上汽大衆的銷售展臺前面，這是在天朝這麼多年來，參展了這麼多次一來，來往於展臺前面人最少的一次。
大衆的神車的名號，是早就已經吹到了外面去了，在天朝他們是合資車企裡面當之無愧的大佬。
這些年來，天朝可以說是大衆除了國內之外最大的海外市場，而大衆之所以能夠在天朝取得成功，並不是因爲他的技術真的要比日系或者美系的車商們好上多少，而是和他們最早進入天朝市場有關。
1984年正是全國改革開放的關鍵時刻，當時在汽車行業，天朝的汽車行業尤其是自主品牌，可以說是舉步維艱。
原本只能生產仿蘇聯的車型，比如伏爾加，波羅乃茲，要麼就是嘎斯吉普，市場上翻來覆去就那麼幾樣車，而這時候大衆來到了天朝，帶來了他們被本國消費者譽爲最失敗的車型桑塔納。
而正是這款在本國和歐洲都被批評的一無是處的桑塔納，卻很意外的打開了天朝的市場，因爲當時天朝的道路基礎建設太差，很多地方練柏油路都沒有，所以需要一款皮實耐用，易於維修的車型，而桑塔納則正好符合這一特點。
所以在上汽和大衆合資過後沒多久，這款桑塔納就開始在國內熱銷，這樣的情形，可以說一賣就是十幾年，直到九十年代中期日系車商，和美系的通用，開始進入天朝市場，纔開始改變這一局面。
可是大衆這十幾年獨霸天朝市場的局面，卻給他們帶來了一個非常意外的好處，那就是在賣車的同時，他們還在天朝建立起了龐大的銷售網絡和維修網絡。
而正是這樣的網絡優勢，才能夠支撐着他們在和日系車和美系車的競爭當中，一直在保持着優勢。
可是從去年開始，這樣的優勢，隨着日系車商開始打破大家墨守成規的高利潤盈利的格局，開始率先降價之後，這樣的優勢，就已經開始漸漸的被其他車商所蠶食了。
帕薩特在中端市場上被雅閣和佳美，打得落花流水，要不是還有高端的奧迪，開着天朝政府的巨量買單，還有低端的桑塔納和捷達，在維持市場份額，恐怕大衆早就已經撐不住了。
一款POLO，敢買十五萬以上，一款GOLF敢買出二十來萬的中端車的價格，這樣的事情，也就只能發生在天朝。
可是現在在這個突然殺出來的華陽動力的面前，這樣的銷售方式，和產品，已經不可能再這樣的做下去了。
本來還打算在今年開始加大對新產品的研發，和對產品更新換代，明年拿一些新產品來天朝市場繼續圈錢的，可是現在看來這個進程必須要加速了。
而且看來桑塔納和捷達的降價，必須也要儘快的提上日程了，本來還想在拖上一段時間，看來不能再拖了。
看着華陽展臺前面的火爆場景，上汽大衆這次的參展代表，伍紅光在自己的心理暗自琢磨到，看來自己那個老同學終於是守得雲開見月明瞭，沒想到他居然能夠加入到這麼一家公司來，這個丁偉忠還真是夠好運氣的哈。
而廣汽本田那邊的帶隊老總羅家山，還有日資方面的代表澤野優平，心理則更加的不是滋味了。
羅家山心理不爽的是，本來已經和日商方面接觸了很多次了，讓他們儘快的將那VTEC技術拿到天朝來生產，可是這些該死的日本佬，就顧着撈錢，死活不同意這個請求，他們認爲就目前而言，本田現在在天朝賣出去的車子技術已經足夠了，VTEC這樣的高級玩意，目前也就歐美和日本的消費者，才配使用，至於天朝的消費者，反正不管給不給他們這樣的技術，他們也一樣會買本田的車，而且還不在乎高價提車，那還給他們這樣的技術幹什麼？
現在好了，這個不知道哪裡突然冒出來的華陽動力，一下子就把這層技術的窗戶紙給桶露了，本來還沒什麼名氣的企業，現在卻突然靠着這項技術的突破，一下子就在天朝的消費者心理站得了一席之地，現在人家在把帶有新技術的車子價位定的這麼低，我看你們本田好他麼的有什麼好驕傲的，看你們的車子還好賣不？
而澤野優平這時候心理卻是在破口大罵，作爲日本車系裡面的後起之秀，這些年本田一直做得不錯，本來是造兩個輪子的摩托出身，現在造四個輪子的汽車也不差。
雖然在歐美等市場上，本田還是比不上豐田豎立起來的口碑，可是近些年他們卻已經在很多個領域，打破了豐田領先的優勢。
