既然已經對合資公司的車型系列名字有了決定，葉開也就毫不遲疑地開始回憶起寶馬3系的資料來了，畢竟它們共同的祖先，1600的車型已經出現了，3系已經分離出來上市了，只需要回憶還沒有出來的車型外觀就可以了。
但是記憶不是無限的，而且前世的葉開也不是汽車設計製造行業的，不可能對每一家公司的老古董車型都記憶猶新-------當然除了瘋狂的古董車收藏家之外。顯然，葉開達不到那個級別。
既然達不到那個級別，那麼葉開也就只有老老實實地翻閱寶馬公司之前的資料了。幸好，細心地漢斯精心地爲葉開準備了足夠詳細的資料。葉開從書桌的另一邊拿起資料，翻閱到了介紹寶馬3系的資料，一邊翻閱一邊和自己的記憶比對。
1975年7月，爲了代替老款的02系列轎車，寶馬公司在慕尼黑奧林匹克體育場推出了編號爲e21的第一代3系列轎車，這標誌着有史以來最成功bmw車型系列的開始。
最初投產的車型均搭載寶馬公司的四缸引擎，分別是90馬力的316，98馬力的318及109馬力的320三種型號，其中320一經推出就獲得了歐洲最大汽車雜誌讀者評選出的兩升組中世界最佳轎車稱號。
1977年，320和320i被搭載全新六缸發動機的320所代替。同時生產的還有使用143馬力六缸發動機的323i。1979年，寶馬公司對3系作了小改款，其中使用鍍鉻的後視鏡代替了原來的塑料後視鏡，並且所有型號的3系轎車均更換了重新設計的儀表盤。
資料記載到這裡就結束了。但是，葉開的記憶裡卻顯示，再隔兩年，也就是前世的1981年，這一代的入門級車型只有75馬力的315投入生產。因此，從1975年至1983年，寶馬公司售出了150多萬輛3系列轎車，而這纔是bmw最成功也是銷量最大車系的剛剛開始。
1982年底，爲了延續第一代3系的輝煌，寶馬公司發佈了編號爲e30的第二代3系轎車，但直到1983年型號爲316、318i、320i及323i四種車型才投入生產。同上一代相比，這一代的3系只是稍微增大了車身的尺寸，改進了前後懸掛系統以及更加現代化的內飾設計。
1985年，寶馬公司對部分3系車型進行了重大改進，這其中包括320i更換了一款129馬力的發動機，170馬力的325i代替了323i，但最具有紀念意義的是3系的三個第一，即第一輛3系柴油轎車—324d，第一輛裝備實時四驅系統的3系轎車—325ix，以及第一輛寶馬公司製造的敞篷轎車325convertible分別投入生產，同年325i，325e，325ix及325i的敞篷版車型正式發佈。
1988年，寶馬公司生產了320i，325i，325ix及324td四種車型的旅行車款，這同時也是第一次生產的3系的旅行車。1991年，寶馬公司推出了316i的旅行車款，這是這一代3系生產的最後一年，但其敞篷版車型直到1994年才正式停產。
1990年末，第三代3系轎車即e36揭開它神秘的面紗。除了完全不同的輪廓，新款汽車的加了玻璃罩的雙圓大燈真的能讓人做到眼前一亮，並且由於增大了外部的尺寸，使得駕駛員及乘客獲得了更大的空間。
首先生產的是316i、318i、320i和325i四種型號，其中四種車型使用的六缸發動機是取自於編號爲e34的五系，而四缸發動機是老款e30留下的。
1992年，新的e36coupe上市，包括三種型號：318is、320i和325i。，1994年，318i和320i的敞篷版相繼投產，同年3系的緊湊型轎車生產，其主要生產的型號有316i、318ti和318tds，同時生產的還有318i、320i、328i、318tds和325tds的旅行車。。。。。。
回憶道這裡，葉開暫時中斷了後續了回憶，因爲這並不需要。因此，葉開重新將目光投向了資料上關於3系的圖片。
圖片上是一輛3系的雙門轎車，眼珠子般的車頭大燈，刀切般車頭，狹小的雙腎結構的進氣柵，位於引擎蓋末端的寶馬車標兩邊有兩條狹窄的凸線，一直延伸到擋風玻璃前。可以說是外形基本上沒有什麼特色和亮點。
當然，這是針對葉開來說的，對這個時代的人們來說，這樣的外觀已經是非常的時尚和美觀了。
於此相比，寶馬公司的第二代車型外觀和現在的外觀區別不是很大，最大的區別的在於弧形線條的初步引進，少了很多尖銳的菱角。
改變最大的還是要屬於第三代的寶馬3系，在這一代的車型裡，更多的弧形線條被添加了進去，和之前的兩代車型外觀，除了車標和相似的進氣柵以外，兩者之間基本上很難找到關聯的地方。
因此，葉開要做的就是將寶馬3系的第二代和第三代中和一下，將更多的弧線加入被葉開命名爲b3的車薪裡，同時，車身外觀也會加入一些甲蟲外殼上的菱角線條，改變一直以外車身都是很平滑的習慣。
這樣一來，本就視寶馬爲競爭對手和仇人的合資公司的車型，才能讓普通大衆有驚豔的感覺，也才能非常直觀地對寶馬的車型有一個非常鮮明的對比！
想到這裡，葉開開始拿起鉛筆，在雪白的白紙上，邊思索邊下筆描繪自己腦海裡的b1車型。
當然，葉開描繪的肯定不會是雙門車型的b3，而是直接就是4門轎車型的b3。因爲，葉開已經有了決定，雙門型的車型，將會命名爲b1。
既然前文已經說過，b1就是在b3的基礎上演變過來的，那麼b1的外形應該就是b3的縮小版，外形雖然有區別，但是區別不大。
既然區別不大，葉開也就不廢腦細胞去回憶真正的寶馬1系的第二代、第三代外觀了，能節約點腦細胞總是好的嘛。葉開毫無廉恥地邊想邊描繪b1車型的外觀。
花費了不長的時間，兩張超越當前審美觀的漂亮車型就躍然於紙上，讓葉開十分地有成就感。至於車內的動力配置以及裝飾，葉開厚顏無恥地準備交給研發中心地人去傷腦筋了，反正到時候試驗車型出來，不符合他的眼光，叫他們推到重來就是了-----當技術型的老闆就是爽啊！