進入到年底，各個車企都使出了渾身的招數，爲得就是讓2010年的數據更加的好看。
華夏車市也還是一如既往的火爆，供不應求的局面原本有點緩解，但是許多消費者想要在過年之前提車，導致這段時間各個品牌的熱銷車型，再次變得供不應求。
這麼一來，大家也是儘量的引導消費者去購買一些不是那麼受歡迎的車型。
結果就出現了一些在後世看來長得奇醜無比的車型，今年的銷量也還過得去。
而就在車市很是火爆的時候，帝都那邊發佈的一個新規定，卻是給華夏車市扔下了一個重磅炸彈。
帝都宣佈實施小客車數量調控措施，並不再增加公務用車指標。
在政策發佈次日起購買的車型，全部都需要以搖號方式分配車輛指標，平均每月兩萬個，個人佔88%。
也就是說，今後你就是有錢，也不一定可以買車了。
因爲如果沒有搖到號，那就沒有辦法上牌。
有些人可能會覺得我可以去上老家的車牌啊。
沒錯，是可以上。
但是你不能在帝都開，畢竟帝都隔三差五的各種限牌，就算是本地車牌，有的時候也要看單雙號的情況來確定是否可以上路。
這種情況下，對帝都的車市帶來的影響是非常巨大的。
而在這種政策之下，純電動車不受搖號上牌限制，可以隨意上牌的這個額外規定，一下就讓許多人把眼光轉移到了電動車上。
而首先感受到這個利好的，就是羊城埃安了。
作爲剛剛從羊城傳祺裡頭把電動車業務剝離出來成立的羊城埃安，正式的開始在自己的工廠裡頭生產原本的傳祺S，現在的埃安S。
依靠着有競爭力的價格，便宜的用車成本，埃安S在全國的銷量一直都還是不錯的。
特別是在大城市裡頭，競爭優勢就更加明顯。
不管是出租車還是跑黑車的，都很能感受到它的好。
而帝都實施搖號之後，一下就讓不少個人消費者開始關注埃安S這款電動車了。
因爲買它不用搖號啊。
“張總，這店裡諮詢購車的人，比我們上次來的時候明顯是多了很多啊。”
曾廣達和張家齊一大早就從羊城飛到了帝都，考察這裡的埃安S的銷售情況。
昨天帝都公佈新政策的時候，他們就感受到了這個政策對埃安S銷售的利好。
但是到底影響有多大，他們也不是很確定。
所以就親自來到了現場進行考察。
“以後帝都和魔都有望成爲我們埃安S個人用戶最多的市場了。”
“不過電動車在北方的優勢沒有南方大，我們需要提前考慮到這個因素。”
“特別是現在是冬天，天氣比較冷，消費者購買了我們的埃安S之後，會發現實際的續航里程跟標註的400公里有比較大的差距。”
“這個影響要想辦法跟大家解釋清楚，免得影響我們的口碑。”
張家齊倒是沒有被勝利衝昏了頭腦，而是頗爲警惕的想到了一些不利因素。
畢竟埃安S現在算是華夏累計銷量最高的電動車型，爲羊城汽車集團貢獻了不少關注度。
張家齊還是非常重視它的長遠發展，希望將這款車打造成一個經典的車型。
“這確實是一個問題，特別是這幾天寒流來襲，氣溫下降的比較厲害，大家還不是很清楚應該怎麼去利用電動車。”
“到時候暖氣全開，再加點低溫影響電池的性能，我估計續航里程會直接從400公里掉到一百多公里。”
“到時候估計會有不少人投訴我們，這是需要提前做好預案的事情。”
曾廣達對埃安S的實際性能是非常瞭解的。
作爲當下最有競爭力的一款經濟型電動車，埃安S在保持了足夠大的空間的情況下，還把價格控制在十幾萬。
這纔是它能夠銷售火爆的重要原因。
但是電動車的發展，放在北方天氣寒冷的地方，天然都是有弱勢的。
這些弱勢，不是簡單的努力就能克服。
“媒體那邊提前做好公關，甚至可以發一些科普的軟文出去，讓大家知道冬天續航里程下降是正常的事情，並不是我們虛假宣傳。”
“然後讓各個4S店交車的時候，要跟客戶做好解釋說明工作，儘可能的降低大家的不滿。”
張家齊專門強調了是在交車的時候跟客戶做好解釋工作，而不是在客戶沒有交錢之前就說這些。
曾廣達自然是很敏銳的抓住了重點。
同樣的事情，你在不同的時間節點說，情況是完全不同的。
甚至會直接影響最終的結果。
