的情況下，還是隻有繼續抄襲的道路！
感嘆完的葉開，又拿起一張紙，繼續他未完的抄襲之路-----豐田的a級別型車的外形！
豐田的a級別車就是大名鼎鼎的花冠，後來在豐田統一全球車系名稱的時候，也就是在華夏國內的合資工廠，再推出第10代花冠的時候，改名爲卡羅拉。
而花冠的出現要追溯到1966年，前世被譽爲花冠之父的長谷川，他利用開發publica過程中所積累到的經驗，提出了要製造一款看起來更加豪華的家用轎車計劃。
由於以往豐田旗下的家用車型外型都太過“寒酸”。銷售情況不太理想。而長谷川龍雄經過對市場和消費者喜好的分析發現。消費者想要一輛看起來更豪華的車子。
第一代花冠車型的設計理念就這樣誕生了，擁有豪華的外觀和不錯的性能以及極高的性價比，以及半流線型的設計風格和大量曲線的應用，使得花冠的造型一上市就得到了大衆的認可。
另一方面，第一代花冠應用了很多先進的技術。花冠的前懸掛使用的是麥佛遜系統。這在當時的rb汽車製造業是領先的。同時爲了保證車內空間的靜謐性，後懸掛也使用了當時極爲先進的漂浮型懸掛系統。這套系統能有效地減少彈簧噪音，爲車內乘員提供更高的舒適性。
然而，這一年出現的花冠車的外形，葉開分明看見了和歐洲很多車型的第一代差不多的外形，只不過聰明的扶桑人，將尖銳的菱角磨平了，變得圓潤一些，但是整體上還是能看到相似之處。
因此，第一代花冠得到了消費者的認可和市場的肯定。
而爲了跟上歐美車系的發展，第二代花冠將重點放在了舒適性上，設計更舒適的花冠成爲當時開發小組的目標，外觀的設計被賦予了更平滑的曲線，使花冠看起來更加的動感。
第三代花冠於1974年推出，這款車的總負責人佐佐木，曾在長谷川的指導下直接掌管過第二代花冠的開發，自第三代起出任首席工程師。
爲了比前兩代產品更加完善，並進一步提高花冠的品牌忠誠度。開發人員把目標從提高駕駛性能上擴展開來，努力提高車內舒適性和靜謐性。然後，他們還加寬車身尺寸以提供更大的車內空間。
第三代花冠的外型相比前兩代有了較大的改變。棱角更多了些。第三代產品與第二代的柔美線條相比顯得更加強健。
另外，豐田的風洞裝置在這一時期問世，這在花冠的歷史上也是第一次在外形造型設計過程中加入風洞實驗。經過改進的外觀，比前兩代更加符合空氣動力學，使得風阻係數有效降低，提高了燃油經濟性。
這一代的車型外觀，仍然與歐洲的車系同步發展着，雖然外觀確實有差異，但是總給人一種事實而非的感覺。
這種感覺給開慣了歐洲車系的車主，一種是曾相識的錯覺，而且價格還便宜很多-----應該這就是豐田在歐美市場之所以站穩腳跟的關鍵之處。
這種感覺在第4代花冠的外形上，得到了最好的印證。
70年代末，時尚元素開始向車系外觀涔透的時候，第4代的花冠設計理念爲花冠加入跟多的豪華元素，並要設計更有創新的外形，在符合大衆審美的前提下還要提供更低的風阻係數。
事實上，第四代花冠確實符合了當初的設計初衷，外形看起來很漂亮，同時平順傾斜的前部和高翹的尾部，使車身更符合空氣動力學的原理。
葉開分明記得，前世的1966年-1983年，花冠用了16年時間在世界範圍內銷售了1000萬輛，在當時的世界汽車業，只有福特t型、雪佛蘭、和大衆甲殼蟲可以達到此銷量。
能取得這樣的成功在葉開看來，根本就不是花冠幾代的總設計師努力的結果，也不是通過蒐集和研究消費者的購物心理，不斷地完善和創新、造就了花冠如此之快的成功。
最根本的原因還是事實而非、是曾相識的外觀和低廉的價格，纔是花冠汽車在全球汽車市場的破冰之旅的利器！
而這樣的利器，如今即將掌握在葉開的手裡，扶桑人都知道把別人的設計拿來用在自己手裡產品的時候，還得動手修修補補，而葉開卻完全不用，直接把還沒有出現的產品的外形，做些小改動就可以宣佈是自己的勞動成果了。
這樣低到只費腦細胞的開發成本，其實就是穿越者的金手指！
金手指不但賦予葉開更好地掌控未來產品的發展趨勢、科技動態以及前世廣閱技術動態的資源，這些資源如硬盤存儲資料般，都清晰如歷歷在目刻畫在腦海裡，簡單到只需要一回憶，便彷彿跨越時光身臨其境一般。
因此，葉開拿起筆，開始按照腦子裡的記憶，在紙上開始描繪葉開自己的a級別型車的外形------c2。
而這個c2，其實就是綜合了前世豐田87年推出來的第6代花冠，和91年推出的第7代花冠的外形而設計出來的。
因爲前世豐田的第6代花冠，外觀的改動相比第5代花冠變化不大，依然延續了第5代花冠的設計風格。只是在動力系統的改動則更大一些，電噴技術首次應用在了花冠車上。
而第7代花冠的外觀徹底拋去了有棱角的設計，車頭和車尾設計線條流暢圓潤。整體感覺更加協調，動感十足。
同時，還採用了新開發strut式懸掛技術，這種懸掛系統有效提高了操控性。彌補了傳統麥弗遜式懸架相對於雙叉臂懸掛的不足，緩解了汽車轉彎傾斜時對輪胎的壓力。同時，大功率前驅車型特有的不穩定震動和扭矩轉向的弱點也得到改善。有助於激發輪胎的潛能，從而增強了車的整體轉向性能。
因此，葉開在另一張紙上寫上了全系列雙頂置凸輪軸發動機、strut式懸掛技術的要點和一些簡單的思路，準備交給研發中心進行研發，當然，名稱就不叫strut了。