不管這個錢顧驁是打算自己投、還是介紹一些港商朋友來投，仇清都得先把規劃和大致的預算先說說。
仇清也不是空手而來，他還特地拿出幾份檔案，很鄭重誠懇地介紹：
“咱也不是放衛星亂花錢。目前，市裡面想趁着這一波利好，順勢上馬兩個項目，首先是給本市修個新機場，其次是配套兩條高速公路，分別通往市區和蘭亭影城。
現在市區的老機場，你也是知道的，軍民兩用，本來就不能起降太大的飛機。而且就在市區不遠，擴建餘地也不大。
雖然舊機場距離城東的產業園區還算近，不過目前市裡最大的困難是江對面的蘭亭影城，外國遊客往返太不方便了。原先江上就一座橋，遊客從市區東北的機場下來、要穿過整個市區從城西南六和塔那兒過江、再折回往東去蘭亭影城。
所以新機場修到江對岸，對你的生意也是有好處的，遊客去蘭亭影城不是更方便了嘛，咱以後也是要打造東方好萊塢的。”
錢塘的交通基礎設施，確實在國內沿海省份二線城市裡算老舊的了。
如今唯一過錢塘江的大橋，還是30年代抗戰前夕茅以升造的。
市裡唯一的劍橋機場，不僅軍民兩用，關鍵也是民國時候造的——37年鬆滬會戰爆發的次日，曰軍試圖轟炸劍橋，被高志航帶隊截擊，就是着名的“八一四劍橋空戰”，是戰史上中國空軍首次擊落日軍航空兵。
50年前就能作爲抗戰空軍首戰的戰場，可見有多麼老舊了，是該修個新的。
而且眼下好巧不巧，被顧驁拉來宰錢的外國遊客，八成以上都是曰本人。
如今因爲這股遊客潮出現還不滿半年，錢塘這小地方反應遲鈍，還沒來得及上太多國際航班，所以大部分曰本人都是飛到紅橋、在滬江玩一圈再坐火車來錢塘。
未來本市要是準備大規模開放直航曰本的民航航線，放在劍橋也不合適——這裡好歹是有歷史紀念意義的地方，是中國空軍抗擊日寇第一槍，你拿來迎送一堆堆的曰本遊客？民族情感來說也不太嚴肅。
雖然，80年代主流講的是開放和使用日資，而且顧驁這門生意，也確實是黑曰本人錢的，不是給曰本人送好處的。
他賣出去的東西，都是遊戲卡帶、模型手辦之類玩物喪志的東西，目的是把曰本人更進一步養成渣宅。
所以，兩全其美的辦法，還是提前幾年，把劍橋徹底還給空軍純軍用，地方上修個新的。
至於把劍橋撤掉那是不可能的。
後世顧驁也是錢塘人，知道住在城東有時候被戰鬥機音障的嘯叫打擾挺不舒服的。作爲中國人，他完全理解保留劍橋對民族精神的意義，這些也是有歷史文化底蘊的。
就跟美國人不可能把當年約克鎮或者列剋星敦抗英的古蹟挪用了，一個道理。哪怕那些地方周邊地價再貴，也不行。
後世滬江樓價那麼高的情況下，姑蘇河邊隨便一平米十幾萬。四行倉庫不也依然保留了30年代的建築原貌，沒想過推了修成高層建築。
想明白了自己的社會責任後，顧驁坦蕩地說：“生意歸生意，歷史遺蹟歸歷史遺蹟。讓曰本人在劍橋這個地方降，確實不太嚴肅，於情於理，本市這個機場我該出把力。不過，修高速的話，還只是錢的問題，機場這塊，審批方面的時機成熟麼？”
“怎麼不成熟？我跟你說，咱是趕上好時運了。你看這個檔案。”仇清說着，略帶興奮地找出一份紅標頭檔，解說起來，
“你看，這就是三個星期之前，京城那邊開會時候剛出的檔案：3月4號，民航改革，開始政企分開進程。民航只保留空管局，擔任行政管理和規劃調度的工作，經營性業務，劃歸新成立的六大航空公司，咱這邊，現在暫時只有總部在滬江的東航。
以後的民航模式吶，就是空管加上航空公司加上機場，三方各自管各自的，空管只調度，航空公司管航線，機場就是個房東。要是東航不開足夠的航線餵飽新機場，咱這邊機場反正是歸市裡管的，可以再引入國航和南航來搶生意，滿足我們的需求。
我跟你說，時機再好也沒有了，如今是民航改制頭一個月，咱要是儘快把規劃和錢報上去，總局那邊也好，交通有關部門也好，還會把咱列爲改制的樣板支援呢。你想滬江、京城那些一線城市，雖然比咱有錢有地位，可它們原先的機場也沒太差，沒有太迫切的新建需求。
