普通的發動機，噴出的氣流方向是固定的，就是在發動機的後部，利用反衝原理，推動飛機向前飛行，而飛機的控制，是靠各種舵面來完成的。
而推力矢量技術，就是控制噴出的氣流的方向，直接提供額外的力矩，這會賦予飛機更加敏捷的機動性能，但是，會大大地增加技術的難度。
在初期的研究中，推力矢量就是在尾噴管的裡面放一個擋板，叫做折流板，通過轉動擋板來改變噴氣的方向，實現推力矢量。這種方式結構簡單，成本較低，但是重量大，推力矢量工作時效率非常低。
所以，之後工程師就開始在尾噴管上做文章，直接讓尾噴管可以動，這就誕生了二元矢量噴管的裝置，它可以讓飛機的尾噴管在俯仰和偏航方向偏轉，使飛機能在俯仰和偏航方向上產生垂直於飛機軸線附加力矩，具有推力矢量控制能力。這種二元矢量噴管通常是矩形的，美國人的f-22，用的就是這種矢量噴管。
但是，二元矢量噴管的效率也不高，技術人員又開始繼續改進，成爲了軸對稱推力矢量噴管。這種噴管的外觀是圓形的，由轉向調節作動筒、喉道面積調節作動筒、調節環支承機構、噴管控制閥以及耐熱密封片等構成。而蘇聯的這套噴管，採用的是數字式電傳控制，直接驅動的力道依舊是液壓。
靠着這矢量噴管。這架蘇-35戰機變成了超機動的飛機，但是，它的缺點也是顯而易見的。最大的缺點就是可靠性！
這套系統遠比二元噴管要複雜，連美國人比較之後都沒有采用，而後世的俄羅斯，四處推銷，最後只有喜歡高大上裝備的阿三給引進了，雖然俄羅斯人信誓旦旦地誇口這種噴管的壽命是250小時，並將最終延長到500小時。但是。當阿三在使用的時候，發現使用20多個小時後就必須更換。否則就會出現各種故障。
而俄羅斯給出的處理方案，居然是要求阿三提供更多的資金，用於矢量噴管的完善工作。?
連後世經過發展的矢量噴管都是這水平，更不用說現在了。蘇聯人爲了推銷蘇-27，將這噴管裝上秀機動性，但是這噴管的可靠性太低了，幾乎就得十個飛行小時就得更換，現在雖然在來的時候就已經換過了新的，但是還是出故障了！
蘇聯人沒有保飛機的說法，尤其是現在的試飛員，更是用黃金堆起來的，他們是絕對不會把自己置於危險之中的。
當發現尾部着火之後。伊沙科夫根本就沒有打算控制飛機。
因爲，隨着不斷的機動，他的離地高度已經越來越低了。現在，幾乎離地不到八十米而已！而且，飛機的姿態是傾斜的，至少側傾了三十度！
彈射，彈射！伊沙科夫併攏雙腿，拉動了兩腿之間的紅色手柄。
“嘭。隨着一聲清脆的響聲，破蓋槍穿過了座艙蓋。將頂部的座艙蓋穿出了四個窟窿，跟着，下面的火箭開始點火，座椅固定系統自動啓動，將伊沙科夫緊固在座椅上，同時，伊沙科夫感覺到自己的肩部、腰部和腿部都被拉緊。
緊接着，頭頂上，彈射座椅已經頂碎了座艙蓋，在紛飛的玻璃中，被緊緊地固定在座椅上的伊沙科夫，已經隨着飛出了座艙。
而這個時候，飛機姿態在迅速變化着，已經變成了倒扣着的了！
完了，這個蘇聯人肯定是沒命了！這種情況下，即使彈射出來，也是腦袋衝下的，根本就來不及開傘，就會撞到地上了！
在場的大部分都是空軍出身，知道彈射的危險性，而這種情況，是絕對沒有生還的可能的！
拖着火焰的彈射座椅，從座艙裡面出來，就在這個時候，頭部突然也冒出了火光，整個彈射座椅，在空中快速地完成了一個翻轉。
這個彈射座椅，在頭靠部位還擁有兩個姿態調節火箭，噴口指向兩側；當戰機處於側翻彈射狀態時，朝下的姿態火箭就會啓動，幫助彈射座椅改變方向，往高處飛，獲得更大的開傘高度。依靠開傘程序優化和姿態主動控制能力，這種座椅的低空倒飛彈射的高度達到了驚人的50米！
可以說，此時的彈射座椅，就彷彿是一個微型的飛行器！
就這樣，在所有人的注視中，彈射座椅完成了一個瀟灑的轉向，當姿態調整過來之後，座椅背上的兩根套管連桿中的兩個穩定傘立刻張開，保證座椅穩定，同時，姿態也被調整成了豎直方向，在火箭推力的作用下，繼續向上飛。
