青森縣在如今的扶桑國內，其地位就相當於是中原地區的西域，太偏僻了，偏僻到除了那些無處可去的武士集團以外，幾乎沒有人願意來這邊發展的程度。
源氏雖然實在這裡發起來的，但如今源氏早就離開了這片土地，他們此時的目標放在了更加重要的京都中央地區，類似青森縣這樣的小地方，已經被他們丟給了附庸於源氏的一個小的武士家族。當然了，實際上源氏也並沒有徹底放棄這片土地，只能說，他們嚮往更加繁華，也更加代表權利地位的京都，像是青森縣這樣的地方，只要能夠保持他們的統治，他們源氏提供保護，而對方每年上交一定的財富即可。
這也算是一種古代版的雙贏吧，起碼對於控制青森縣的武士家族而言，有了源氏的保護，他們就不用擔心自己的地盤會被其他武士家族入侵，誰要有這個膽子，不僅僅要承受當地“統治者”的反擊，更要承受源氏的怒火，因爲這已經不僅僅是地盤之爭了，這分明就是在打源氏的臉！
因爲有了源氏的保護，所以他們可以在這裡安心生活，不用擔心會被別人把地盤搶走。而源氏呢，有了這樣的一個個小武士家族依附，每年上交的“保護費”就不在少數，事實上源氏也不用付出什麼，他們只需要展現出自己的威嚴即可。
這樣的統治，連天皇都管不了，明面上青森是有扶桑朝廷的官員的，可這些官員根本就管不了事兒，甚至很多時候海市源氏派過去的，官員和武士家族沆瀣一氣，天皇和朝廷對此毫無辦法。不管怎麼說，這樣的模式維持了扶桑國內的穩定，起碼地方上有武士家族的存在，不會出什麼大亂子。朝廷和天皇，也就睜一隻眼閉一隻眼得了。
於是不知不覺間，在青森，這樣的統治模式已經維持了幾十年。
然而就在今天……這一切都土崩瓦解！
當大批的海船出現在青森近海的時候，岸邊的漁夫和農民都被嚇傻了。
話說梁山這一年的時間裡可不是在這裡混日子的，船隊分成了兩部分，李俊和阮氏三雄帶着一部分，主要負責運送曹巖從各地收攏起來的好漢和士兵。另一邊，穆家兄弟等人則開始在南方船舶業發達的地方招收船工，許以不低的工錢，將他們帶到島上，爲梁山造船。當然懂得造船的人都知道，造船使用的木料必須是專門加工過的，絕不是說隨便鋸刀一棵大樹切削成木板就能造船的，但是梁山爲了保證短時間內有足夠的船隻可用，降低了對木材的需求，同時梁山人馬也在東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州等地加強劫掠，主要目標就是那些木料。
朝廷對於梁山的這種劫掠方式其實是沒什麼太好的辦法的，別說梁山目前使用的都是朝廷制式的戰船，即便是普通艦船，朝廷也沒有餘力阻止。畢竟如今整個江南地區都糜爛不堪，朝廷必須派大量軍隊前往鎮壓，再加上梁山只是搶木頭，連糧食都很少搶，在朝廷的眼中，糧食當然是最重要的。而對於當權者來說，中原地區永遠是最重要的，只要梁山的目的不是中原，他們想要木頭就隨他們去吧。反正在當權者的眼中，海外都是蠻夷之地和化外之地，從古至今都不被看重，梁山如果願意去這些地方折騰，當權者高興還來不及呢。
也因此，梁山在一年的時間裡得到了大量的工人和數不清的各種木料，這些木料不是每一塊都適合用來做戰船的，畢竟宋朝的造船業在古代華夏來說，也算得上是發達了，船隻類型可不僅僅只有戰船。
華夏造船歷史相當悠久，遠在兩千年前的漢代，華夏造船技術就達到了一定水平，而且遠航至南洋。
到了宋代，造船技術站在世界之巔，並出現了很多造船中心，當時，不但官方造船，民間也造船。宋代的多款船型和造船技術，在世界造船史上佔有十分重要的地位，爲推動當時的經濟發展起到了積極作用。造船技術，歷史悠久。在原始社會，人類已懂得“刳木爲舟，剡木爲楫”。我國宋代，江河匯通，水上交通發達，船運是很重要的交通工具。北宋時期，水軍基本成型，且配備了多種造型的戰船，造船技術高超。
宋代造船技術在當時領先世界，不但數量多，而且質量高，從而推動了航海事業發展。宋代所造的船，船體巍峨高大、結構合理、裝飾華美，並開始使用指南針導航。從張擇端的《清明上河圖》中，我們可以清楚地看到，在汴河裡行駛的有不同類型的船舶，其中有漕船、客船、貨船、漁船等。客船在構造、形態上與貨船的重大區別反映了北宋的造船水平。