要是消費者一進店諮詢埃安S，伱就現在那邊說電動車在冬天有什麼劣勢，說什麼埃安S的續航里程在開着暖氣的冬天只有一百多公里，那麼還有誰敢買？
但如果是你交完錢之後，那就不一樣了。
難不成你以爲交出去的錢，還是自己的錢？
還能那麼容易退回來？
做夢吧！
“埃安現在只有埃安S一款量產車型，正在開發的SUV要等到明年上半年才上市。”
“我覺得是不是可以藉着這個機會，開始展開宣傳？”
“甚至可以開啓預售，提前積蓄一些熱度。”
曾廣達現在對羊城埃安的前途非常關心。
雖然在羊城集團內部，羊城豐田和羊城本田纔是規模最大，掙錢最多的企業。
但是羊城埃安和羊城傳祺纔是親兒子，羊城本田和羊城豐田撐死了就是個女婿。
那就是用來負責掙錢的！
“這個你看着辦就行了，要是能夠推動一下提前量產，那就更好了。”
“與此同時，我們可以基於埃安S開發一些衍生車型，把這款車的潛力最大程度的發揮出來。”
伴隨着張家齊和曾廣達的交談，羊城埃安也立馬加快了電動車的佈局。
而羊城埃安這種遠在千里之外的車企都能感受到帝都搖號政策對自己帶來的影響，作爲帝都汽車集團旗下的帝都新能源，自然也要抓住這個機會。
“許董，我們的第一款電動車下個月就可以正式的上市，到時候正好可以趕上帝都電動車熱銷的局面，到時候超越其他新能源企業，成爲華夏最大的電動車公司是非常有可能的事情。”
馬國建作爲帝都汽車集團的總經理，對於帝都新能源的發展也是非常重視的。
特別是他比一般人更早知道帝都的搖號政策，知道這個政策對於新能源車來說，是一個非常大的利好。
帝都那麼多人的購車需求一下就被壓縮到了每個月2萬輛。
剩下的人要麼就乖乖的等着搖號，要麼就是購買新能源車。
剛開始的時候，也許一些人心存僥倖，會去嘗試着參與搖號。
搖個幾次之後，就會發現中籤率太低了。
你就是連續參加幾年搖號都不一定能夠搖中。
那個時候，想要購買電動車的人肯定會增加不少。
而帝都新能源這個時候就到了表現的時候了。
“我們的E150EV的搭載的電動機最大功率爲45kW，相當於0.8L自然吸氣汽油發動機的數值。而最大扭矩爲144Nm也相當於1.5L左右發動機的數值，最高時速爲120km/h。”
“它採用的是磷酸鐵鋰電池，總蓄電量爲25.6度，可續航里程在160km上下。”
“由於電池的電量會受到溫度等因素的影響，因此E150 EV的續航里程會有上下的浮動，而它的平均每百公里的用電量大約在15度左右。”
“這個數據本來是還不錯的，但是有埃安S和未來W9的對比，就顯得有點不大好了。”
“我們不是也在跟南山電池和南山汽車零部件商量購買它們的電池和電機嗎？”
“這個高配版的E150EV，能不能在明年之內搞出來？”
許和之前也是想要打造屬於帝都新能源自己的供應鏈，想要掌握一些關鍵技術。
所以雖然一開始就有跟南山電池和南山汽車零部件接觸，可是最終量產的車型卻是沒有搭載他們的零件。
而是作爲高配車型來開發，準備結合市場的變化情況再推出來。
“埃安S的競爭力確實是非常強，甚至可以說是現在電動車市場最有競爭力的車型。”
“不過它畢竟是一款轎車，而我們E150EV是兩廂車，可以對外宣傳爲SUV。”
“一部分人應該還是感興趣的。”
“至於未來W9，強大是非常強大，但是跟我們不是一個層次的競爭對手，不需要特別的擔心。”
馬國建這麼一說，許和稍微鬆了一口氣。
這個邏輯，似乎說得通！
不過，帝都新能源肯定是要加快推出高配版E150EV，要不然的話到時候指不定會被埃安S打的丟盔棄甲。
這一點，他們都是有預感的。
……
針對帝都搖號的新聞，剛剛掛牌成立的前途汽車內部，呂兵和秦立宏也在討論着這個事情。
“魔都是最早開始實施拍牌政策的城市，但是給了一部分新能源車直接上牌的機會。”
“如今帝都開始實施搖號，就是有錢都沒有辦法買到牌照，必須搖號，而帝都同樣也給了符合條件的電動車免費上牌的通道。”
