第1226章 英國人的燃氣輪機要出問題
迎接常浩南的，是一陣沉默。
別說回答，任炳達其實連問題都沒太聽懂。
過了好一會兒之後，他才試探着繼續開口道：
“其實我來之前，特地問過技術口那邊的同志，他們表示英國人的說法在原理上是沒錯的，換熱氣體溫差小且換熱介質比熱容不夠大的情況下，間冷器確實發揮不出實際意義上的作用……”
任炳達作爲鎬發集團二把手，已經脫離一線研發工作有些年頭，很多比較新穎或者專業的問題都只能諮詢他人。
但很多東西離開了具體背景之後又很難說得清。
常浩南撓了撓頭，一臉擰巴地組織了一會兒語言：
“只看原理的話，那確實是他們說的那樣……我最早用簡單模擬方式向渦扇發動機的模型裡引入間冷器的時候，效果是用提高1.5%的油耗換來了2%的推力提升，基本可有可無。”
“但如果真的深入分析實際情況，間冷器的存在會使得高壓壓氣機進口溫度降低，一定程度上減少了高壓壓氣機後級的葉尖溫度，減輕材料負荷……同時低溫氣體的壓縮也會更易進行，高壓壓氣機壓比會有所提高，從而有利於發動機的性能……”
解釋到一半，常浩南的聲音卻突然停頓了下來。
“等等……”
他先是雙眼一眯，繼而臉上又露出認真思考的表情：
“難道說……”
任炳達眼見他這副模樣，也不好出言打擾，只好暫且先在旁邊坐下。
過了幾分鐘後，常浩南的眉頭略微舒展開來。
然後馬上抓起桌上的電話聽筒，飛速撥出了606所總師閻忠誠的號碼。
那邊很快響起一個熟悉的嗓音：
“喂？”
一年多功夫沒見，閻忠誠的聲音顯得蒼老了很多。
顯然QC300剛剛裝船的這段時間，作爲總師的他壓力不小。
“閻院士麼？我常浩南。”
“常院士？”
對面表現得有些驚訝。
畢竟這是一個顯示爲鎬京的號碼：
“有什麼指示麼？”
“指示談不上……”
常浩南開門見山：
“我是想問，咱們606所在研製QC300的過程中，應該通過各種渠道蒐集過其它國家同類產品的相關信息吧？”
“這個自然。”
儘管語氣中帶着疑惑，但閻忠誠還是很快回答道。
“那麻煩閻院士，把和羅爾斯·羅伊斯WR21，還有MT30兩個型號的資料整理一下，然後發到我這邊來，有急用。”
“好，我儘快。”
“……”
直到他掛斷電話之後，任炳達才重新起身來到對面：
“常院士，您這是準備……”
身邊人都知道，常浩南現在直接負責的兩項核心工作就是大涵道比航發和高超音速武器，對於船用燃機並不過問太多。
現在卻突然打了這麼個電話，難免讓任炳達有些不解。
以及隱隱的擔心。
鎬發集團這些年雖然發展不錯，但是尚且缺乏完整研發出一個航髮型號的經驗。
還是很依賴強力外援的。
常浩南深吸一口氣，稍微平復了下心情：
“你剛纔說的那些，讓我突然有了一個猜測。”
他解釋道：
“照理來講，間冷回熱系統在航空發動機上所產生的效果，如果進行過實際的循環測試……或者哪怕做過正確且完整的數值模擬，也應該很容易發現纔對。”
“但英國人現在卻表現出對此一無所知的樣子，我甚至懷疑他們都不知道自己被反過來套出了話，相當於完全沒有意識到我剛纔提到的那些影響因素，說明羅羅方面對於間冷循環的理解，很有可能從根子上就是錯的……至少是不完善的。”
任炳達微微仰起頭，回憶着自己跟西羅公司那兩位英國人談話時的場景。
當時在現場時沒感覺，但現在經過這麼一點撥，他發現對方似乎確實有點不明就裡的意思……
“好像確實……可他們不是本來就沒進行過這方面的研究麼，不知道也是理所當然的吧？”
常浩南擺了擺手：
“像是間冷器工作溫差太小的問題，哪怕在燃氣輪機領域，也應該考慮到纔對……雖然船用動力的工作環境相對穩定，很少面臨航發這樣惡劣且多變的條件，但在一些特定情況，比如環境溫度特別高，而且燃氣輪機的工作點接近極限的時候，自發間冷循環還是有可能被打破的。”
