今天在會場出展的展車，都是提前發給京城的祥雲4S店的，而祥雲4S店的老闆，就是歐陽奮強，所以爲了今天，他也老早就組織了店裡的精兵強將，加以培訓，並且專門的做了準備。
可是消費者們的熱情，還是讓這些訓練有素的銷售們大吃一驚。
一名消費者還沒等那位銷售小姐應聲，就已經拉開車門鑽進了這輛他心儀已久的逸動轎車，在裡面更是愛不釋手的不斷的摸着方向盤，打量儀表盤，然後拉開副駕駛位的手套箱，打開車頂燈，不斷的看東看西，四處檢查，看起來是熟練無比。
而那個銷售小姐本來還非常不滿意這位客人，這樣的粗魯的舉止，可是還沒等她有什麼表現，她的周圍就已經圍上了一圈的消費者。
這些消費者有的在觀察這車子的外形，有的則是在伸手按這車的機箱蓋，試試鈑金的硬度，還有的乾脆就拿着小手電在照射這車子的接縫部位，看看有沒有什麼瑕疵。
還有幾個更是拉開了汽車的其他幾個車門，然後一股腦的鑽進了車子裡，沒能鑽進去的更是急得直跳腳，在外面不斷的問坐在車子裡面的人，這車子的內飾如何，有沒有瑕疵，或者就堵在車子的門口，等那幾位下來之後，就直接上去試車。
展廳的外面是有試駕的車子的，可是這時候那邊，更是擠得人山人海了……
銷售小姐看到這樣的情形，本來相當的惱火，可是後來再一想，歐陽總裁今天讓她們過來，就是讓她們現場銷售的，現在這麼多人在關注這款車，她應該高興纔是。
再說這麼多人關注這款車，就說明這款車未來的潛力巨大，如果她今天表現的好，那麼從她手裡買車的人就應該多，這樣一來她在月底的提層就會拿的更多，那她又何樂而不爲呢？
想通了這一點，這位售車小姐的臉色也就沒有剛纔那麼難看了，剛剛那些心急火燎的消費者在她耳邊那些令她感覺想當不耐煩的問題，現在也變得悅耳了起來，開始一一的耐心解答了起來。
“哎，這位銷售小姐，你們這逸動，到底多少錢啊？”
周邊的消費者其中一個問出了大家最關心的問題，這時候這位銷售小姐才注意到，剛剛因爲一時慌亂，她都忘記了把原本準備的那個大價格牌子，放到車頂上來。
於是她趕忙從車子的後備箱裡拿出了一個大號的標牌，擺到了車子的頂上，而周圍的車迷們看到了這價格之後，也都是倒吸了一口涼氣。
“16萬5千8？嘶……”
這個價格讓下面的消費者頓時開始議論紛紛了起來，因爲這樣的價格當然是有人歡喜有人愁了。
“怎麼這麼貴啊？”
有一個顯然認爲國產貨就應該買的便宜的消費者低聲說道。
“什麼？這價格你還嫌貴？你去看看其他車都是什麼價格？現在就瑞奇那破QQ還敢買6萬多呢？你去看看那捷達王，都還買十五萬多呢，那是個什麼JB玩意啊？你在看着這車的發動機，2.0 DVVT配6MT，這樣的發動機，我告訴你，廣本雅閣，和豐田的凱美瑞，帶這樣技術的發動機的，最起碼都要買25萬以上，那帕薩特就更別提了，根本就沒有這樣的技術呢！還敢買二十來萬，這價格你要是嫌貴，您還是去買桑塔納吧？”
有人一聽剛剛那位帶着眼鏡的消費者的話，頓時就不樂意了。
確實這年頭，因爲咱們天朝的汽車，尤其是自主品牌還沒成長起來，這車市上還是合資企業和外資獨大，定價權完全掌握在他們手裡。
雖然從去年底開始，廣本和一汽豐田，爲了和上海大衆一較長短，已經開始紛紛對主打中級車型降價，可是廣本的價格和豐田凱美瑞的價格，也都沒降低到二十萬以下過，而那些帶有VTEC或者是VVTI技術的發動機的車子，可更是沒有低於二十二萬以下的。
金小強他們其實在給車子定價的時候，也曾經花了很多心思。
因爲這市場定價一旦要是定的不好，就很容易會讓你的產品在市場上失去競爭力，甚至會給你的品牌帶來很嚴重的不良影響。
就比如說自主車企的老大瑞奇汽車，他們在剛開始上市的時候，當時正是天朝汽車市場青黃不接的時期，德系和日系在大打價格戰。
而國產自主品牌這一塊根本就是一片空白，當時國內根本就沒有中低端車型的概念，市面上流行的就那麼幾款車，日系的雅閣，佳美，帕傑羅，德系的桑塔納，捷達王，帕薩特，還有奧迪，美系的也就是通用的別克了。
