第451章 直升機主減速器
總算髮現問題所在的王之林一邊唸叨着對那位教程作者的感激之情，一邊趕緊抱起桌上攤開的一沓計算圖紙，一路小跑地來到了樓上602所總工程師郭靖山。
也是直9引進仿製工作的總負責人。
要知道，這個項目最早和殲7F一樣，是602所和122廠自籌了高達3.2億元鉅款（80年代幣值）自行啓動的，參與項目的幾家單位無不爲此而負債累累，足以見得他的膽氣和魄力。
只不過，搞航空工業研發，光有膽氣和魄力還是不夠的。
如今的冰城飛機工業集團，就正因爲海軍型和陸軍武裝型的國產化率以及可靠性問題而焦頭爛額。
“郭總，郭總，我發現問題了！”
王之林眼下兩隻手都佔着也不方便敲門，只好站在門口朝郭靖山的辦公室裡面輕聲喚道。
埋頭於桌前的後者擡起頭，只看到門口站着一個人影，但因爲上半身幾乎完全散開並被半捲起來的圖紙給遮住，實在看不清來人是誰。
不過以這種模樣過來的，必定是所裡的技術人員。
“你先進來說吧，把東西放下。”
郭靖山理了理只有兩個耳側還有的頭髮，示意來人把東西放在自己的辦公桌上。
然後他纔看出對方的身份：
“你是……去年畢業新分過來的小王，王之林？”
按理來說，他一個研究所總工程師，不太可能記得每一個所裡的新人，不過王之林在他這一批新人裡面非常出色，尤其是在最近很火的數值計算領域，因此難免留了些印象。
“是的郭總，我是王之林。”
王之林一邊點頭一邊把原本亂七八糟的圖紙整理好。
“你剛剛說發現什麼問題了?”
重新戴上眼鏡的郭靖山一打眼便認出了圖紙上面的傳動系統是直9上面的——當然，這實際上並沒什麼難度，畢竟整個602所真正落地過的直升機型號就只有直5和直9，而哪怕是個從未學過航空的小白也能看出二者之間的區別。
“我發現法國人的原始設計有問題，有很大問題。”
“哦？”
剛剛滿臉笑意的郭靖山目光瞬間變得銳利起來：
“具體是哪裡？”
“主減速器的尾輸出錐齒輪副強度裕度不足。”
王之林從下面翻出一張圖紙，指了指上面被紅色鉛筆圈出來的幾個位置：
“我查閱了一下法方提供的原始設計材料，因爲海豚實際上是從雲雀直升機基礎上發展而來的，因此大量借鑑了原來的設計，在第一個型號SN365上設計了現在這個主減速器，我計算了一下，尾輸出錐齒輪的最大傳遞功率是220kW。”
“在隨後的幾個型號裡，隨着發動機功率的不斷提高，這裡在飛行中承受的最大負荷也在增加，而法國宇航公司只是增加尾輸出錐齒輪振動拋光工序來提高其表面接觸強度，但並沒有對這一結構本身進行過修改，所以……”
“所以我們仿製過來的型號，實際上一直都處在尾槳傳動機構高負荷運轉的情況中？”
聽到這裡的郭靖山也是有點發懵。
非常離譜的故障原因，但如果是法國人的話……
似乎也變得沒那麼離譜了。
“沒錯，而且法國人的原始設計就這樣。”
王之林點了點頭，繼續解釋道：
“我們原來在直升機這方面的標準就是抄的法軍標，法國人都檢查不出來，咱們照着來一遍肯定更檢查不出來，今天我突發奇想，用剛剛下發的新國軍標對了一下，馬上就發現不對……”
工業標準這種東西，跟法律是一樣的，肯定不能溯及過往，否則必定要亂套。
所以原則上，新國軍標開始生效之前就已經完成的項目，還是繼續沿用老標準，以保證使用和維護的連貫性。
然而由於華夏的特殊情況，眼下還存在大量名義上已經完成了，但實際上只完成了一部分的項目。
直9就是其中之一。而這些裝備是繼續用老標準還是換用新標準，就連常浩南也不可能給出一個一刀切的辦法來決定。
只能讓各自的項目團隊分別決定了。
好在具體到直升機方面的標準多爲增項而改動不多，因此倒是沒有把整個型號推倒重來的風險。
稍一停頓之後，王之林又繼續補充道：
“不過我已經有了個初步的改進思路，可以增大錐齒輪副的模數並適當增加齒寬，這樣大錐齒輪的安裝位置不變而小錐齒輪向後移動，就可以在軸交角、傳動比、轉向均不改變的情況下提高強度裕度，唯一的代價是發動機的整流罩體積肯定要變大，但直升機嘛，氣動外形需要考慮的部分不多……”
“另外，既然已經決定要修改主減速器，乾脆一不做二不休，行星齒輪軸承壽命和缺少應急潤滑系統的問題也可以在這次艦載改型的過程中一併解決掉……”
“雖然我還沒有進行詳細計算，但初步估計，這些措施如果落實下來，至少能把飛機的最大起飛重量從4噸級提高到4.5噸級，外部荷載也相應提升，至少能保證同時攜帶搜潛裝備和兩枚反潛魚雷，另外航程增加，即便大載荷情況下也可以滿足陸軍航空兵部隊跨越目標海峽和艦載直升機中遠距離反潛的飛行要求……”
洋洋灑灑，王之林提出了不少改進意見。
電腦的計算速度慢也不全都是壞處，至少給了他充足的時間用來思考。
這裡面的很多內容，就是他在等結果的過程中想到的。
“小王啊，伱說的這些，其實正好也是咱們集團下一步的重點攻關領域，旋翼、尾槳、主減速器的國產化以及改進工作，我們年中還申請到了精工計劃的一個項目。”
郭靖山先是一臉欣慰，但緊接着又面露難色：
“但直9現在還處在串裝件交付狀態，眼下實在是沒條件……”
“能不能考慮讓法國宇航公司在交付的零部件上改進一下？畢竟他們自己的型號也有一樣的問題……”
“很難。”
王之林的想法才說到一半就被郭靖山擡手打斷：
“90年之後，法方的製造工廠雖然還在向我們交付訂購的發動機零部件，但是他們設計單位的技術團隊已經全部撤回去了，而且表示過不會迴應我們的任何技術請求，後來我們嘗試聯繫過幾次，也全都吃到了閉門羹，否則在有全套技術資料的情況下，直9A的交付也不至於拖到今年。”
“這種情況下，難不成還要用熱臉去貼人家的冷屁股？”
“這……”
顯然，後者說的有道理。
但王之林還是有點不甘心：
“那咱們直9的改進……”
“一步一步來吧，現在至少明確瞭解決問題的方向，剩下的就是一塊一塊啃硬骨頭了……”
郭靖山輕輕嘆了口氣。
誰都想一步到位地解決問題，但對於華夏航空工業來說，確實很少有這樣的機會。
他從業三十多年，也只聽說去年606所搞渦噴14的時候遇到過那麼一位神人。
只可惜人家並不是搞直升機這塊的。
固定翼飛機和直升機雖然都能飛，但基本原理大相徑庭，正常情況下很少有人這樣跨界。
“好吧，那我……”
就在王之林準備收拾東西回辦公室的時候，一陣急促的敲門聲從他身後傳來。
“郭總，122廠那邊有電話找您，說咱們的主減速器有着落了！”
原本埋頭於圖紙之間的兩個人幾乎同時擡頭看向門口：
“啊？”
“真的？”