在完成任務分配之後，具體的定型鑑定工作很快按部就班地展開。
而正在關注着華夏航發產業情況的，顯然不只有以常浩南爲首的項目團隊……
鎬京市，未央區。
西羅公司的總部內。
亞當·惠特爾手中拿着一個信封，行色匆匆地走進公司大門，然後快步踏上樓梯。
相比兩年多以前，這座建築的佈局沒發生什麼變化，但裡面的裝潢已經變得華麗了不少。
而當年做主與鎬京發動機集團談判，並最終利用一個M250發動機引進項目保住了西羅公司的惠特爾和喬治·布林，則仍然共同負責這裡的日常業務——
倒不是說二人這幾年以來一直在原地踏步。
事實上，他們在羅爾斯·羅伊斯那邊的待遇已經提高到了和部門副經理相當的水平。
進步速度不可謂不快。
然而，西羅公司作爲平臺，在羅羅內部的重要性進步更快。
按照一般規律，甚至需要指派一名再高半個職級的部門經理，來擔任英方主管一職。
只不過，總部方面考慮到倆人畢竟熟悉華夏這邊的情況，又已經積累了一定人脈，貿然空降一個領導過來，大概率被架空不說，也不利於業務開展。
所以纔出現了“兩個副職同時管着一個部門”的情況。
好在二人的專長完全不同，又是一路共患難過來的，這兩年裡倒也沒搞出過什麼大亂子。
惠特爾一路大步流星，很快便來到了布林的辦公室外面。
房門敞開着。
前者隨意地伸手敲了兩下，然後就走了進去。
喬治·布林此時正在整理這一季度的業務報表，聽到敲門聲之後擡起頭來，就看到惠特爾已經坐在了自己面前。
不過，還沒等後者說明來意，布林就首先開了口：
“亞當，你來的正好，我還正準備要去找你來着。”
他說着把手中的一摞表格交調轉180°，然後推到辦公桌的另一端。
惠特爾還沒來得及把信封裡的東西抽出來，就被打斷了施法，拿起報表看了一眼：
“這增長勢頭不是很好麼？”
他指着上面銷售額同比增加35%、利潤同比增加17%的結果說道——
西羅公司的地位能跟坐火箭一樣躥升，光靠一個只能給小型直升機和無人機作動力的M250發動機肯定是遠遠不夠的。
那最多隻能算是續了一波命，讓公司勉強撐到了下一個關鍵的時間節點。
實際真正讓二人，以及西羅公司逆天改命的，還是華夏航空運輸業的飛速發展，以及廬州航空產業園的建設。
這直接導致華夏最近兩年在航空業上的投入爆炸式增長。
最近兩年華夏各大航空公司購買的客貨機數量，幾乎比再往前十年加起來都要多。
而作爲世界三大航發供應商之一，羅羅得益於地處歐洲，也從中吃到了相當多的紅利。
而本來並不是爲此而生的西羅公司，也就順理成章地轉型成了負責航發維護、零備件儲存和週轉、以及地勤人員培訓於一體的大型合資企業。
甚至說是羅羅華夏分羅都不爲過。
而這又反過來進一步提升了羅羅發動機在華夏的市佔率。
華夏近年來新增購的空客A330、A340、波音737和波音767中，有超過七成都選擇了RB或遄達系列發動機作爲動力。
總之，一切看上去都處在穩中向好的情況。
而惠特爾眼前的報表似乎也說明了這一點。
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但布林卻搖了搖頭：
“表面上看確實是這樣，不過隱患其實還是很大的。”
他說着把表格翻到第三頁，然後指了指上面的一個表格：
“今年我們的業務增長，主要來自於華夏前年和去年增購的一批波音767和空客A340。”
“沒錯。”
惠特爾點了點頭。
“但是根據我的判斷，這兩個型號的後續發展並不樂觀，尤其是A340，這個體量的四發客機經濟性實在太差，空中客車在貨機領域相比波音又相對乏力。”
布林回答道：
“至於波音767，未來幾年內的訂單量和交付量雖然都還可以，但訂單數量實在太穩定了，一點波動都沒有，所以我認爲這可能是因受到了華夏在加入WTO談判中和美方達成的協定所影響，並不完全是市場行爲。”
