雖然常浩南這邊已經把算盤打得震天響，不過這種事情，總歸急不來。
得益於法國人不錯的基礎科技水平，以及CFM56核心機本身的高性能，M88發動機的底子其實並不差。
甚至可以說很好。
跟按照第四代發動機標準設計的EJ200相比或許還差些火候，但至少比同級的F404和RD33要強。
只是法國人在雙轉子發動機這塊確實缺乏經驗，加上之前警惕性不足，過於依賴作爲“合作伙伴”的通用電氣，才導致項目瘸腿，最後不得不抱着死馬當作活馬醫的心態找到華夏人幫忙。
好在是常浩南醫術了得，這纔在很短的時間內給救了回來。
不過，曲折歸曲折，但在經過一輪設計修改，解決了幾個最要命的痛點之後，M88-2發動機還是表現出了其優秀的潛力，測試進度堪稱飛快。
短短几個月時間裡，陣風戰鬥機的全部四架在飛原型機——C01、B01、M01和M02都已經換上了M88-2，一起進行密集試飛。
尤其是艦載型的M02號機，甚至已經在戴高樂號航空母艦上進行了幾十次起降——
實際上，相比於至少有幻影2000用的法國空軍，以及至少還有幻影2000賣的達索公司，已經在三個月前正式接收了戴高樂號航空母艦的法國海軍，纔是眼下最急着想讓陣風戰鬥機服役的。
ωωω⊙тт kΛn⊙CO 都已經2001年了，他們的艦載戰鬥機還是近半個世紀前設計的F8“十字軍戰士”。
那甚至是一種以機炮爲主要武器的型號……
總之，法國人必不可能在這個節骨眼上同意對M88-2再進行什麼大的改動。
所以優化氣膜孔設計也好、由黎明廠代工渦輪葉片也罷，都得等到M88-3的時候再說。
“說起來，常總。”
記錄完實驗數據的鐘世宏擡起頭：
“這個週末，今年巴黎航展就要開幕了，好像沒聽說咱們集團有什麼參展計劃？”
“嗯，這事年初開會的時候就定下來了。”
常浩南頭都沒擡地回答道：
“咱們手頭的型號，渦扇10暫時不方便拿出去，渦噴14和QC130又稍微有點落後，影響咱現在的形象。”
“至於其它型號，要麼是外國發動機的許可證生產，要麼就還停留在紙面上，總之怎麼設置都不合適，所以今年乾脆不帶實物去展出，就讓宣傳部門那邊做了幾個展板還有大比例模型佔個位置。”
“不過你也不用擔心，這次航展畢竟是在法國開，所以咱們集團也給同行們安排了一些小驚喜，這事就連國內的參展團隊都不知道……”
剛開始，他的回答還非常順暢。
但說到後面，聲音卻逐漸小了下去。
好像有哪裡不對勁。
“不是，你等會……”
這次，常浩南終於擡起了頭：
“巴黎航展……正常不應該是6月份開麼，怎麼是這週末？”
說話間，他還特地看了一眼旁邊掛着的日曆。
是8月14日沒錯。
因爲航空動力集團今年根本沒有正式的參展計劃，加上之前一直忙得昏天黑地，所以常浩南在春節之後就沒關心過這事，一直以爲是被集團裡分管宣傳業務的副總經理直接給辦了。
結果竟然是還沒開幕？
而不遠處的鐘世宏也被這個問題搞得有點懵，猶豫了大概半分鐘之後纔開口道：
“呃……今年4月份的時候，法國航空航天工業協會就發公告說，因爲布爾歇機場正在進行硬件升級和例行維護，所以航展被迫推遲到8月底才能舉行……”
“開什麼玩笑……”
常浩南差點被這個說辭給整樂了：
“巴黎航展都搞了快100年了，機場整修竟然不知道要避開單數年的六月份？”
“這個麼……法國人官方的說辭反正是這樣。”
鍾世宏摸了摸下巴：
“但是我們普遍覺着，是因爲如果按期在6月份舉行，那他們的幾個關鍵型號都還拿不出手。”
“如果在巴黎開的航展，讓英國人出了風頭，對於法國人來說可能還不如不開。”
這個解釋，倒是合理。
6月份那會，M88-2按計劃應該是剛裝機測試不久。
出於安全考慮，不太可能讓尚處在測試初期的型號直接去搞飛行表演。
但隔壁的EF2000是明確可以飛的。
“就比如陣風？” 常浩南笑着問道。
