突然失去了這種感覺的漢密爾頓發現，秦淼在第三計時段出彎之後就突然沒有減速來遏制自己的速度了。
漢密爾頓有些錯愕的發現，出彎之後自己就算打開了DRS，對於秦淼的接近率沒有以前那麼快了。
這個時候漢密爾頓才反應過來，自己的輪胎狀態在這幾圈的攻防之後，已經被用得差不多了。
此時漢密爾頓才反應過來，自己使用的是一套軟胎。
TMD着了這混蛋的道了！
這個瞬間，漢密爾頓突然就有些蛋疼了。
並且他也意識到了在比賽的過程之中秦淼的那些動作具體含義是什麼。
特麼都是在過度的消耗自己輪胎的耐久度。
嘖了一聲，漢密爾頓這時候真有抽自己一巴掌的衝動，但奈何此時的漢密爾頓戴着頭盔，就算想抽自己也抽不到。
在之後的幾圈，老漢發現自己從可以對秦淼造成威脅，逐漸變成了只能勉強跟上秦淼的比賽節奏，根本找不到合適的進攻窗口。
意識到自己被秦淼給秀了之後，老漢無奈的罵了一句F開頭的單詞。
而秦淼在第十圈的時候基本上就沒怎麼注意自己身後的漢密爾頓了，畢竟這個時間段老漢的單圈速度開始快速下滑，他的這套軟胎的耐久性已經在秦淼孜孜不倦地勾引之下逐漸分崩離析。
反而秦淼這套軟胎的狀態十分不錯。
第17圈，秦淼與漢密爾頓之間的時間差距已經被擴大到了2.1秒，而秦淼與維斯塔潘之間的時間差距也被擴大到了4.7秒。
儘管此時的維斯塔潘因爲阻擋秦淼，身上被背了五秒的罰時，但是很明顯，如果比賽繼續，維斯塔潘在自己與秦淼之間拉出五秒的時間差距也就只是一個時間問題罷了。
而且要知道的是，此時的維斯塔潘使用的是中性胎，而不是軟胎。
如果維斯塔潘使用軟胎，賽道上的秦淼會被維斯塔潘甩得更遠。
當然，如果維斯塔潘真的使用軟胎，這個時間點的秦淼與維斯塔潘之間的時間差距雖然會拉得很大，但是秦淼大概率是在逐漸縮短自己與維斯塔潘之間的時間差距，而不是像現在這樣，依舊在逐漸被維斯塔潘拉開。
而與此同時，賽道上的法拉利發現自己存在感較低之後開始了日常的整活。
賽道上，前方使用中性胎和軟胎的前三名這個時候都沒有進站，反而使用硬胎從維修區起步的勒克萊爾卻被法拉利給叫進了維修區。
說真的，這個進站策略真的有些窒息。
並且在比賽的中後期，法拉利這邊準備讓勒克萊爾二停的時候，勒克萊爾明確表示自己進站之後想用中性胎，然後勒克萊爾的賽道工程師表面上答應得好好的，進站之後卻給勒克萊爾換上了一套硬胎。
說真的，法拉利的策略組是真的抽象。
不少秦淼的粉絲在賽後知道法拉利的策略組這麼抽象之後，都紛紛開始擔心起自家的兩冠王加入法拉利之後被法拉利的策略組折磨得欲仙欲死了。
當然他們並不知道秦淼與法拉利合同的細節，如果知道的話只能感慨秦淼的談判團隊確實牛逼，這都預判到了。
如果秦淼加入了法拉利之後，法拉利的策略組敢這麼幹，秦淼是真的能給你直接炒了。
總而言之，勒克萊爾這場比賽之所以後期一直在賽道上沒什麼聲音，有80%的功勞得歸功於法拉利的策略組，另外20%則要歸功於勒克萊爾自己這場大獎賽並沒有找到一個稱心如意的調教設置。
這些都是後話了。
梅奔這邊，漢密爾頓是在第24圈的時候才選擇的進站換胎。
因爲長時間的行駛以及身後車手的早進站，老漢出來之後依舊還在第三的位置。
至於秦淼，他比維斯塔潘進站時間都要晚。
維斯塔潘是在第26圈選擇的進站，而秦淼在第27圈。
不過秦淼這次進站除了給自己的賽車更換了4顆全新的硬胎之外，也更換了一套賽車的前鼻翼。
雖然在觀衆們看來，賽道上的秦淼前鼻翼端板受損之後，單圈速度並沒有因爲前鼻翼的損壞而有明顯的損失。
