至於在天朝市場上被炒得神乎其神的大衆神車，在美國是真的不招人待見，大衆的產品在美國的境遇，甚至還不如初來乍到的華陽動力。
一百輛轎車裡面你要是能夠看見一輛帕薩特，就算你撿着了！
而且除了那些經濟比較發達的大城市之外，在鄉間的普通老百姓開的更多的當然是日本車。
在美國的西海岸，因爲這裡距離美國的汽車文化發源地底特律比較近，所以這邊的美國本土汽車的保有量要大一些。
但是在美國的東部新興的加利福尼亞等地區，日本車的保有量則是更大。
而且美國的汽車製造商這麼多年來，一直不太重視汽車的細節方面的整改，所以美國車油老虎，還有小毛病多的問題，已經深入了美國人民的心中。
隨着今後幾年世界油價的高漲，日本汽車的保有量，在美國還會繼續攀升，同時金小強也感覺到，這其實也正是他們華陽動力的一個機遇。
畢竟就憑藉着他現在腦海裡，所儲藏的那些汽車理論，和知識他完全可以設計出，更多的小排量，符合世界人民胃口的新車型出來。
不過在這之前，他不能不重視他的這些日本對手，日本人在美國市場苦心經營了幾十年，已經積攢下來相當的口碑。
日產的天籟，能夠橫穿美國大陸一個來回，而不進維修廠，由此可見，這日本鬼子的車的造車工藝的精細程度，即便是現在華陽動力每天都在關注自己公司產品的質量，可是要想達到日產這樣的地步，恐怕都有些困難。
畢竟人家的質檢流程，還有製造工藝，可是幾十年的工作經驗積累，累積下來的，而金小強一手創造的這家華陽動力。
可以說到目前爲止都是靠着金小強一力支撐，而撐起來的，企業的起步的起點，確實是比國內其他的車企要高，技術含量也比比人要高。
但是這汽車企業的文化內涵，還有人家的汽車文化，這都是人家幾十年的找車經驗積累，所累積下來的，這些可是最不好模仿的一些東西。
所以華陽動力要想達到人家日本人的製造行業的高度，恐怕還得花上幾年，甚至是幾十年的努力才行。
不過金小強不着急，他有的是信心，和耐心，他也知道這樣的工業成果，和自己的企業文化，不是一天兩天就能夠完成的。
德國人之所以能夠製造出世界上最精密的機器，日本人之所以能夠在短短的幾十年的時間，能夠成爲世界製造業的大國，都是靠着他們一絲不苟，刻苦鑽研的精神。
而現在的這樣的精神，卻正是天朝所最缺乏的，不可否認現在的天朝，正處於經濟最具有活力的年代。
可是正是這樣劇烈的經濟格局的變遷，也造就了現在正好也同樣是天朝最浮躁的年代，道德體系的崩塌，和信仰的缺失，導致了整個社會的風氣都轉向了浮躁。
而他金小強要做的，不敢說是要挽天傾，但是卻恰恰是在這方浮躁的社會氛圍內，爲天朝的工業界，和製造業留下最後一方淨土。
讓那些有志於鑽研科技，但是卻報效無門，每天不能爲了心愛的製造行業搞研發的，但是卻要爲了柴米油鹽而奔波的科研人員們提供一方淨土。
這就是到目前爲止，金小強最想做的，至於搞出一個企業來盈利，也正是爲了維護自己的體系運轉所需要的必須手段。
只有將這個標杆豎立起來，才能夠招來更多的科研人才，而不至於讓這些科研人員，全部因爲這樣或者那樣的原因，而遠走海外，流落他鄉，最後竟然成爲別的國家的科技基石。
一想到這裡，金小強就更是充滿了動力，心中更加的堅信了自己的理想，那就是要把自己所熱愛的汽車產業，做大做強，最後在做成一家跨行業的航空母艦，巨無霸！
整理好了思路，有私下裡考察了一番美國的汽車市場之後，金小強決定北上底特律，去見見尼克·雷利這個傢伙，看看這個老東西，這次這麼主動的邀請自己去他們的總部，到底是什麼意思。
尼克·雷利這個傢伙，自從前不久由他牽頭，並且談判，最後和華陽動力合作成功之後，他在通用汽車內部的地位進一步的獲得了提高。
已經從通用歐洲地區的總裁這個位置上退了下來，被調回到美國總部，出任北美地區的總裁這個位置。
