就在常浩南考慮如何攻克大尺寸寬弦葉片加工問題的同時。
法國，巴黎。
讓·雅克·多爾丹正眉頭緊鎖地看着面前兩份內容相似，但結論卻截然不同的報告。
全都是有關華夏航天工程的。
實際上，華夏成功進行首次載人航天飛行，已經成爲了最近半個月以來，歐洲航天局（ESA）最大的話題。
但在這個話題上，ESA內部，卻分成了截然不同的兩個派別。
一派主張後路永遠不嫌多，在本身資源不足的情況下，應該嘗試着跟其它任何有航天能力的國家和組織開放合作。
畢竟，就在幾個月前，他們甚至和俄羅斯航空航天局簽署過一項協議，由後者專門開發一種適用於圭亞那航天中心的“聯盟”系列火箭，以緩解歐洲航天運力緊張的問題。
那這麼看來，再多幾個合作對象，也根本不是什麼問題。
而另一派則認爲，華夏航天水平雖然態勢喜人，但畢竟基礎不牢，地動山搖，其本身擅長的領域和歐盟重合度極高，引入合作完全是在加劇競爭，而且還要考慮到美國人的風險。
作爲一個依託歐盟，在多個國家支持下成立的組織，多爾丹縱然身爲局長，可是卻並不像其它國家的同行那樣，在ESA內部有着說一不二的影響力。
更多情況下，他的工作似乎更像一個協調員。
不僅要平衡各個成員國，尤其是幾個初始成員國之間的利益，還得考慮到外部環境的影響。
比如熱衷於長臂管轄的NASA……
總之，油水豐厚歸豐厚，但賺的絕對都是窩囊費……
就在這時，一陣突如其來的敲門聲打斷了多爾丹局長的唉聲嘆氣。
擡頭看了一眼來人之後，他光速表演了一個變臉藝術，趕緊起身將對方請進來：
“伯納德，好久不見……”
說着拿起兩個杯子，分別擺在二人面前：
“要喝點什麼？”
伯納德·坎德爾，ESA政策發展顧問，同時也是法蘭西大學研究院榮譽教授。
“不用了。”
坎德爾卻擺了擺手，顯然並不吃這套。
他算是ESA內部的老資歷了，但現在的頭銜卻只能算是掛名。
既沒有什麼實權，也不受太多轄制。
如果不是和多爾丹私交不錯，恐怕都不會專程跑這一趟：
“你專程打電話把我叫來，想必不只是要敘舊……”
被直接點破目的的多爾丹只是露出了一瞬間的尷尬：
“華夏那邊……這次算是給我出了個難題。”
這句話讓坎德爾直接就是一愣：
“你是說……他們把自己的第一個宇航員送上太空的事情？”
“不然呢……”
多爾丹嘆了口氣：
“還能是什麼事？”
坎德爾聞言差點笑出聲來：
“但我們……不對，是你們，不是早就放棄了獨立完成載人航天項目？”
語氣中帶着濃烈的幸災樂禍。
但多爾丹只是縮頭看了對方一眼——
在上世紀80年代中期，歐空局曾經有過一個預計耗資超過1000億西德馬克的載人航天計劃。
而坎德爾本人，正是這個計劃的狂熱支持者和推動者。
不過，讓歐洲人執行這樣複雜的項目，結果總歸是不會令人意外的——
ESA最終提出了一個令人窒息的三階段發展路線。
首先是研發一種類似聯盟號的宇宙飛船，並在阿麗亞娜3火箭的基礎上研發改進型，將飛船和宇航員送上太空。
其次是比美國航天飛機稍小一個級別的“使神號”航天飛機，預計由當時尚在計劃當中的阿麗亞娜5火箭執行發射。
第三是研發“哥倫布”號太空艙，實際就是一個小型空間站，實現宇航員不間斷在軌駐留。
明眼人都能看出，到這裡的問題就已經很大了——
宇宙飛船-航天飛機-小型空間站。
三者之間與其說是承接關係，還不如說是並行關係。
尤其是前面兩項。
確實，蘇聯人在已經有了宇宙飛船的情況下，仍然在80年代開始研發新的暴風雪號航天飛機。
但人家的聯盟號畢竟都用了快30年，迭代出新產品屬於順利成章的事情。
反觀你ESA呢？
資源本來就不夠，還要一上來就同時搞兩個運載工具。
怎麼看都很不合理。
總之，互不相讓之下，最後搞出了這麼個充滿妥協痕跡的方案。