尤其是在天朝市場，本田的雅閣，可一直是壓着豐田的佳美一頭的，只從去年年底，開始打出了降價牌之後，本田雅閣的銷售勢頭，更是壓過了大衆的帕薩特，已經隱隱有了中級車裡面的銷售之王的意思。
可是哪想到這個突然冒出來的華陽動力，居然掌握了本田的看家本領，本田總部也研究過人家的技術，但是確實只能說相似，在很多地方還是不同的。
而且人家甚至在有些方面，比本田做的還好，現在好了技術領先優勢不在，而且價格的優勢，更是和人家不能比，這下子還怎麼搞？
澤野優平想不出個所以然來，只能等着總部那邊做出決斷了。
今天廣汽本田的展臺前面，真的是小貓三兩隻，不知道今後幾天能不能好一點……
而同樣的一汽豐田那邊的日子也不好過，佳美本來在市場上就幹不過本田和大衆，不過憑藉着多年積累的口碑，好歹還是有一部分忠實的擁躉的。
但是現在突然殺出這麼一個華陽動力，以後中端車市場的格局，看來要從三國演義，變成四國爭霸嘍。
不過一汽豐田倒也不是特別的着急，因爲他們主打的產品，可不光是豐田佳美，他們主打的產品裡還有豐田的陸地巡洋艦，這樣的硬派SUV。
要知道這車目前在市面上買的可是非常的火爆，尤其是在山地衆多，道路交通非常不發達的中西部地區，這款車可以說是絕對首選。
你要是不信，你可以去青藏高原，或者是雲貴川那邊去看看，那邊的山路上跑的基本可以說，都是豐田的5700，別的車你想到那地方去跑一跑，那你就情等着去趴窩，叫拖車吧。
而且別看這車的銷量好像沒有佳美這樣的中端車來得高，但是這車的價格高啊，所以利潤空間就大，一年買下來，光是靠這車的盈利，就不見得比佳美那車來的低，所以目前一汽本田這邊倒是不着急。
至於其他的什麼長安馬自達，長安鈴木，倒也不是那麼着急，他們的主流市場是麪包車，和小型車，在中型車上馬自達的銷量一直是不溫不火，而且新款馬6，還沒入華呢，所以倒也不愁華陽動力在中端市場上的動作。
現在真正對華陽動力可以說是恨之入骨的，還有一家，那就是韓國現代了。
2002年纔剛剛和北汽合資，在03年才擴大了產能，生產所謂的中高端產品索納塔，在今年剛剛擴充了北汽的發動機生產線，也剛剛將產能提高到十萬輛，而且剛剛雄心漸起，打算在天朝大展拳腳。
結果這下子可他媽的好，怎麼從南陽那旮旯裡突然殺出這麼一匹黑馬？
他們推出的產品的性能，可以說是完全超越了目前現代汽車的品質，甚至可以說人家的產品，可以同日系，甚至是德系的產品叫板。
在外型上，就更不用說了，自己的索納塔拿到人家的車子前面，只能說是夠醜。
最他媽可恨的是，這次的車展上，自己這邊剛剛公佈了新車SUV途勝，這華陽動力這邊就推出了個什麼翼虎。
這車無論是從外形還是從內在的配置，到發動機的動力總成，對途勝都可以說是完勝。
而價格上這華陽動力的人也夠缺德，居然將車子的價位，定位在緊咬現代的位置，價格比日系和德系，都要便宜個五六萬，可是卻和現代不相上下。
品質比咱們好，價格和咱們差不多，你他媽的這還讓不讓咱們活了？
所以這次車展上要說對華陽動力恨得最是咬牙切齒的，當屬這北汽現代了，本來還抱着雄心壯志，打算在天朝大展拳腳，可是這倒好，先尋思下怎麼應對過這一關再說吧？
如果說日系和德系，還有人家的技術底子在支撐，那些渦輪增壓還有什麼可變氣門正時技術什麼的，人家眨眼就可以把技術拿過來，在天朝開始普及，到時候再降降價，他們照樣可以和華陽動力相抗衡，可是咱們現代可咋辦？
渦輪增壓，VVT技術，對現在的現代來說，雖然並不是很難，但是想做到人家那麼出色，那可就不是那麼簡單了，而且一旦加上這樣的技術，那他們的成本可就下不來了，價格上沒優勢，到時候怎麼和人家抗衡？
北汽現代的人很頭疼，他們可以說是這次車展當中，被華陽動力衝擊的最厲害的企業了，所以他們真的很頭疼。