衆所周知，美國車一向是以豪華和大排量而著稱，而通用公司旗下的車型，很多都是其中的佼佼者甚至就是這樣車型的代表。
而德爾福就是專門爲通用做汽車零部件起家的，很多通用車上所搭載的行車電腦ECU，都是德爾福的產品。
而德爾福雖然在行車電腦領域有着一定的名氣，可是他們的ECU也大多數是專門爲大排量的V8，或者是大馬力的SUV車型所準備的。
而反觀華陽動力方面，他們從成名到現在，旗下的大馬力車型，和搭載了V8引擎的車型，倒也不是沒有，但是卻並不是華陽動力旗下車型的主流產品。
華陽動力旗下的這樣大馬力車型，或者是搭載了V8發動機的車型，一般而言都是主要集中在北美地區來銷售的。
至於在國內銷售的車型，或者是在歐洲銷售的車型，一般都是以直列L4的4缸發動機爲主，排量再大一些的充其量也就是V6的發動機，只有很少的一部分是V8的發動機。
所以這樣一來，德爾福所使用的那些專門爲大馬力引擎，或者是V8引擎所配置的數據庫對於華陽動力而言，就作用不是那麼明顯了。
要知道華陽動力這邊之前所銷售的車型，主要也都是和大衆的車型相對應，所以他們從博世這邊引入ECU的時候，博世公司只需要把他們賣給大衆的行車電腦ECU稍稍的做一些數據上的調整，就可以適應華陽動力的車型了。
可是德爾福這邊的數據庫卻不一樣，他們的數據庫對於華陽動力而言，真的是有些雞肋的味道，在金小強看來真的是食之無味棄之可惜。
雖然德爾福之前也不是沒有做過小排量發動機的數據開發，比如通用旗下之前所推廣的土星品牌就專門是開發小排量的平民車型，但是畢竟水星已經停產了很長一段時間了，很多數據都不是最新的，所以對於目前緊跟時代潮流，專門以研發小排量車型而著稱的華陽動力而言，這樣的數據作用不大。
而且在參考一下後世的別克君威和君越車身上所搭載的行車電腦，大部分就都是出自於德爾福的手筆。
想想看那在後世被消費者所廣爲詬病的這兩款車那杯具的油耗，還有那不靠譜的6AT變速器，這些問題其實總結到最後，就都是因爲ECU數據搭配的不佳做造成的結果。
要知道同樣是6AT，通用，大衆，日本的豐田，本田當時大部分採用的都是日本的愛信精機的6AT變速箱。
可是爲什麼人家大衆和豐田，本田的發動機和變速箱配合起來，就完全沒什麼大問題，而且還贏得了省油的稱號。
但是通用的發動機和那款6AT變速箱搭配起來之後，就只能被消費者大罵費油，提速軟綿綿不給力等等問題。
這其中最關鍵的原因，就是因爲行車電腦ECU，對於動力輸出和變速箱的控制搭配的不好，所以才導致了這些問題的發生。
後來儘管通用方面獨處德爾福對這些問題進行了調整，而德爾福也轉變思路，開始細心的研發攻克之前的問題，也解決了不少的問題。
可是這時候通用這兩款車型，給消費者留下的印象和心理陰影卻已經早早就定型了，所以每當金小強想起德爾福這邊糟糕的數據調整和搭配的之後，就是一陣心頭髮慌。
現在看來德爾福這邊顯然是走投無路了，通用已經連着虧損了好幾年，德爾福以前專門靠通用過活的生存方式顯然是再也過不下去了。
現在對於德爾福來說，別說再去和博世公司相競爭，對於他們而言，目前最主要的任務，就是拓展新市場，然後在市場上存活下去。
然後纔是和博世公司之間的恩怨，而華陽動力這一次的動作很大，擴建一百五十萬輛的產能，而且還秘密的和通用那邊達成了一個協議，已經在美國那邊拿到了通用那邊即將停產的土星的生產線，所以得到了通用公司暗示的德爾福是相當的看重這次華陽動力的大動作，他們希望能夠通過華陽動力的這次大動作，能夠得到好處於實惠，活下去！
所以這次德爾福可以說是拿出了非常大的誠意，想要得到華陽動力的大訂單，並且最好能和華陽動力達成協議，成爲今後華陽動力旗下車型的大供應商。
作爲博世的競爭對手，德瑞弗對博世公司的關注可是一直沒放鬆過，這兩年博世公司坐火箭一般的飛速發展，他們可都看在眼裡。
