大會主題，就是一場會議最重要的靈魂。
會議組在策劃時，往往苦思冥想數個主題，留待總經理去決策。
諸如大國重器，這樣的詞語，在2004年顯然不是他們所能關注到的，唯一能夠理解吳良良苦用心的似乎只有何羞羞。
這就像很多廣告裡說的那樣，本來不是，說的多了自然而然的就是了。
某天朝的白酒號稱全天朝兩大醬香型白酒，本來別人對第一都很清楚，第二呢？
原本沒人關心，但是，廣告鋪天蓋地的說，“天朝有兩大醬香型白酒”，等到所有人都能將廣告詞倒背如流的時候，目的就達到了。
這是廣告的目的之一。
陝重氵氣的目的也是如此。
在重卡領域，陝重氵氣也只是排列在第二梯隊，距離第一梯隊的東風和一氵氣還有很長的路要趕。
此時喊出這麼明確的口號，目的就是要將陝重氵氣的產品拔高一個臺階，預示着，“我，就是國之根基所在”。
有些狂，
夢想所在。
葉組長在主題的選擇上是據理力爭過的，吳良對主題的誇讚，讓葉風逸如同喝了二兩宗竹酒，渾身上下透露着暢快。
他也沒隱瞞何羞羞在這中間的作用，“何總給了我們幾個主題詞，我認爲這個主題還是比較貼合陝重氵氣這次年會的。”
陝重氵氣涇河工業園的投資高達十六億，自然是將陝重氵氣的王牌產品，德龍系列的產能提升作爲重點。
新款車型的熱賣不僅僅是給了陝重氵氣人極大的信心，同時也給經銷商提振信心期待來年有個好的收成。
此時再冠以“國之重器”的名號，效果不言而喻。
原本何羞羞對吳良這次見面還有些失望，一副公事公辦的態度，讓她心裡總有些空落落的，而這兩次誇讚，着實讓何羞羞心裡有些，美。
她白了吳良一眼，將功勞推給葉風逸，“葉組長對主題的理解比我這個外行人深刻多了，吳董滿意就好。”
吳良愣了愣，總感覺有股淡淡的殺氣撲面而來，忙雙臂抱兇，用手掌的溫度扶平襯衣下被激發的支棱起來的汗毛，笑嘻嘻的徵詢大家的意見，“那咱們就先去產品陳列區看看這大國重器，如何？”
說是徵詢，吳良說了，別人也只能跟着他移步到酒店外的廣場上，先行參觀今年的產品。
產品陳列區，鋪滿了紅地毯。
前來報道參會的嘉賓站在賓館門口就能看的到，也有不少人急吼吼的報完道，行李都未放回房間，就興致勃勃的走到陳列區去參觀。
因此陳列區也有不少提前參會的人在參觀。
吳良身後跟着一大堆人，早已引起不少人的注意。
有人在媒體上看過吳良的照片。
平日裡，想見吳良一面難如登天，此時卻是極佳的機會。
來者是客，甭管吳良怎麼想，今天我最大。
有人就走上前自我介紹，說自己是哪哪哪的經銷商，今年銷量多少臺，唯一的牢騷就是，“明年能不能多給點貨？”
這個問題，吳良不好過多的去介入，只能一邊走着看產品，一邊寒暄客套着，“投資了十六億，新生產線得一年才能建好，再試運行一段時間，產能總得在十一前差不多能釋放出來？”
經銷商得了這麼不算特別好的消息，有些無奈，嘆了口氣，“總算是個好消息吧，咱就不能再提前一段時間？”
吳良不答反問，“張總對我們的產品這麼有信心？”
在零四年，天朝整體的重卡算是萎縮的，然而，也有一枝獨秀的，就是陝重氵氣的德龍系列，新車型，新技術，用過的司機評價都挺高。
另外也有排放上的影響。
零七年國三排放強制實施，國三產品到底是一個什麼樣的水平，無人得知，在用戶口中總是流傳着一句，“保養費用肯定得高，技術也不成熟”這樣的話。
那麼，在國三到來前，選擇入手一輛合適的重卡，再幹三年，然後將車賣掉。
如果國三技術不如國二成熟，再觀望觀望，老的國二車也不着急賣掉，還能再幹幾年，也不虧本。
張總對於市場的把握總是和別人的關注點不一樣，他大概說了說國三的事情，吳良終於感覺遇到個明白人，談興就上來了，立在德龍3000的這輛車前不動窩，笑着給他介紹，“國二能做到237克的油耗，國三或許能到217？”
對於車主來說，衡量油耗的重要參數，百公里油耗、小時油耗會多一些。
吳良說的這個，則是指標定點的比油耗，相對專業一些。
張總居然也懂，詫異的問，“217，那這個油耗水平就厲害了。”
別看這20g的區別，十分之一，跑十一個小時，就能省一個小時的油錢。
長年累月下來，節省的油錢是個大數。
跑運輸的，對油耗也是相對敏感的主，張總笑的開心，“那我更有盼頭了！”
能實現這種油耗水平的，共軌是首選。
說白了，這其實也是技術路線之爭，前文也提過。
國內對於汽車國三技術路線也有爭議，機械泵國三油耗低，整車變動不大，升級容易，但是不利於監管。
電控單體泵技術雖然是打着電控的名義，實際上，技術水平也就那麼一回事兒。
說到底，不管是汽油機還有柴油機玩的都是油和氣的混合、燃燒。
油少，空氣多，效率發揮不出來，費油。
油多，空氣少，油無法充分燃燒，不但冒黑煙，還費油。
電控單體泵的壓力有波動，即便有電磁閥可以控制噴油量的多少，事實上，因爲一個波動的壓力，噴油量的多少很難精確控制。
相反，共軌就不存在該問題，高壓是穩定的，想噴多少油，控制電磁閥開啓的時間長短就能精確控制。
最爲關鍵的，還能實現多次噴射。
以現在的技術水平，就算二次噴射，那也不是單體泵這種技術路線所能比擬的。
發動機行業多少前輩得出來的燃油噴射理想狀態“先緩後急”通過共軌就能實現。
但是，國產的共軌水平實在難以起口。
從九八年博世研發成功，到現在也短短六年時間，新技術取代舊技術也是需要一個時間和過程的。
這不亞於一場革.命，牽扯到各方利益，能有一個統一的意見纔是見鬼了。
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但是，吳良明知道汽車排放這段羞於啓齒的經歷，再按照原有的發展，那纔是有鬼了。
先是機械泵國三，環保部門認爲無法監控，淘汰。
再是電控單體泵，廢氣再循環裝置的高故障率，讓廠家苦不堪言，再有，不少車主可以直接將單體泵再改裝成國二，也不利於監管，淘汰。
唯有共軌高品質，高可靠性，監管也容易，無法改回國二，成爲天朝相關部門認可的技術路線。
那麼，對於柴油機企業來說，三種技術挨個實施一遍，這本身就是一種資源上的極大浪費。
整車企業也是如此。
國三，整車也是需要標定的，不單單是柴油機廠一家的事情。
吳良作爲陝重氵氣的董事長，唯一能實現自己作用的地方，就是不將陝重氵氣帶到溝裡去。
所以，他也不介意，在這個場合，傳遞出自己的想法，“國三肯定走共軌路線，發動機價格是貴了些，不過，的確省油。”
吳良話音未落，旁邊傳過來一個聲音，“看來，吳董是共軌的堅定支持者咯？”