難險阻難不倒中國人民，一場空前規模的興修機場的大後方展開了。康定機場，海拔4230米，位於四川甘孜藏族自治州，世界第三高的機場。1917年的第一場攻堅戰是在康定機場工地打響的
康定機場選址在海4200多米的折|第一座大山，長年積雪難消，寒風凜冽刺骨。然而，最讓工程兵部隊頭痛的是滿山大面積的冰漬土，挖掘機一鏟子下去，只能撈起些碎渣渣，還淅淅瀝瀝地往下滴水。
這樣的土顯然不能用於跑道基礎回填。官兵們全都急了，四處找土。官兵們在遠處找到合格的土質，回填之後再作強夯。夯機吊起自重達50噸的沉重鐵盤，狠狠地砸向地面，這一砸，足足有300噸的力量，折多山爲之顫抖，在持續不斷的沉悶的撞擊中，跑道基礎的雛形，像一條臥龍，出現在折多山上。
開工那天工程兵大隊政委劉鐵兵離開工地時，心情大好。車子開到折多山山口，他領着隊長趙四風、項目驗收員龍天雲下了車。像所有藏區的山口一樣，這裡也有一個經幡飄揚的尼瑪堆。劉鐵兵領着兩個部下繞着尼瑪堆走了一圈。
按藏族老鄉的習慣，還應該揀塊刻着經文的石板放在尼瑪堆上，在那排被風颳得嘩啦啦響的經幡上系一條印滿經文的布條，這樣就可以把自己地奉獻留在多風的高山之巔。劉鐵兵手裡卻什麼也沒有。他說，我們能不能給康定人民獻上一條結結實實地跑道。就看你們了！正所謂響鑼不用重錘敲，兩個部下異口同聲地回答：請總隊長放心！我們絕不給部隊丟臉！
1917年9月，捷報傳來，康定機場主跑道勝利貫通。嶄新的跑道像一條銀色哈達，飄落在折多山頂。同年10月28日，飛機試航成功。劉鐵兵看到中央電視臺播出的新聞，悄悄地鬆了一口氣。
阿里昆莎機場。海拔4273米，位於西藏阿里地區，爲世界第二高機場。相比康定，阿里機場工程難度更大。整個拉薩，敢跑阿里的司機屈指可數。穿越無人區時，公路始終4000到5000尺盤旋，缺氧憋得人頭痛欲裂——晝夜兼程趕到阿里的總隊政委一路上就沒有睡着覺。
到達阿里，沙塵暴先來個下馬威。只見天邊黃塵驟起，築起一堵黃色沙牆。然後如同波濤滾滾而來，遮天蔽日。天地間一片昏黃，官兵們住的工棚搖搖晃晃，吱吱作響。就像立刻要散架。生活地艱苦，工程兵部隊習慣了，可是，他們沒想到。阿里地區一百年來從未遇到過的洪水也趕來湊熱鬧了。
阿里機場地處溼地，地下水的水位高，含水量大，洪水一來，工地被浸在水中，不得不被迫停工。狹路相逢勇者勝，拼吧！工程兵部隊重新制定作息時間表。擬定了分片、分段、強排的施工方案。荒涼的阿里高原上，第一次出現了一座***通明的不夜城，機械車輛徹夜轟鳴，車燈的光柱劃破夜空。
幾天時間，一條條橫橫豎豎的排水溝出現了，它們像毛細血管一樣，將積水導出，匯入水坑，然後再由抽水機排出。水位迅速下降了，官兵們對跑道基礎進行換填，以確保工程質量。在阿里這樣的高原上，政府部門規定每天工作6小時。然而，工程兵部隊們每天施工時間長達小時以上，這樣地高強度施工一直持續到9月15日，土方工程提前完工，並且順利通過驗收，工程兵部隊打了個漂亮的攻堅戰！
邦達機場，海4334米，位於西藏:.=機場。任務很明確：改擴建工程必須於8上旬開工，10份完成整個擴建工程。也許別人不知道，劉鐵兵可是領略過邦達高寒缺氧、氣候多變的厲害。一年之中，黃金施工時間是5至10。就算8月初能夠開工，也只有一個多月地施工時間，高達幾十萬立方的土方工程能拿得下來嗎？