整個計劃也只好不了了之。
只剩下“哥倫布”號的名字被沿用到了國際空間站的一個艙段上面。
坎德爾也是被這事刺激，才離開了ESA的業務一線。
現在看着華夏人後來居上，難免有一種“你們可真TM活該”的想法。
同樣經歷過當年全程，因此不好反駁的多爾丹只好轉移話題：
“也不完全是和載人航天有關……”
他說着把桌上的兩份報告拿了過來：
шшш● тTk ān● CΟ “無論如何，你先看看這個。”
雖然坎德爾心裡還是憋着口氣，但畢竟和多爾丹私交不錯，不可能直接拂了對方的面子。
再說來都來了。
所以，最後還是接到手中，以一目十行的速度很快翻到最後。
一陣沉默之後，他緩緩開口道：
“我認爲……在航天領域，國際合作畢竟是大勢所趨，就連美國人和俄國人都能湊在一起搞空間站，那有人希望我們在這件事情上持開放態度，也沒什麼不合理的……”
多爾丹的眼神微微動了動。
看上去，對方似乎是支持第一派意見。
但還沒等他開口，就聽到坎德爾話鋒一轉：
“但也要考慮到，我們的航天項目已經和NASA深度綁定，這第二份報告裡面提到的風險也確實存在……”
“目前看來，華夏人擅長的是研發功能性太空載荷，比如衛星和飛船，而短板是缺少運載能力較強的大型火箭，這和我們在國際航天中的生態位完全一致……不能簡單用EASA航空產業那邊的情況來判斷……”
這一番話，水平很高。
說得就跟說了句話一樣。
漢弗萊附體了屬於是。
多爾丹也露出一臉不忍直視的表情：
“我今天把你請過來，不是幫我端水的……”
坎德爾聳了聳肩，放下手中的兩份報告：
“我都不用看報告提交者的名字，就知道這是ELDO派系和ESRO派系之間的內部鬥爭……你個局長都拿他們沒辦法，我一個早就離開ESA的教授，能怎麼辦？”
ELDO，歐洲運載火箭發展組織。
ESRO，歐洲空間研究組織。
這是太空探索初期，在歐共體基礎上於1962年同時成立的兩個組織。
雖然在1975年，二者合併成爲了今天的歐洲航天局，但相互之間的利益糾葛並沒有那麼容易消失。
反而因爲資源共享而愈發加劇了。
前面那個抽象到極致的載人航天方案，也和這兩個派系之間的內鬥有關。
雙方的立場在不同時期有所區別，但總的來說，前者更傾向於開放合作，而後者則更傾向於綁定NASA。
至於爲什麼之前跟俄國人的合作能夠通過……
那也是因爲NASA帶了頭。
現在合作對象換成華夏，ESRO派系自然沒那麼好說話了。
還沒等多爾丹再次開口，坎德爾就接着問道：
“說起來……我記得今年年初那會，我們不是要在伽利略衛星導航系統上和華夏合作麼，怎麼後來又不了了之了？”
“別提了……”
前者鬆了鬆脖子上的領帶：
“我們內部剛剛開始討論合作的可行性，連派到華夏的考察團人選都還沒定下來，就走漏了風聲……美國人非常強硬地施壓，很多一開始傾向於合作的人也很快改變了態度，最後只好暫時擱置了……”
坎德爾兩手一攤，露出“我就知道”的表情：
“所以你看，連個全球衛星導航系統的合作都會這麼快泄露，你想在敏感程度更高的載人航天，乃至深空探測領域和華夏合作，那和做夢有什麼區別？”
“……”
多爾丹無言以對。
半晌之後纔有些沉痛地說道：
“我們和NASA之間的綁定……確實有些過深了……”
沒想到，這段本來有些自暴自棄的發言，卻讓坎德爾改了主意：
“其實……倒也不是沒有辦法。”
“Ah？”
多爾丹瞬間就來了精神。
“你們ESA已經被滲透得和篩子差不多……肯定是沒指望了。”
坎德爾非常直白地說道。
“呃……”
多爾丹有些尷尬地撓了撓頭。
坎德爾卻完全無視了他：
“你如果真想破局，只能考慮放開民間資本進入航天產業，然後找個白手套來完成這件事……”