甚至還從比賽的第10天開始將老漢逐漸甩出了自己的DRS區。
可實際上，前鼻翼端板的損傷帶來的影響其實很大。
只不過秦淼個人靠着嫺熟的駕駛技巧克服了這些困難。
別以爲這個東西沒了帶來的只是速度上的損失，實際上，前鼻翼端板是一個很重要的東西。
它可以梳理氣流，給輪胎降低阻力，還可以優化賽車的平衡性。
你別看秦淼在賽道上跑了這麼多圈，就像個沒事人似的。
但秦淼自家人知道自家事，前鼻翼端板壞了之後，賽車兩邊的阻力其實就已經不一樣了。
雖然兩邊阻力的區別很小，但F1賽車是一個很敏感的東西。
一點點阻力的變化，帶來的駕駛感受是天差地別的。
以秦淼自己的感受來說，W14受損之後右側的阻力明顯要比左側更大，所以在直道高速行駛的時候，秦淼的方向盤都稍微有一點點偏左，不然賽車就向着右邊跑了。
好在這並不是什麼太大的麻煩，至少在中低速彎的時候基本上感覺不到。
但與此同時，秦淼的兩邊輪胎的消耗速度也不一樣了，因爲右側少了端板氣流的梳理，所以右側輪胎的溫度比較高，左側輪胎的溫度比較低。
也因此，右側輪胎的消耗量是要比左側更大的。
如果沒有前鼻翼端板的受損，秦淼與維斯塔潘之間的時間差距不至於這麼大的同時，秦淼的這套軟胎至少還能多在賽道上堅持三圈。
不過事已至此，說這些也沒用了。
進入維修區，換上了新的輪胎，用時也就2.2秒的樣子，算是梅奔車隊的常規換胎速度，但加上換前鼻翼的總用時，秦淼這次進站換胎總用時在7.1秒（戰雷衝系玩家震怒）。
而秦淼從維修區出來之後，第二都沒保住，去了第三了。
而此時秦淼與維斯塔潘之間的時間差距來到了11.6秒，與漢密爾頓之間的時間差距在3.3秒。
此時距離比賽結束還有39圈。
回到賽道上之後，秦淼的單圈速度要比漢密爾頓單圈慢了0.5秒，比維斯塔潘單圈慢了0.3秒。
比老漢慢是因爲老漢用的中性胎，後期秦淼的速度是會逐漸趕超漢密爾頓的，而比維斯塔潘慢……這純粹就是賽車性能上的差距了，兩人使用的都是硬胎，對此秦淼也沒辦法。
只能等維斯塔潘的二停了。
至於秦淼爲什麼這麼肯定維斯塔潘會二停……
秦淼是真不相信維斯塔潘會學着自己一套硬胎跑完這場比賽。
先不說自己能不能超過維斯塔潘的問題，光是他身上的五秒罰時就讓秦淼立於不敗之地了。
畢竟秦淼的保胎能力逆天是整個F1圍場都衆所周知的，如果維斯塔潘真的一停，那麼秦淼需要做的就是比賽後期靠着自己輪胎上的優勢追到維斯塔潘身後五秒以內就可以輕輕鬆鬆的拿下這場比賽的分戰賽冠軍。
所以不論是紅牛車隊還是維斯塔潘本人都不會選擇這麼不智的進站策略。
前排的三位車手從維修區之中出來之後，也都開始了各自的比賽節奏，短時間之內這三人之間是很難爆發纏鬥的。
接下來的比賽目光都集中到了中游積分區入口的爭奪。
周冠宇在積分區入口與角田和霍肯伯格打得難解難分，所有的目光都集中了過去。
看來秦慕秋的乾爹這個時候也想要在自己乾女兒面前表現表現。
周冠宇的阿羅賽車也終於找到了適合自己的賽道。
因爲阿羅那老生常談的變速箱問題，C43的加速能力一直飽受詬病。
但是加泰羅尼亞賽道改版之後就很適合C43的賽車特性。
因爲第3計時段給了C43一段極長的加速和吸尾流的時間，再加上法拉利引擎的後期加速能力以及前車的DRS。
周冠宇在這條賽道上也貢獻了不少的超車鏡頭。
另外一邊，秦淼今天這場比賽的單圈速度在第45圈的時候終於匹配上了漢密爾頓的圈速。