這也就意味着，這傢伙又向通用公司全權總裁這個至高無上的寶座又邁出了堅實的一步，要知道要是能夠做到這個位置的話，那他尼克·雷利今後的地位可就不同了。
表面上看，他已經在這個公司做到了頂，但是這個位置，在賦予了他更多的薪水和年底分紅的同時，又給了他更高的政治地位。
他如果把通用汽車經營的好的話，那麼他今後在邁出一步，進入白宮給總統當一個工業方面的幕僚，或者出任一任部長都不是不可能的。
那時候纔算是真正的功成名就了，所以尼克·雷利這時候可不能說對他現在這個位置不上心啊。
而之所以這麼急着見金小強，當然是對他有所託付的。
現在的通用，表面上看起來是風光無比，但是其實公司內部的情況，卻真的是不容樂觀。
在國內他們要面來來至福特，克萊斯勒，豐田，本田，日產，甚至是現代這樣的企業的壓力，現在美國的汽車市場的競爭，可以說到了白熱化的地步。
美國的幾家車企，比如克萊斯勒現在已經是陷入了強弩之末的地步，每年也就勉強能夠維持着不虧錢，他們旗下的幾個品牌，目前經營狀況都不怎麼好。
福特倒是非常強勁，如果不看這家公司內部的問題和矛盾的話，這家企業的車型，可以說是美國衆多本土車型裡面，競爭力最高的。
而豐田和本田，現代這三家來至東亞的企業，則是越做越好，尤其是豐田，近些年來，甚至已經隱隱有了要把通用拉下馬，取而代之的勢頭。
這讓通用感覺很是揪心，每年他們雖然賣出去不少車，可是通用也知道，自己的企業贏利能力。
雖然他們賣出去的車不少，可是同樣他們的車型在市場上的競爭力，卻是在連年的下降。
在美國國內，他們只能靠着道奇的皮卡，還有SUV，以及肌肉車型來爭奪市場，但是在家轎車方面，他們已經徹底的失去了市場。
那些原本在天朝買的不錯的別克，在美國根本就沒有市場，只能靠雪佛蘭的一些車型，還有凱迪拉克的豪華車，以及土星的低端車死撐着，才能夠勉強的保持着在中級車的一小塊領地。
不過在引入了華陽動力的觀致車系之後，這樣的情況好了很多。
就連尼克·雷利也沒想到，華陽動力的車型，會在市場上這樣的手歡迎，從四月份宣佈開始正式合作，到現在只不過四五個月的功夫，他們在美國就已經賣出去了不下十萬輛的華陽動力的車型。
儘管這些車子不是通用自己造的，但是畢竟在北美通用是總經銷，每輛車都要過他們的手，這樣一來每輛車他們也都跟着賺上一筆。
這樣的既不用付美國人工資，又能夠正美國人的薪水的事情，他們當然是非常樂意乾的。
也正是因爲華陽動力的產品，在美國的優異表現，纔有了他尼克·雷利今天的位置。
但是尼克·雷利也有他自己頭疼的東西，那就是儘管華陽動力的產品表現好，但是卻不能挽回通用本身的產品，在市場上表現出來的頹勢。
目前在北美地區銷量最大的皮卡車，年銷量冠軍和季度銷量冠軍的頭銜，花落福特公司，已經有多年了。
在SUV車型方面，他們還是要面臨着福特探索者的挑戰，該死的福特在北美地區最暢銷的車型上，就是要和通用過不去。
中型車市場他們已經無能撼動日本車的位置，所以這兩個美國本土車企，只能選擇在利潤更高，銷量也更高的皮卡車型，和SUV車型方面較量。
這次尼克·雷利之所以這麼堅持着把金小強給找來，就是想諮詢一下，看看金小強能不能爲通用設計一款更加出色的皮卡車型，還有SUV車型。
即便是金小強不願意，那麼哪怕他給觀致車系裡，在增加這麼兩款美國人最喜歡的車型也好，畢竟現在美國人對觀致這個品牌，好像還是非常認可的。
尤其是那些都市裡消費能力比較高，比較小資的白領階層。
觀致正好滿足了他們喜歡大排量車型的美國精神，但是又能夠賦予他們日系車的操控和節油性能，正是將這兩點非常完美的結合在了一起，觀致在美國才一上市就大獲成功。
觀致這個系列，可是通用和華陽合資的，只要金小強能夠給這個品牌設計出兩款出色的車型，尼克就不擔心了，他完全有能力把這兩款車型在美國給炒作成名牌！