這種k-36座椅的姿態穩定性非常好，就是它後面的兩根伸開後長達1.8米的穩定杆、以及可旋轉的穩定傘系統的作用。這兩根穩定杆在航向基礎上外展15度，使穩定傘處於椅背後的紊流區以外；不論姿態如何變化，始終有一根的穩定功能處於強而有效的狀態下，能夠迅速把座椅拽回正常姿態。這樣，這種彈射座椅就能夠始終保持着“立姿”狀態。
等到底部的火箭發動機熄火之後，已經在足夠高的空中了，跟着，就是座椅跟人分離，開主傘！
橙白相間的傘花在空中出現，衆人再次睜大了眼睛，乖乖，這傘居然沒縫嚴實！
k-36彈射座椅的降落傘，採用了開縫結構，由8個對稱開縫實現高低速雙模工作：低速時開縫很小，救生傘特性與未開縫、未收口的降落傘接近，這樣的降落傘阻力大，減速快，很低的高度就能進行安全救生。而高速時，開縫會在高速產生的氣壓下強制打開，直接排出一部分氣流來減少開傘載荷，避免損壞。
這種先進的降落傘的最大開傘高度達到6000米，最大開傘速度達到650公里/小時。而同時期，殲10採用的hty-5最大開傘高度4000米，最大開傘速度600公里/小時。至於飛豹、殲八等二代機採用的hty-6座椅最大開傘高度和速度則僅有3000米、520公里/小時。
所有的人的目光都注視到了降落傘上，沒有注意那架已經墜落到地面上的戰鬥機，蘇聯唯一的一架推力矢量的蘇-35戰鬥機，在內部幾乎都要被賦予蘇-37的編號的戰機，就這樣墜毀了。
消防車快速地開動過去，墜毀的地點，離機場不遠。
救援車也向着傘花飄落的方向開動過去，警笛不斷響起，現場的人，都愣住了，震驚了。
蘇聯人的每一項表演，都給在場的人極大的震動，但是，那些眼花繚亂的表演，也比不上現在的彈射逃生給他們帶來更大的震撼！
雖然華夏的經濟依舊還很弱，國家能夠拿出的財力有限，但是，在某些方面絕對不能吝嗇！要是國內的戰機，發生這樣的險情，絕對是機毀人亡！而蘇聯人的彈射座椅，卻能夠讓飛行員能夠在這樣的情況下，依舊能夠讓飛行員逃生！這彈射座椅的技術，一定要引進過來！最好搞上幾個彈射座椅，交給國內的廠商仿製！
空軍司令員王海幾乎是瞬間就下定了主意。
姆哈馬德今天也算是開眼了，來自後世的姆哈馬德自然知道，蘇聯人的這種彈射座椅性能簡直是太優秀了，優秀到讓美國人都進口了一些。歷次航展上，這種彈射座椅也算是明星了。遠了不說，最近的，89年的巴黎航展中，蘇聯的一架米格-29戰鬥機因爲撞鳥而出現的墜機事故，飛行員在飛機距地面高度90米並幾乎處於垂直狀態時成功彈射獲救，在整個西方面前露了臉。
而在後世，93年的時候，巴黎航展上兩架米格-29在飛行表演中相撞墜毀。99年巴黎航展上蘇-30mk幾乎零高度的雙人彈射，02年7月烏克蘭空軍蘇-27在利沃夫飛行表演事故，飛行員都是在極端危險的情況下安全逃生了。尤其是02年的那次事故，蘇-27觸地爆炸，火球翻滾着衝進了人羣中，在飛行員瀟灑的彈射中，地面觀衆死亡了83人，傷一百多。
k-36彈射座椅幾乎從來就沒有出過差錯，是瘋狂的伊萬的最好的保障，而相比之下，美國人的就差多了，歷史上，91年海灣戰爭中，彈射逃生的16名美軍飛行員有4名出現脊柱骨折，在跳着地後身體上完全沒有受到損傷的只有7個人。
而現在，這種倒扣着還安全逃生了的蘇聯飛行員伊沙科夫，坐着一輛去迎接他的吉普車，返回了場地，臉上有些沮喪。
“伊沙科夫，是你的錯誤操作，導致了這場事故！”看到毫髮無傷的伊沙科夫，戈裡申立刻說道，同時向伊沙科夫使了個眼色。
總不能承認是飛機缺陷吧？不是飛機缺陷，就是人員操作的問題了！因此，戈裡申立刻就下了定論，同時希望伊沙科夫能承認。
誰知，伊沙科夫立刻搖了搖頭：“不，是矢量噴管的問題。”
伊沙科夫可是蘇霍伊的功勳試飛員，纔不會尿戈裡申，技術上的問題，連西蒙諾夫他都不怕，明明是矢量噴管故障！(未完待續)