“我感覺下一步羊城和深城這些一線城市也都會爲了治堵而採取拍牌或者搖號的政策。”
“這對電動車來說，是一個利好消息，單單四座一線城市就可以貢獻很大的銷量。”
“我們的新車型定位爲中大型的7座SUV，那就要想清楚應該如何提升它的競爭力。”
“現在的電動車，最有代表性的就是羊城埃安的埃安S和未來汽車的W9兩款車型了。”
“它們走的是兩條完全不一樣的道路，我們得考慮如何選擇屬於前途汽車的道路。”
秦立宏的管理能力挺強的，眼光也不錯，要不然沒有辦法做到每一次的跳槽都押對了通道。在他看來，一款產品的定位是否準確，就已經決定了一半的成敗。
前途汽車作爲一家新成立的電動車公司，要想成功，需要付出的努力可不少。
“我們肯定是走類似於未來汽車的道路，埃安那樣子的路不適合我們。”
“一開始就把車價做低了，以後想要提高價格可就很難了。”
呂兵態度很是堅定的給出了自己的回覆。
前途汽車不是低端品牌，而是一箇中高端品牌。
這個定位，是絕對不能變化的。
“嗯，我也是這麼認爲的。”
“不過如果我們各方面的定位都跟未來汽車比較接近的話，那麼我們跟他們肯定就有競爭關係。”
“如果是從南山集團購買電池、電機等核心零件，將來有被限制的風險。”
“可能需要重新去考慮別的電池和電機廠家。”
秦立宏對華夏汽車零部件行業的格局也是有所瞭解的。
南山集團的實力是毋庸置疑的。
但是實力強大，並不就是適合前途汽車。
特別是前途汽車的第一款車就準備對着未來W9去搞。
大家是競爭對手，將來可得會有齷齪發生。
甚至前途汽車可以跟任何汽車品牌搞好關係，就是沒有辦法跟自己借鑑的未來汽車搞好關係。
就像是小米汽車發佈新車的時候，人家可以致敬蔚小理，可以致敬一汽二汽，甚至可以致敬長城、長安，但就是不敢致敬吉利汽車。
因爲SU7的定位跟吉利的極氪007非常的相似，就連供應體系都是差不多。
甚至就連SU7的研發團隊，很多都是原本吉利那邊跳槽過去的。
這種情況下，SU7註定是沒有辦法跟極氪007做朋友的。
致敬就顯得很尷尬了！
“國內做動力電池的廠家有不少，不管是比亞迪還是國軒高科，亦或是其他的電池廠家，都是可以考慮的。”
“電機就更加不用說了，選擇也不少，我倒不是很擔心的。”
秦立宏能夠想到的問題，呂兵自然是可以意識到。
不過他確實不是很擔心。
“目前動力電池做的最好的就是南山電池，它們給埃安S提供的電池讓那車實現了400公里的續航。”
“他們給W9提供的三元鋰電池更是讓這輛大型SUV的最高續航實現550公里。”
“我們如果找其他的廠家供應電池的話，我覺得可能300公里就是一個極限了。”
“至少在短時間內，我覺得會是這樣子。”
秦立宏這麼一說，呂兵就知道他在擔心什麼了。
續航里程確實是電動車行業非常受到關注的一個事情。
不過呂兵覺這個事情並不是沒有辦法解決的。
甚至這幾天他已經有一些構思了。
“立宏，電池續航里程這個事情，我是這麼看的。”
呂兵快速的組織了一下語言，準備將自己的想法拋出來。
“現在的電動車，不管是200公里續航，300公里續航，還是400公里續航，亦或是W9的550公里，其實都沒有辦法解決里程焦慮的問題。”
“特別是現在的充電樁還沒有那麼的普及，不管是開什麼續航里程的電動車，大家都會擔心到時候會突然沒有電了。”
“所以我想換一個角度去解決這個問題。”
“我們的新車型，主要有300公里續航，其實也夠了。”
“因爲我準備將這個電池設計成爲可以隨時快速更換的電池。”
“然後我們通過修建一些換電站，讓消費者在換電站內能夠快速的更換電池。”
“甚至我們賣車的時候，都可以讓電池成爲租賃的一部分，而不是直接賣給客戶。”
“這麼一來，還能進一步的降低新車的銷售價格。”
“而這樣子也可以解決消費者的里程焦慮。”
“主要快沒電了，直接去換電站換一塊電池就行了。”
呂兵這麼一說，秦立宏立馬眼前一亮。