並且在第46圈的時候圈速比漢密爾頓快，與維斯塔潘一樣了。
等比賽來到第50圈的時候，秦淼追了漢密爾頓2.3秒，來到了老漢身後的DRS區。
就在所有觀衆都以爲梅奔的兩位車手又會在賽道上如同比賽剛開始時那樣打起來的時候。
梅奔將漢密爾頓給叫進了維修區。
看到這一幕之後，原本準備看樂子的觀衆們頓時就不樂意了。
而老漢的車迷則是認爲老漢在賽道上遭受到了不公平對待。
畢竟當時場上的畫面怎麼看都有一種梅奔車隊在刻意的幫秦淼清理賽道上障礙的感覺。
但實際上，漢密爾頓的輪胎也確實在這一圈不行了，梅奔車隊的策略組給漢密爾頓制定的原定進站換胎時間就是這個時候。
只不過秦淼這個時間點恰好追到了漢密爾頓的身後罷了。
老漢進站之後，秦淼回到了自己原本的位置，而他與維斯塔潘之間的時間差距則是依舊保持在9.9秒。
秦淼現在也就單圈比維斯塔潘快一點點。
這個時候，維斯塔潘和紅牛的策略組已經開始在討論。
是讓維斯塔潘放慢一點速度開始保胎，準備防守後期輪胎有優勢的秦淼，還是讓維斯塔潘今天這場比賽按照原本就制定好的進站策略進站換胎，等維斯塔潘從維修區之中出來之後，利用一套全新的軟胎在加泰羅尼亞這條特別好超車的賽道進攻秦淼。
紅牛車隊這邊其實更傾向於選擇後者。
因爲根據車隊策略組的計算，後者就是維斯塔潘今天這場比賽整體用時最少的進站策略，自然也是最快的。
而且紅牛的策略組對紅牛RB19的性能也有着充分的自信，在擁有DRS的情況下，RB19的尾速肯定比梅奔的W14快很多，RB19可以靠着絕對的速度優勢，硬生生在賽道上碾死W14。
甚至他們已經這麼做過很多次了。
此時對於紅牛策略組來說，惟一的顧慮就是秦淼那與他保胎能力一樣逆天的防守能力。
維斯塔潘到底能不能突破秦淼的防守？
不過今天這場比賽進攻策略的決定權還是在維斯塔潘的手裡。
嚴格說起來，維斯塔潘在紅牛的地位可以參考一下下賽季即將加入法拉利的秦淼。
雖然維斯塔潘在車隊內的地位肯定沒有秦淼那麼高，但也算是一個未來法拉利時期的小秦淼了。
最終的決定權落在了維斯塔潘自己的手裡。
而等車隊向維斯塔潘問出了這個問題之後，維斯塔潘想都沒想直接說道：“我要BOX。”
意思很明顯了，維斯塔潘對自己的進攻手段有着充足的信心，他覺得比賽後期他能追上秦淼，並且可以利用巨大的速度優勢幹掉秦淼。
並且這件事並不是沒有先例的，維斯塔潘這個賽季也突破過秦淼的防守幾次，在維斯塔潘看來，今天這場比賽也不會是例外。
在維斯塔潘看來，他已經足夠了解秦淼了，也想到了剋制秦淼防守能力的辦法。
“秦淼，維斯塔潘進站二停了，我們的機會來了。”維斯塔潘進站換胎之後的第一時間弗蘭奇在車隊TR之中通知秦淼。
秦淼聞言問道：“他從維修區出來之後會在我身後多遠？”
“6.2秒，如果紅牛給維斯塔潘的換胎沒有失誤的話，我們有6.2秒的時間優勢。”
……
賽道上，維斯塔潘在完成了與車隊的溝通之後，最終是在第52圈的時候進入的維修區。
而紅牛這個大獎賽週末可謂是氣勢如虹，不但車隊的當家車手維斯塔潘狀態火熱，就連他們的換胎工的換胎速度和穩定性也是極其的穩定。
一次2.1秒的換胎送維斯塔潘平穩的走完了這個大獎賽週末維斯塔潘唯一的風險點，那就是最後的這一次進站。
正如弗蘭奇所說的，維斯塔潘從維修區出來之後，落到了秦淼身後6.5秒的位置。
並且此時距離比賽結束還剩14圈。
如果按照接下來每一圈維斯塔潘都能在賽道上追秦淼一秒鐘的時間來算的話，那麼等比賽結束之後，秦淼還得欠維斯塔潘8秒。