接下來的一段時間裡，金小強就一直在廠子裡和衆人一起搞數據測試等等工作，每天都忙到很晚。
而過了沒幾天上海那邊丁偉忠的同學也按照他的要求，寄過來好幾塊的電子芯片，據說是他的老同學通過關係，找到的博世方面的人專門幫忙重新調教的，而且就是根據POLO上面用的那款BoschME7.5.20小改了一下而已。
用在他們這臺發動機上，應該不會出現什麼大問題，而剩下的工作，也就是做相關參數的匹配了。
而在劉曉亮這邊的數據測試方面他也做的差不多了，而金小強也很是時候的拿出了2.0L和2.4LDOHC，雙頂凸輪軸發動機的設計圖。
這兩款發動機的設計圖，都是後世在2011年左右，天朝的自主品牌使用的發動機技術，雖然在那個年代，和合資車比起來有些落後，可是要是拿到現在這個年代，這樣的發動機，就算和合資車硬撼，也不見得落什麼下風。
要知道在十年之後，各個汽車廠商在發動機的節油減排，提高升功率的方面，可是無所不用其極，像現在還算是比較高端的什麼VVT技術，還有渦輪增壓技術，人家可是一股腦的全部整合到一起。
比如福特就硬生生的將這些技術全部整合到了一起，纔拿出了所謂的ECOBOOST技術，據說是可以和大衆的TSI技術相抗衡，可是隻要是有新研究過的人就會發現，其實這倆車都有一個特點那就是燒機油。
可是雖然這兩項技術都有着一定的缺點，但是消費者們卻是很買賬，無他及時因爲這兩項技術在提升發動機的功率和節油方面，確實有着獨到之處。
所以今後的發動機的主流技術，就是渦輪增壓和VVT技術的整合，而現在要是把這樣的發動機拿出來，一來是成本太高，國內的普通消費者會接受不起，二來消費得起的消費者，卻很有可能看不上國產車。
所以雖然這樣的技術對金小強來講不見得是什麼難事，但是現在他也只能將這些技術作爲後備的技術儲備。
現在他拿出來的這兩款DOHC雙頂凸輪軸的2.0L和2.4L發動機，其實也就是在2010年左右，國內的一些自主品牌的汽車製造商模仿三菱的4G63和4G69兩款發動機研製出來的。
被用在國內很多的車型上，比如長城和BYD的SUV都在使用這樣的發動機，甚至是一些家庭轎車也在使用這樣的發動機。
這樣的發動機雖然好似沒有什麼新技術可言，但是就是勝在成熟穩定，沒有什麼瑕疵，在質量上很有保證。
現在先把這樣的兩款發動機做出來之後，然後可以慢慢研究這兩款發動機的CVVT和DVVT的技術，再或者現在已經可以研究如何將渦輪增壓和這兩款發動機匹配在一起了。
要知道現在大衆的車子之所以在天朝可以大行其道，就是因爲他們在天朝推出的渦輪增壓技術，其實這樣的技術在國外也不是什麼新鮮事物了，但是在天朝，卻纔不過算是剛剛普及而已。
能開的上帶有渦輪增壓的車子的人，一般都是屬於政府或者企事業單位的公務車，普通老百姓能夠買得起帶渦輪增壓的車子的還真不多。
而且金小強也考慮過，如果一下子拿出太先進的發動機也不太可能，畢竟這個世界上任何一個發動機製造公司，都是一步一個腳印發展出來的，沒有那個是一步登了天的。
就比如後世的韓國現代和起亞，這兩個品牌在2010年代的時候，都已經進入了世界汽車企業的前十名。
可是就在上世紀的七八十年代，現代汽車剛剛起步的時候，也不過是靠着模仿日本車起步的，就連他們製造的發動機，也是和現在的天朝自主品牌一樣，老老實實的靠模仿日本的4G63起步的。
不過不同的是，三菱和豐田，本田等汽車企業，因爲某些特殊關係，對當時的現代，和大宇這樣是汽車企業很是照顧。
所以他們模仿其日本的發動機技術來，就不像現在天朝這樣，起步這麼困難，不過即便是有日本人的幫手，韓國人也是足足用了二十幾年的時間，才讓現代和大宇打入了世界名牌的範圍。
而更是又用了十年的時間，才進入到世界企業企業的前十強。
而且即便是到了現在這個時候，韓國車的發動機技術，其實也只不過比天朝的汽車發動機強上那麼一點點不多而已，比起他們的老師日本人，還有德國人而言，他們的發動機技術還差得遠。
現在金小強獨立拿出了一臺1.6L發動機的設計，已經是很逆天了，如果他現在在拿出什麼2.0T，或者是2.4T的技術來，那他可能很快就要被國家請過去搞研究了。
