記者們擁擠着，圍到了這三號展臺的前面，大家都想在第一時間知道華陽動力這次又給大家帶來了什麼樣的驚喜。
有華陽動力的地方，就有新聞，這已經成了很多記者心中的永恆的定義，現在大家都想在第一時間搶這個新聞。
法蘭克福車展不是所有的人都有參加，所以也不是所有的新聞媒體都有報道，但是這次在國內的車展，大家總算是能搶到第一手資料了吧？
而看着諸多的記者們都蜂擁向華陽動力的展館，就把展館安排在另外一邊的大衆，只能再度的是黯然心傷了。
曾幾何時，咱大衆也算是天朝NO.1的汽車製造企業，最高的時候，曾經牢牢的佔據着這個市場百分之八十的銷量啊，那時候的大衆有着神車的美譽，是天朝市場上當之無愧的老大，隨便跺跺腳，都能夠引起天朝汽車市場的震動。
可是從日系車大舉進入這個市場開始，大衆的市場佔有率就迅速的下滑到了百分之四十，然後就是該死的華陽動力的出現，導致現在大衆的市場佔有率居然已經下降到了這個市場的百分之二十。
儘管沖銷量上看，大衆的銷售車型的數量上來看，大衆每年的銷售數量，並沒有比以往下降，甚至還比前幾年略有上升，可是這樣的上升速度，卻完全跟不上這個市場的整體增量，這就導致了大衆在這個市場的市場佔有份額在急劇的下降。
儘管現在南北兩家大衆，每年的銷量依舊是佔據着這個市場上保有量份額第二的位置，可是他們和華陽動力的市場保有量份額之間的差距，卻是在逐年拉大。
華陽動力出現的第一年，他們還是笑看着這個小兄弟的出現，看待他們的眼光，和看待以往其他的天朝汽車製造企業一樣，用的是俯視的目光，並且在等着他們和其他的天朝汽車企業一樣，因爲技術或者精加工的緣故，最後後繼乏力，在經過了一個最開始的被消費者的高度關注期之後，就慢慢的隕落。
甚至大衆還準備好了諸多的槍手，準備在華陽動力後繼乏力的時候，就在輿論上給他們重重的一擊，可是他們所有的期盼全都落空了。
華陽動力的發展軌跡，不但沒有像他們預測的那樣，後繼乏力，甚至還有越戰越勇的趨勢，只用了一年時間，他們就迅速的把大衆這家曾經把持着天朝汽車銷量冠軍獎金二十年的企業，給拉下了馬。
而在今年，他們更是一騎絕塵，把大衆給遠遠的甩在了身後，他們不但是在中級車領域攻城略地，甚至在高端車領域，也給了大衆旗下的奧迪以重重的一擊。
根據大衆方面的統計，原本牢牢把持着天朝官車市場的奧迪，現在在官車市場方面，已經有了被華陽動力的觀致車系，後來居上的意思。
去年上半年華陽動力推出觀致車系之後，並且在天朝中樞政府，和一些地方政府的大力扶持之下，他們的觀致車系迅速的在官車採購市場上走紅。
僅僅是去年，他們就在去年全國的官車採購重量裡佔據了百分之六十的銷量，而在今年的官車採購爭奪戰裡，他們更是遙遙領先與大衆。
大衆方面也曾經把華陽動力的觀致車系，採購了不下數十臺回來研究，經過一番切割，拆解之後，大家發現，華陽動力的精加工能力，和發動機動力總成的技術含量，竟然已經達到甚至是超越了奧迪的水平，這讓在這個領域一貫是驕傲自豪的德國人是情何以堪？
爲了應對華陽動力接連不斷的衝擊，大衆方面也是竭盡全力的在想辦法，想要推陳出現來和華陽動力相抗衡。
爲了今年的京城車展，他們甚至有好幾款車，在法蘭克福車展都沒有首發，就是爲了拿到天朝市場上來首發，來讓天朝的消費者見識他們的誠意。
對於低端消費者，他們拉皮了高爾夫，搞出了新速騰，儘管在從1.6L到1.4TSI的配置齊全無比，爲了滿足那些對帕薩特早就已經看膩歪了中級車消費者，他們又推出了邁騰1.8到2.2T的配置是誠意十足。
爲了面對喜歡SUV的消費者，他們還再度的拉皮平高爾夫，將他拉皮成了一款全新的都市SUV，帶來的是途觀。
三款力作新車的推出，而且在配置上也是誠意十足的舉動，在德國人看來他們已經是拿出了最大的誠意，但是今天天朝這些記者的表現，讓大衆的人感覺到的卻是陣陣的寒意，和心灰意冷。