他發現自己對時間線的影響，已經逐漸滲透到了這些並不太重要的細枝末節上。
不過，也正因爲不太重要，所以反而可以用更輕鬆的視角來看待。
但鍾世宏卻輕輕搖了搖頭：
“主要肯定是，但也不完全。”
“上個月，空中客車公佈了他們那個超大型客機的總體設計方案，4臺發動機、555個座位、15000公里航程、計劃2005年首飛，2007年底之前投入商業運營……而且把A3XX正式改名叫做A380，我估計也有一部分原因是在等這個，畢竟是超越波音747，足以顛覆國際航空運輸現狀的型號。”
說起空客A380，鍾世宏的臉上還是露出了些許羨慕的神色。
畢竟，哪怕把目前已經立項在研的型號都算上，華夏能造的最大飛機也就是110噸級的C909。
自行設計的最大飛機還是90噸的運9。
而A380光是空重就有245噸，最大起飛重量甚至達到了575噸。
妥妥的巨無霸。
一旦投產，就將成爲目前在產的最大體量飛機。
“一步一步來吧。”
常浩南也從對方的語氣中聽出了一些端倪：
“過幾年，等渦扇20的情況穩定下來，應該就可以初步立項一個200噸級別的型號，類似伊爾76那種，再往後，纔是300噸甚至更大型飛機的計劃。”
怎麼說也是活過兩輩子的人了，對於這種消息，他倒還算是平靜。
反正跟上一世2001年那個地獄般的狀態相比，眼下的情況已經好了不知道多少倍了……
而且空客A380這個型號，總體上也有點生不逢時的感覺。
它正式立項的時候，其實超大型客機就已經有點夕陽日暮那感覺了。
而等到2007年投入運營，更是完全錯過了屬於自己的黃金時期。
當然，眼下的空客其實未必就不清楚這一點，但畢竟還要考慮商業運營以外的事情——
他們需要一種對標747的型號，作爲自己挑戰波音的象徵。
所以，這A380，哪怕明知道有不確定性，也得硬着頭皮搞下去……
……
就在常浩南和鍾世宏偶然聊起巴黎航展的幾乎同時。
法國，巴黎東北郊。
一個由5架飛機組成的空中編隊在布歇爾機場上空解散，並根據空管指令分別進入降落航線。
實際上，作爲一個有着三條跑道的大型機場，這裡的航線管理本來應該具備更高的效率。
但由於整修的原因，長度最長的07/25混凝土跑道被臨時關閉，只有03/21和09/27兩條瀝青跑道可用，加上過來參加航展的飛機密集進場，所以造成了些許空中擁堵。
在一架降落次序被排到靠後位置，因此仍然在空中盤旋的空客A320客機內，航空工業集團科技發展部主任，同時也是華夏參展代表團領隊郭瑞卿打開遮光板，透過舷窗玻璃看向機翼下方。
在他視線匯聚的地方，一架靈巧的戰鬥機已經將位於機尾的減速板打開，並將機頭對準了長度最短的09/27跑道。
正是首次參加航展的殲10E戰鬥機。
巴黎的天氣，超乎尋常的晴朗。
從郭瑞卿的角度，甚至能依稀看到那架飛機三角形主翼上方的兩枚空軍軍徽——
儘管兩種型號的殲10都還沒有正式進入華夏空軍服役，但在參展飛機上提前噴塗本國，或者目標客戶的塗裝以及機徽，也算是航空業的某種慣例了。
隨着後機輪與跑道之間擦起一股青煙，兩朵減速傘從垂尾根部扯出，在最短的時間內控制飛機剎停下來。
整個着陸過程，一切順利。
“說起來，我們還得感謝法國人無意中幫了我們這個忙啊……”
坐在郭瑞卿旁邊的蓉飛集團代表楊泉之看着已經成功落地的殲10E，剛剛緊繃着的身體總算是放鬆下來：
“要不是他們突然把航展推遲了兩個月，讓殲10E把最後幾個測試環節做完，那咱們這次恐怕又得帶着老三樣過來參展了……”
“是啊。”
郭瑞卿說着重新坐直了身子：
“今年航空動力集團那邊沒帶真東西過來，要是咱們再拉了胯，那場面上可就不好看了……”
雖然是這麼說，但他其實還有半句話藏在心裡沒說出口：
“要是航空動力那邊真把渦扇10的真傢伙給帶來，那咱們就又得成綠葉了……”