說不定關在某個山溝溝裡，一研究就是幾十年！
所以現在的金小強是真的很想多拿出一些更高一級別的技術，和更好的發動機出來，可是現在的條件不允許他這樣做。
再者說就算他拿得出來，以他們現在的環境，也不一定能夠生產的出來，再說現在的天朝根本就沒有多少真正懂得發動機設計的人才。
所以現在就算他真正的設計出更好的發動機，可是沒有其他人的幫助，只靠他一個人豈不是要累死？
而且現在像這樣的設計工作都是講究團隊合作的，很多工作都是由一個團隊來完成，如果他總是這樣單打獨鬥的話，那麼以後就算他成了公司，可是還能有誰來接他的班？
難不成以後幾十年，都是他一個人在搞“設計”？其他人就只負責生產銷售？
那他這樣的總裁當得還有什麼樂趣？
所以現在金小強合適切合實際情況的選擇了拿出那兩款，仿4G63和4G69的發動機出來。
畢竟這兩款發動機，現在在國內也算是夠先進的，4G63國內生產的還不過是SOHC的品種，而4G692.4L的發動機目前還沒有國產，要等到08年左右這款老舊發動機纔會被引進到天朝，而且即便是拿到國內之後，也是一樣的閹割版本的。
如果金小強現在能夠拿得出兩款發動機的模仿機型，並且小改的話，那麼他相信只要他的發動機做出來，一經推出市場就肯定會受到各個自主品牌的汽車企業的歡迎。
畢竟現在的那幾家自主品牌的車企，可都還被髮動機供應商卡着脖子，就比如XX品牌的汽車在造SUV的時候。
如果他們要是選用了三菱的這款4G系列的發動機，那麼他們就必須要使用三菱或者是日系廠商提供的波箱，否則的話，人家就根本不賣給你發動機。
而一般這時候咱們的汽車廠商，則只能被這些洋鬼子氣的乾瞪眼！
金小強一邊在跟着丁偉忠和劉曉亮他們搞數據測試，一邊又悄悄的在畫自己的圖紙，而且平時還要和在西崗子那邊的老爸和老媽聯繫，日子過的繁忙併且充實。
而且這段時間，因爲在南陽市陸陸續續的又發現了很多歷非典的病人，南陽市已經處於了一種極度緊張的狀態。
現在已經到了四月份，雖然只不過是上旬，不過目前已經風傳市裡面在研究，是不是讓學校停課，讓工廠停工。
出了一小部分必須維持運作的單位之後，讓其他人都放假待在家裡，避免非典病毒的擴張傳染。
而現在政府這邊還在開會研究，可是下面的很多私營或者是不是要害部門的國營企業，都已經開始直接宣佈放假了。
畢竟現在工人們就算是每天來到了工廠，也是無心工作，而且就算是工作，出的差錯也要比以前多得多。
工人們有自己的鬧心事，而領導們也一樣擔心拍死，於是恨過企事業單位索性就放假了事。
作爲華陽齒輪長最大的主顧，華中汽車製造公司，這時候也選擇了給公司的人員放假，既然最大的主顧都放了假，金小強他們公司當然沒有繼續上班的理由，於是金小強索性也給工人們放了假。
現在的齒輪廠雖然放了假，可是來往的人卻並不比以前少多少，因爲，每天丁偉忠都會帶着他的一幫徒弟來這裡搞研究。
而楊定偉師傅這邊也是一樣，兩人都是早期的技術狂人，而且心裡都有着咱們天朝人的汽車夢，現在能夠幫金小強把圖紙上的東西落實出來，兩人都覺得他們是義不容辭。
這倆人各自帶了十幾個徒弟，再加上金小強和劉曉亮兩個，這齒輪廠裡每天來“上班”的倒是有三四十個人，所以倒也不顯得冷清。
而大家每天到這裡來，其實也都是出於一種對汽車的狂熱，所以他們這三十幾人，倒是有點汽車發燒友的意味。
大家都是因爲一個夢想，同樣的興趣，所以在這樣的日子裡，纔會聚集到這裡，一起堅持着！
有了生產第一臺1.6L發動機的經驗，後面的2.0和2.4的發動機的生產工作，進行的就很快了。
大概只到了四月中旬的時候，金小強就拿到了各兩臺的樣機，然後他就有開始當起了甩手掌櫃，把這發動機直接交給劉曉亮去搞測試去了。
不過現在也只不過是處於刷ECU數據的初級階段，要做好最初級的調教，才能爲以後的技術升級打下堅實的基礎。
到了現在這個地步，金小強很明顯的感覺到，劉曉亮有點力不從心了，看來這工作量真的是太大了，他一個一百八九十斤的胖子，現在都瘦了四十多斤，要不是這傢伙天生就是個技術狂，現在換個人恐怕早就累趴下了。