“等這個協定所約定的期限到達之後，波音，至少波音757和767在華夏的銷量就可能會迎來一輪滑鐵盧。”
“換句話說，我們眼下雖然不用擔心什麼，但未來5年，或者更長遠的銷售情況其實並不樂觀。”
儘管惠特爾並不擅經營，但對方都已經把話說到了這個份上，他也不至於聽不懂：
“這也是沒辦法的事情。”
思索片刻之後，惠特爾用有些無奈的語氣回答道：
“我們在波音737和空客A320這兩個佔據絕大部分銷量的型號上沒有分到蛋糕，剩下那些更大的發動機雖然利潤率更高，但銷量畢竟要小得多，尤其像是767這種也是兩臺發動機的飛機。”“再加上華夏還要給他們自己生產的客機留出足夠的份額，那這塊蛋糕的數量就更少了。”
布林稍微沉默了一會，然後上半身前傾，稍微湊近了一些和惠特爾的距離：
“我們得做點什麼，亞當。”
“這件事情，總部那邊是不會着急的，但對於我們兩個來說很重要。”
一時間，辦公室裡陷入了沉默——
爲了給用戶提供更多選擇，以及分攤可能存在的供應鏈風險，一部分客機型號會採用多種發動機，或者發動機-機翼組合。
像空客A320使用的動力，就是通用電氣的CFM56系列和國際航空發動機公司（IAE）的V2500系列二選一。
但實際上，IAE是一家由普惠、羅羅、日本航發和MTU四家公司聯合成立的合資公司。
所以對於英國羅羅來說，賣V2500他們也是有得賺的。
但對於身處華夏的西羅公司，尤其是布林和惠特爾來說卻不一樣。
V2500的維護和技術培訓工作可不會交給他們來完成。
妥妥的競爭關係。
惠特爾皺了皺眉：
“但就算是這樣，我們也沒辦法改變華夏人的採購策略。”
布林也是一臉痛苦面具。
在兩個競品之間說服別人放棄A選擇B，這姑且還算是公關學的範疇。
但說服別放棄A320選擇767或者A340，那恐怕是心靈控制才能做到的事情。
根本就不是一個級別。
航司採購飛機是有一套決策流程的，又不是4S店，可以二十萬預算進去，然後加錢加到二十萬首付。
“非要說的話，那就只能在新型號上面發力了。”
過了一會之後，惠特爾提出了一個新的思路。
“新型號？”
布林在腦海中飛速把目前所有正在研發的主流客機型號給過了一遍：
“新一代的737max和757都已經交付，那目前還沒選定發動機的新型號，大概只剩下空客的那個A3XX了。”
“但那可是個550座的三艙超大型客機……真能有足夠銷量麼？”
A3XX，空客對標波音737的超大型客機項目。
也就是未來的A380。
只不過這會還沒有正式定名。
而它的競品，波音747在華夏的銷量其實並不算樂觀。
於是布林表現的有些顧慮。
但惠特爾對此倒是不太擔心：
“華夏可是有12億人，大概是歐盟所有國家綜合的4倍左右。”
“想象一下，如果這些人中有五分之一，哪怕十分之一在未來會以飛機作爲主要的出行方式，會是個多麼恐怖的規模。”
“到那個時候，他們的國內航線甚至都有可能需要這種超大型客機。”
在世紀之交這會，業內對於未來航空運輸的預估，還是以中心對中心的形式爲主。
也就是一個區域內的旅客通過支線航空轉移到區域中心機場，再通過超大型客機運輸到另外一個區域中心。
在這種思路下，對737和A380這樣的客機需求量將會異常巨大。
而華夏這種多中心的人文地理形態，無疑是僅次於美國（人口集中於東西兩岸），第二符合這個模型的市場。
實際上，哪怕是以點對點的旅客模型來計算，這個結論也不會出現太大偏差。
只不過在這會，還沒人能預料到，華夏未來會建成一套舉世無雙的高速鐵路網，搶走了絕大部分本來屬於民航業的客流……
所以，惠特爾這套“戰未來”的說辭聽上去很有道理。
以至於布林幾乎沒怎麼糾結就被說服了。
“這件事可以寫進年末給總部的報告裡面去……”
他抽出一支筆，又從旁邊扯下一張便箋紙，寫下了剛剛惠特爾的想法：
【空客A3XX項目的發動機選擇對於拓展華夏市場至關重要……】