“英國人雖然在航發領域沒進行過這類嘗試，但從上世紀末到現在已經研製了WR21和MT30兩個帶有間冷回熱系統的船用燃機型號，十幾年過去了還不清楚這些細節，未免有些……”
話沒說完，電腦那邊就響起了收到新郵件的提示音。
顯然是閻忠誠把資料給發過來了。
華夏又不是老大哥，沒辦法讓帶英對自己單向情報透明，所以這些材料基本都是收集和分析的公開或者半公開內容。
完全可以用內部郵箱傳。
常浩南趕緊下載並打開。
QC300本身就採用間冷循環，因此在預研過程中的對標重點就是WR21和MT30，相關資料的數量也非常驚人。
不過他的運氣不錯，很快就找到了自己想要的部分。
兩個型號具體進行過哪些測試項目當然是秘密，但從關鍵時間節點的分佈，以及水上試航平臺的行動軌跡卻是公開的。
從中不難分析出一些蛛絲馬跡。
十幾分鍾後，常浩南才重新擡起頭來……
……
其實WR21燃氣輪機發生故障，導致45型驅逐艦長期趴窩這事，在上一世屬於全世界都知道的羅爛事。
只不過，英國海軍一直以來給出的理由，都是說問題出在45型驅逐艦的綜合電力管理系統上。
這一系統摒棄了傳統的減速齒輪箱，把燃氣輪機和柴油機所輸出的機械能全部用於發電，再用計算機系統把電能精確地分配給驅動電機和艦載用電設備。
但由於控制邏輯有誤，當WR21發生功率熱衰減時，對策並非自動降低推進電機的輸出功率，而是強行提高柴油機的發電量，用以滿足功率要求。
結果就是柴油機率先扛不住發生停機，然後系統反過來繼續強行增加燃氣輪機的功率，再用同樣的方法把燃氣輪機也給搞崩。
這算是個相當低級的工程設計失誤，但解釋起來倒也完全說得通。
畢竟前世的帶英在進入21世紀後就已經幾乎完全去工業化，整出什麼爛活似乎都不奇怪。
只是常浩南無法確定，在時間線已經發生巨大變動之後，被自己用小皮鞭不斷抽着前進的羅羅和BAE到底還會不會再犯一樣的錯誤。
所以一直以來，他也沒把這事作爲自己計劃中的一部分。
然而今天，常浩南終於意識到。
這個前後困擾了45、朱姆沃爾特和伊麗莎白女王三型共11艘船的動力系統問題，根本就不是因爲什麼綜合電力系統故障。
而是燃機本身就出了大問題——
循環參數事關核心硬件，一旦出錯，根本不是縫縫補補就能解決的。
非得把整個設計從頭推倒重來不可。
也難怪英國人前後用了將近15年，才勉強完成了全部六艘45型的大修工作。
至於兩艘女王級航母，更是直接棄療。
如果只是控制邏輯有誤，怎麼可能花掉這麼長時間？
一瞬間，所有的思路，都變得通暢起來了。
“我估計……”
三個字說出口，常浩南便稍一停頓。
然後語氣突然變得非常篤定：
“不，我可以肯定。”
“羅羅設計的這兩型燃氣輪機，都有非常嚴重的故障隱患！”
對於這樣的劇情突變，任炳達一時間有些跟不上節奏。
但常浩南的結論他還是能聽懂的。
不僅能聽懂，而且還似曾相識。
因爲兩年多以前，遄達900上面的一個故障隱患，也是被常浩南這樣隔空猜……分析出來的。
“您的意思是……我們可以拿這件事做籌碼，在談判中佔據優勢？”
“不行。”
出乎預料的是，這一次，常浩南卻幾乎不假思索地拒絕了這個提議。
“但之前遄達900那次……”
任炳達還有些不甘心。
在羅羅總部對着一幫英國工程師上課，那是他這一生的高光時刻。
自然想要再復刻一遍。
“遄達900的研製咱們也有參與，相當於一旦出事大家都有損失，而且我們還有可能背黑鍋，所以我纔要提前提醒英國人。”
常浩南迴答道：
“羅羅的燃氣輪機跟咱們又沒關係，而且第一艘裝備WR21的45型驅逐艦好像纔剛剛下水，也等不到讓英國人驗證出這個問題的時候，所以不如等到問題集中爆發，積重難返的時候，咱們再落井……再伸出援手！”