其他有需求的，幾個月之內搶不到這個錢和規劃，咱動作快可不就把這個樣板典型攥在手裡了。”
顧驁微微點頭，倒是沒有仇清那麼激動，他只是仔細看了下發的檔案。
民航領域跟顧驁一直一點關係都沒有，所以也絲毫沒有被蝴蝶效應影響到進程。原本歷史上，民航的政企分開，就是在1987年3月4日這天，出臺的檔案，成立了六大航空公司。
在此之前的話，仇清剛纔說的那些話，都是想都不要想的。
六大航空成立、總局拆分之前，全國的機場都是屬於空軍或者民航的，哪來的“商鋪經營者和房東互相博弈”的空間？那都是一家人。
既然檔案沒問題，這個原本覺得有點匪夷所思的項目，倒是又多了好幾分成算。
“還是仇哥你反應快，檔案學得好。那就說說預算的事兒吧。”顧驁順水推舟。
“預算嘛，機場這部分還不好說，這個要看設計，總歸應該是在幾個億人民幣，錢不夠的話，大不了先把地多圈一點兒，基礎做好，未來跑道、航站樓數量再慢慢加。
咱先說說配套的高速吧，這個行情很透明，隔壁滬江就有現成經驗——
滬江市前年開始修了滬嘉路，現在又規劃了滬憫路，也都是單條二三十公里的收費高速，我去取經問過，平均一公里實際最終決算是1120萬人民幣。
不過人家這是全程立交的，也就是高架。咱這邊大部分路段走地面，單位里程起碼節約三分之二，我估摸着按照最好的質量造，一公里三四百萬絕對拿下了。不過咱要新造過江的大橋，這個一公里就得好幾千萬，比高架路還貴好幾倍。加上過江後進城這段也要高架，綜合算下來跟隔壁滬江修滬嘉路、滬憫路差不多。
目前設計的路線，就是從城東出發，直接過江，直奔機場。這樣外國遊客如果下飛機來市區，第一站就先在天鯤的城東產業園區下高速。如果想去蘭亭影城的，就直接走機場南段支線，江南的發展至少比現在快十倍。”
仇清報的數據，肯定是沒問題的，因爲他引用的工程，那都是多少雙眼睛盯着的了。
國內第一條收費高速公路，就是85年初在隔壁滬江開建的滬嘉路，20多公里，造價2億多。
後世人印象裡高速修建都是一公里一億級別的造價水平，那都是後來物價和徵地的因素導致的，在80年代末，你弄全程高架基本上也就每公里單價一千萬打住了，走地面三百多萬頂天了。
顧驁又指着地圖，多追問了幾句規劃方面的細節，然後思索了一下前世的印象，發現跟原本歷史上錢塘的蕭縣機場選址區別不大——
主要是因爲提前了整整七八年規劃，所以錢塘江南岸如今更加荒涼，不值錢的地皮更多。機場選址比歷史上往西挪得離城更近了五六公里，與南面的蘭亭影城構成了一道折線。
從市區出來後，沿着規劃中的機場高速抵達機場、然後折往正南方向再開20公里，就能到蘭亭影城，不存在往東開過頭再多折返繞路的麻煩。
這就跟在白紙上作畫差不多了，反正農田隨便遷，而且擱幾十年後這地方也不至於多繁華，不算浪費地皮。
顧驁籌算了一番後，對仇清拍板道：
“這麼算下來，機場進城這一段，加上過江的橋和靠近市區段的高架，總價要2個億人民幣。南段從機場到蘭亭影城的，沒橋沒高架，走地面25公里，算它八千萬。再留點配套整治的餘量，這項目得融3個億。
機場麼，首期按照1條可以起降747的跑道做，再加一條起降中型機的跑道，兩個航站樓，五六億。如果錢多可以再加跑道加航站，地皮就先按照20平方公里頂格圈好了。
這樣吧，總共也就不到十個億，咱也別太費事兒，拉太多港商來競爭捧場了。這點量，不需要幾家香江地產大亨來消化的。
仇哥你可能不瞭解香江的情況，那邊的富商也分來路，汕州幫的跟汕州的人玩兒，明州幫的跟明州的玩。我們吳越這邊要吸引港資，還是找祖籍明州的好。明天上午我給包船王打個電話，就邀請他下個月回鄉看看。
具體的生意嘛，他女兒女婿會打理的，他這兩年年紀大了，身體不好，不太親自過問生意了。十個億人民幣以內的事情，包船王一家投資就夠了。我甘附驥尾入一小股掛個名就好，我對這種生意沒興趣，太沉重了，碎事兒多我管不來。”