北宋時期，汴京城水運發達，河道交錯相通。
孟元老的《東京夢華錄》中記載，穿城而過的河道有4條，發源於鄭州西南大隗山的蔡河，經汴京城後向東南流經鄢陵、扶溝等地。從西京洛口分水入京城、向東流經泗州等地，注入淮河的汴河，承擔着運輸東南區域糧食的重任。河寬5丈的五丈河則是唐代開鑿的人工運河，它方便了從濟州、鄆城方向運輸糧食入京的船隻，從曹門北邊的水路進入城內。京城西北的金水河與城內的五丈河相通，對城內水運發揮着重要作用。
北宋建都開封后，每年需要大量漕船載運糧食等貨物。宋代對各地造船數量有明確規定，如宋哲宗元五年就曾規定，溫州、明州等地每年定額建造船舶600艘。當時，每年打造各式船隻多達數千艘，很多地方設立了造船場，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了製造海船的重要基地。官營作坊打造戰船、漕船；民營作坊打造商船、遊船。兩浙的明、溫、臺、婺等州，江西的虔、吉州，荊湖的潭、鼎等州，陝西的鳳翔府斜谷等地，都已成爲造船業的中心。福建沿海四個州軍都生產海船，海船質量居全國首位。長江兩岸交通要衝還設有專門修船的場所。
官營船場的產品有綱船、座船、戰船、馬船等類，供官府自用。
北宋以綱船爲主，到了南宋，運河漕運額銳減，綱船產量隨之下降，同時因江防海防任務較重，戰船產量與質量都有提高。宋朝官營船場分佈很廣，北宋真宗末年綱船年產量爲2916艘，其中江西路虔州、吉州計1130艘，比例最大。
爲了製造船隻，同時減少不必要的浪費，宋代出現了按照船樣設計圖紙或根據木製船模進行造船施工的技術。所謂船圖，就是比較詳細的船舶設計圖紙。在宋代，官方的造船廠出現並形成了一套先繪製船圖，然後造船的法則。《宋會要·食貨》中記載，溫州曾按照制置司發下來的兩本《船樣》各建造海船25艘。另外，根據《金史·張中彥傳》記載，張中彥奉命建造黃河上的浮橋，需要製造巨大的船艦，可是工匠不知怎麼造，於是，張中彥造了一個幾寸大小的木船模型，讓工匠仿照，順利完成浮橋工程。這種先做模型再造船的方法，也是船舶設計的一大進步。
南宋紹興十年，福建安撫使張浚曾上書宋高宗說已在福州造了千艘大海舶，準備航海至山東以從側翼攻擊金兵。乾道五年，明州定海水軍統制官馮湛打造了一艘多槳木船，這艘多槳木船“湖船底、戰船蓋、海船頭尾，用槳四十二，江海淮河無往不可，往來極輕便。”它是結合湖船、海船船型而製造的新型江海兩用船。
官造船的類型多，有暖船、淺底屋子船、騰淺船、雙桅多槳船、破冰船等。
船隻不僅設計合理，而且船型巨大。元豐元年明州製造了兩艘“神舟”，分別賜號“凌虛安濟志遠”與“靈飛順濟”，都是萬斛之船。宣和五年，又在明州造兩隻更大的“神舟”，這兩隻“神舟”比客船大三倍。
宋代的多款船型和造船技術，在世界造船史上佔有十分重要的地位，當時，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。民間船隻類型多樣，民間船隻以用途得名，或以形狀得名，或以設備命名，名稱和船型多達千百種。而水密艙技術、減搖龍骨、平衡舵等造船技術當時位居世界前茅。水密艙技術是宋代船隻製造業處於領先地位的重要標誌，宋代，船底和兩舷用兩層或三層木板，有四層艙室，共有房間五十至一百間左右，一般四至六桅，每船八至十櫓，每櫓四人。甚至有一船二十櫓的，每櫓十至二十人。船艙間隔都採用水密隔艙，各艙嚴格分割。即使一艙或兩艙破損，只限於這一艙兩艙進水，而不至於全船沉沒，這爲安全航行提供了重要保證。
而得益於宋朝造船業的發達，梁山得到了大量優質工匠之後，開始全力建造各種船隻，梁山自己近海使用的漁船和商船，然後就是作爲主要內容的戰船，如今梁山已經有戰船五十多艘，重要的地方使用專業木料，不重要的地方用替代品來代替，擋這五十多艘巨大戰船出現在青森沿海的時候，扶桑人尿了。