他們知道，他們終於是要爲之前一直歧視，輕視還有忽悠天朝消費者的行爲，付出代價了，天朝人並不都是傻蛋！
與此同時，心裡也不斷在冒酸水的還有日系車商，他們的心裡也同樣是不好過，以往在這個市場上可以說一直是他們在和德國人分庭抗禮。
他們以前靠的就是技術穩定可靠，汽車加工細緻，小問題少，並且省油，但是目前看來，這些策略已經是過時了。
華陽動力的產品的技術同樣非常可靠，他們還給他們的產品增加了很多新科技，而有了這些新科技的助陣，他們的產品也同樣的省油，最關鍵的是再價格上，他們同樣是很便宜，甚至比沒有這些技術的日本車還便宜。
雖然這次日系車商，已經是咬牙切齒的打算，大出血，在價格上做出更大的讓步了，但是現在看來，這樣的讓價力度還是不夠。
天朝的消費者不全都是傻瓜，人家也已經不再像過去那樣完全的迷信所謂的名牌了，你們日本車省油比不過華陽動力，在新技術應用上更是比不過華陽動力，而且在產品質量，還有缺陷產品的召回上更是一再的忽視我們天朝消費者，你們這樣的企業和產品，憑什麼買的比華陽動力還要貴？
看着人家的展廳裡是人聲鼎沸，而自己的展廳裡是門前冷落車馬稀的場景，日系車商的心裡更是無限的悲涼，看來這次註定又是要做陪襯的命了。
回去之後一定要在和總部溝通一下，我們的產品還可以買的更便宜，既然我們在技術和節油上都不佔優勢了，那麼我們就要在價格上佔優勢。
以往我們的產品雖然幾經降價，但是對華陽動力的產品比較起來，卻還都有一定的價格優勢，但是現在，這樣的情況必須改一改了，反正我們也是靠買便宜貨起家的，只有比他們的產品價格低，這個市場上纔會有我們的生存空間。
諸多的汽車廠商們，這時候看着自己的門前小貓三兩隻的樣子，還有人家華陽動力的展廳里人聲鼎沸的摸樣，這時候都是各懷心思……
“感謝各位記者朋友的大家光臨，好，現在我們就開始我們本次京城車展的新車發佈會，首先我要給大家介紹的是我們華陽動力最新推出的一款緊湊級別轎車，這款車隸屬於K系列，他的代號就是華陽K3……”
看到記者們差不多都到齊了，金小強又再度的走上臺前，開始介紹起他們華陽動力的新車，第一款介紹的當然要數這款經由彼得。瑞希爾設計的華陽K3。
紅蓋頭掀開，現場是一片寂靜，這裡是華陽動力的主場，在天朝當然不會像在歐洲那樣，總有那麼一些記者對他提出一些帶有敵意的問題。
更何況這款車一亮相，就震住了全場，緊湊級別車型在這輩子，還是由華陽動力率先帶來的新概念，他們之前在那次車展來着，好像推出過一款逸動車系的悅動車型，哪款車也很漂亮，不過在推出之後在市場上的表現一直很低調，但是聽說好像在北美地區倒是買的特別的火爆。
臺下的記者們一邊是猛拍前面的展臺上的車，一邊努力的回憶着資料。
確實在去年推出了悅動之後，這樣的緊湊級別車好像在國內並不太受人們的歡迎，這當然和國內的汽車消費文化有關。
其實緊湊級別轎車真正的火爆起來實在金融危機爆發之後，國家推出小排量車優惠政策之後的一年，那一年幾乎所有在華的汽車製造企業，都在努力的打造這個新概念。
這種車的定位將會高於那種低端車，比如桑塔納和捷達這個級別，但是卻低於中級車，並且再加上一些技術下放，完全是由中級車衍生而來。
因爲外形和中級車類似，所以在市面上行駛的時候，他的識別率比較高，再加上他的技術要比低端車高一個等級，而且最關鍵的是他還能享受到國家的優惠政策，所以這個緊湊級別轎車纔在那個時候火了起來。
但是在2005年和2006年這個年代，這個緊湊級別轎車還是剛剛進入到人們的視野裡，儘管豐田早就有了花冠，本田也早就推出了思域，這兩款車型雖然也是屬於緊湊級別車型。
但是這倆車的售價，可是一點都不緊湊，還是高高在上的態勢，要高於十五萬元，而這一次金小強就是想要趁着本次京城車展的機會，再度的隆重推出這款華陽K3，來讓諸多的消費者對緊湊級別車型市場有一個更加清晰的概念！