這裡面最便宜的恐怕也就是桑塔納了，可是就這車在當年也要賣到十三四萬左右，而那捷達王更是能買到十八萬。
雅閣，佳美，帕傑羅，帕薩特，奧迪，別克的價格更是沒有低於二十萬以下的。
所以瑞奇當時算是趕上了一個好時機，當時的瑞奇QQ一上市就定價6萬多，而他們旗下的東方之子，旗雲系列等等更是價格定在十萬左右。
可惜很快那些德系，日系還有美系的車企就注意到了這家企業，於是大家開始紛紛打降價牌，並且瑞奇在質量控制這一塊做的真的是不過關，很快他們的產品質量差，毛病多，就成了諸多消費者所詬病的對象，原本因爲價格所積累的優勢，很快就被外企和合資企業的反攻，所喪失殆盡。
在之後爲了保銷量，瑞奇就開始玩起了天朝企業的老一套，打價格戰，直接對全系產品降價，這樣一來是挽留了一部分的消費者，可是也給天朝的自主車企開了非常不好的頭。
那就是大家一上市就互相開始自相殘殺，玩價格戰，結果雖然是得到了一部分的消費者，但是也同時給天朝的消費者留下了一個非常不好的心理暗示，那就是自主品牌的產品質量就是不行，價格就是得定的非常低，不能超過十萬……
這樣也就扼殺了這些自主車企像中高端車型發展突破的路徑，而那些外國和合資車企也就樂得見到這樣的情況。
在那之後天朝的車企就陷入了這樣的惡性循環當中，雖然一些車企也經常能夠推出一些質量相當到位，動力總成匹配也並不見得比合資車落後的車型，但是在銷售上就是上不去。
就比如瑞奇後來推出的中端車型，瑞麟G5，G6系列，說實話雖然有些細節方面不如德國車，但是這兩款車的配置，和性價比完全可以秒殺大部分的合資車了，但是國產消費者就是不買賬。
他們認爲你們瑞奇的產品，就得便宜，就是不能超過十萬，你們這車賣到十五六萬憑什麼？有這錢，我還不如開個合資車出去有面子……
這恐怕就要算瑞奇自食其果了，不過跟着瑞奇倒黴的還有很多其他的自主品牌，比如華中後來的中華H系列，比亞迪等等，大家的車子說實話性價比真的很不錯，可是因爲定價的問題，老百姓就是不買賬。
企業們也有難處，大家不是不想出精品，出精品成本就高，成本高價格自然高，可是價格一旦高了，老百姓就是不買賬，他們就認爲你個國產品牌憑什麼買這麼高？
這裡面咱們天朝消費者愛面子的不成熟消費心理，當然也佔有很大的因素。
所以這時候金小強還有華陽動力的那些高層領導們對他們的產品的定價，也是不知道開了多少次會，研究了多少次的消費者心理嗎，這其中更是讓張弛他們在網絡上，對很多的潛在消費者或者逸動的註冊會員，做了問卷調查，最後大家總結起來才得出這樣的結論，這個起步價格最合適。
既想讓咱們天朝的消費者得到實惠，又能讓企業有一定的盈利空間，還得爲廠子樹立一定的口碑，那麼在現在這個年代，你就只能選擇這個價格區間。
這款逸動的定位是緊追日系雅閣，佳美，德系帕薩特的中端產品，而且在性能上和這幾款車差不多，甚至還有超出，但是價格上爲了讓老百姓享受實惠，那就不能超過二十萬。
可是也同樣不能定的太低，因爲咱們天朝百姓有一個消費心理，那就是便宜沒好貨，所以你太便宜也不行。
要不然大家買了你的車，出去一說，這車就是十萬塊，那買車的人也會覺得沒面子，這不符合喜歡中端車的消費者的心理。
所以你就得讓他們覺得既有裡子，又有面子，所以這個價格作爲起步價，才最合適。
而且也爲了今後企業在應對外資和合資車企的降價攻勢的時候，預留出了讓利的同時，能夠保證獲利的空間。
16萬5千8，2.0DVVT配6MT的入門版，然後是17萬5千8，2.0DVVT配5AT的領先版，在之後是18萬5千8的2.0T配6MT的都市運動版。
然後是19萬5千8的2.4DVVT配6MT的尊貴版，然後是20萬5千8，2.4DVVT配5AT的都市尊貴版，然後是21萬5千8的2.4T配5AT的都市豪華版。