先不說這個提議是否可行，執行的過程中是否會有什麼難度。
至少有這個創新的點子之後，前途汽車去找風投機構融資的時候，就有內容可以說了。
只要把這個邏輯好好的完善一下，說不定可以忽悠到幾個億的投資進來呢。
“老呂，換電這個概念非常的好，不過肯定也有各種問題，比如換電站的修建，以及電池的維修責任問題等其他的一系列新問題。”
“我們得提前想好相關的安排，然後拿着這個換電的方案開始第一輪的投資。”
“前途汽車能夠儘量不燒自己的錢，那就不要燒自己的錢，要不然風險太大了。”
秦立宏可是知道創業的風險有多高。
特別是創業的行業還是汽車行業，這是一個資金、技術和人才密集型的行業。
呂兵身價雖然不低，但是不少都是股票的價值，真的讓他拿出現金出來，也是非常有限的。
秦立宏可不想呂兵的現金那麼快就被耗光了。
最好就是能夠留到關鍵時刻用來江湖救急。
畢竟融資這個東西，不是每一次都能按照自己的想法搞定的。
手中有一些備用資金的話，現金流就不容易斷。
沒有自己開過公司的人，往往是很難意識到現金流的重要性。
就這麼說吧，一家公司不掙錢，只要有現金流，不一定那麼容易死掉。
但是反過來，你就是利潤率很不錯，現金流斷了的話，很可能就只能關門大吉了。
“嗯，我現在就去完善一下PPT，明天還約了投資人見面呢。”
說完這話，呂兵就打開電腦，開始忙碌了起來。
作爲帝都大學的高材生，人家能夠成功，除了高智商之外，這種努力的態度肯定也是有關係的。
……
對於前途汽車來說，帝都的搖號政策算是一個可以在PPT上好好描寫的利好。
但是對於未來汽車來說，那就是實實在在的好處了。
帝都作爲華夏首都，能夠消費得起50萬這個級別的車型的人，還是有挺多的。
現在車牌難得，大家買車的時候反而更加會考慮一次性買一個比較不錯的車。
雖然眼下還沒有放開二胎，但是已經有一些呼聲，不少人也是有預計將來二胎肯定是會放開的。
這麼一來，七座的大型SUV，吸引力就更強了幾分。
再加上買一輛50萬的電動車，還能直接節約四萬多的購置稅，這也算是一個優勢。
所以曾婷婷很快就感受到了帝都市場的變化。
“曹總，昨天未來汽車在帝都的銷量相比上個月同期平均水平，暴漲480%，達到了52輛。”
“我們預計未來汽車2011年在帝都的銷量就可以達到5000輛，甚至1萬輛也有可能。”
“如果今後有更多的城市加入到搖號或者拍牌的隊伍之中，我們的電動車的銷量還能更上一個臺階。”
曾婷婷覺得自己距離未來汽車總經理的位置是越來越近了。
按照曹陽之前給她的許諾，只要未來汽車的年銷量超過10萬輛，自己就卸任未來汽車總經理的位置，把它交給曾婷婷。
作爲一家冉冉升起的新星，未來汽車總經理的位置還是非常有吸引力的。
到了這個級別的人物，已經不是單純的拿工資了。
甚至將來未來汽車上市的話，曾婷婷必然是有股份的。
“電動車市場的熱度，比許多人想象的來的更快。”
“當然了，這跟我們W9車型強大的競爭力肯定也是有關係的，要不然之前一些車企搞出來的電動車，就不會沒有幾個人願意購買了。”
“按照這個節奏，我們的W8和W7也可以加快一下推進速度，在明年內就陸續推出來。”
“這幾個車型的不少零件都是共用的，到時候對降低成本是非常有好處的。”
“我們依靠這三款車型，就能讓未來汽車的盈利情況變得非常好看。”
曹陽對未來汽車還是非常有信心的。
不說外觀和內飾，單單超越這個時代的續航里程和自動駕駛水平，就可以吸引不少大膽的消費者。
電動車在後世已經是被證明有市場的，現在提前了幾年，實際上市場也是沒有太大的差別。
只是很多東西需要大家去努力開發，讓消費者意識到你的好。
要不然單純的說電動車有多麼的環保，不說有沒有人相信電動車是真的環保。
就算是真的環保，也沒有幾個消費者願意爲了所謂的環保去買單啊！
有些東西，說一說，那是怎麼說都可以。
要自己真金白銀的掏腰包了，情況就不一樣了。