他們分析了博世公司的發家之路，其中最值得引人關注的就是他們和華陽動力之間的合作，也正是靠着和華陽動力的合作，博世公司才能夠超越德爾福一躍成爲世界最大的汽車零部件供應商。
而之前和通用的合作關係，讓德爾福深深的知道，和一家世界汽車行業的巨無霸處理好關係，成爲長久的戰略伙伴到底有多重要。
想想看德爾福的成長之路，其實不就是一直靠着通用的發展存活下來的嗎，他們之間的關係，就好比是英特爾和微軟一樣，一榮俱榮，一損俱損。
現在通用明顯是江河日下，可是華陽動力這邊卻猶如朝陽一般在崛起，所以德爾福非常看重華陽動力的發展前景，儘管華陽動力目前在世界前十大汽車製造公司面前，也許還算不上什麼，但是他背後有着天朝那麼大的市場，而且他現在已經顯露出一統天朝汽車市場的趨勢，照這樣發展下去，華陽動力就是下一家天朝的通用。
所以這一次德爾福可以說是要豁出自己的血本了，不就是開放數據庫嗎，沒關係我們可以開放給你，但是你想吃完了就跑那是不可能的。
畢竟德爾福的背後可是美國政府，美國政府是幹嘛的不就是給咱們企業撐腰的嗎，所以他們不怕華陽動力拿到了自己的數據庫之後，甩開自己單幹，畢竟他們不相信天朝人有這樣的膽子，他們要是敢這樣做，那他們就完全可以通過美國政府的政治手段解決這樣的問題。
更何況在他們看來，他們完全可以和華陽動力聯合一起成立一家汽車ECU數控研發中心，畢竟天朝那便宜到幾點的人力資源價格，也讓他們垂涎。
至於什麼泄露機密的事情，他們纔不在乎，畢竟現在已經到了生死存亡的關鍵了，明年通用又很多的製造分公司會被裁剪掉，這就意味這德爾福的冬天也到來了，他們必須要儘快的找到另外一家接受他們的供貨的公司，要不然光靠通用一家，他們很難能繼續支撐下去，博世公司的合作伙伴可以說是遍佈全世界，什麼大衆，寶馬，奔馳，甚至日本的豐田，本田都是他們的合作伙伴。
可是德爾福這邊之前靠着通用這棵大樹好乘涼，所以和他們合作的夥伴並不多，出了通用也就一個奔馳和他們有一些關係，其他的都是一些小客戶。
要是今天拿不到華陽動力的訂單，那他們的日子就慘了。
所以德爾福這次豁出去了，金小強要什麼，他們就答應什麼。
而金小強這邊根本就沒想到德爾福的代表會答應的這麼痛快，再加上他之前還有些看不上人家德爾福的本事，現在人家猛然間答應了下來，他還真就不知道該怎麼做決定。
所以這幾天，在德爾福這邊鬆口了之後，他這邊也一直沒有急着給出定論，畢竟如果答應了德爾福，把大蛋糕全給他們的話，肯定會得罪博世的。
之前和博世合作的好好的，如果真的惹火的博世，那最後的結果肯定是兩敗俱傷，這同樣不是金小強所看到的。
可是這幫該死的德國人也是死腦筋，他們肯定知道自己和德爾福這邊接觸的消息了，可是爲什麼他們一點動作都沒有，難道他們就這麼自信，自信到自己肯定會回去求他們嗎？
特麼的這幫德國佬，看來真的是給臉不要臉了哈！
又過了一天，金小強終於在心裡有了決定，然後在再一次的和德爾福方面接觸之後，他又提出不但要德爾福方面開放自己ECU研發的數據庫，還需要他們提供他們的STABILITRAK系統的數據庫。
衆所周知在行車安全系統方面，博世一直是這個領域的大拿，他們的ESP車身穩定系統，世界上幾乎沒有多少車迷沒聽說過的，有了這套系統，每年不知道會拯救多少生命。
而世界上幾乎所有的汽車製造公司，在看到了這玩意的好處之後，都琢磨着開發一套屬於自己的這種系統。
但是輪到真正動手，能夠開發出這樣的車身穩定系統的公司，卻還真就並不多，出了奔馳，寶馬，豐田，本田，通用，福特這樣的巨頭之外，其他的小公司也就只能是望洋興嘆了。
目前市場上能夠和ESP這套系統齊名的也就是寶馬的DSC，豐田的VSC，還有就是通用的這套STABILITRAK系統了，而通用的這套系統，則是委託德爾福來開發的……