一旦進入11月，天寒地凍，可就什麼也幹不了了！必須.邦達情況、責任心強的幹部上去！劉鐵兵拿定主意，調兵遣將，火速通知分別從青海玉樹機場工地和西藏阿里機場後撤的部隊轉過頭來，直奔邦達。掛
嘛，他思前想後，想到了二大隊大隊長饒富才。
饒富纔不敢耽擱，當即飛進邦達，轉場地官兵來自3970的玉樹機場工地4273米的阿里機場工地，雖然來，還是矮了一截——在高原是這樣，幾十米的高度差就是不一樣。
官兵們流鼻血的，頭痛惡心的，吃不下飯睡不着覺的都有，高原反應十分強烈。饒富纔沒有心軟，帶着大家紮營修路，拉電線埋水管。現在時間那麼緊，心勁兒稍稍一鬆，士氣就散了，任務就無法完成！到那時，他們二大隊就成了九總隊地罪人，官兵也饒不了他！
88日，工程如期開工。他們要把一座山挖掉22米、完成米的土石方。這點活兒，對工程兵部隊來說，算不了什麼，可是，在邦達卻不同，寒冬呼嘯而至，821日，第一場大雪降臨，接連下了兩天，滿天皆白，積雪厚度30釐米，車子打滑，跑不起來，山體卻硬的“冰鎧”，挖掘機鋼鬥砸下去，只能留下幾道白印子。好不容易挖下一車土，運到填方區，卻又凍在翻鬥上，得用挖掘機把它摳下來。饒富才趕緊召集大夥兒再想辦法，最後決定採用狼羣戰術，臨時調來兩臺大功率的威猛330掘機打頭，領着一羣小功率的挖掘機開上作業面，對整座山進行分割圍殲。
因爲太累、太冷、太操勞，饒富才病倒了。周圍的同志要送他到昌都去休息。饒富纔不肯，工地上頭痛腦熱的人多了，誰不是硬挺着？當大隊長的能開這個頭？他吞了一大把藥，喝了一大壺開水，蓋上三條被子加大衣捂汗。過了一夜，他晃晃悠悠地爬起來，雖然腦袋沉重，雖然雙腳發飄，仍然徑直上了工地。
今天有航班，他們必須在飛機從成都起飛前半小時退場，並且進行清場。飛機從邦達起飛半小時後才能重新進場。這一耽擱，最少時，一個星期之中，5有航班，耽誤了多少寶貴的時間啊！但是，事關飛行安全，那可是天大的事兒！拼到10月15，62立方的土石方終於全部拿了下來。這時，饒富才一下子癱坐在地上，連站起來的力氣都沒有了。
一個月以後，88日，中**隊開始進攻，駝峰航線馬“駝峰”便成爲維繫中國南擊印度的生命線。此後，中國明顯加強了“駝峰空運”的力量。空運指揮官鐵殘上任發佈的第一道死命令：“飛越駝峰，沒有任何限制。”
從此，不管天氣多麼惡劣，不管有多少從印度起飛的英國噴火戰鬥機攔截，5000多架大型運輸機夜以繼日:|+聖的航線上。
英國開始將矛頭對準了“駝峰航線”。1917年6月13日，英國參謀本部作戰部長聲稱：“由（中國）西南向西藏印度的空運如不能阻止，則西藏地區不久將成爲對英國印度空襲的大基地。”切斷“駝峰航線”成爲英軍新的作戰目標。
由於中**隊已經佔領緬甸的猛錫、壘允、臘戍、瑞昌、曼德勒、馬、東瓜、仰光等機場，對英國在印度的機場造成了一定的威脅，所以英國人只能後側，距離“駝峰航線”的距離拉大到了1540在這個距離上英國的轟炸機無法攻擊到攻擊汀江和昆明等地的機場，只能派出噴火戰鬥機攔截飛行中的運輸機。
“噴火”戰鬥機是英國休潑馬林公司研製的世界著名戰鬥機。原型機採用海鷗式機翼，翼展爲.9米，機長9.4。敝開式座艙，起落架機輪裝有整流罩，機翼及機頭兩側裝備47.7毫米機槍，動力裝置爲羅羅公司486千瓦的“蒼鷹”2發動機。是英國的主要戰鬥機
技術數據（“噴火”XIV）：
翼展：11.
機長：9.
機高：3.
最大起飛質量：3850千克
最大載彈量
最大平飛速度：721公里每小時實用升限：13560