第53章 53：怎麼省油
這麼不求上進嗎？
秦韻心中微微驚訝，之後就有些失落了。
本來看到第二名成績的時候，秦韻還以爲這次比賽會有個可以和自己纏鬥的對手，可沒想到對方車上居然多了個人。
對方車上多個人的話，秦韻覺得自己只要一圈時間就能將秦淼甩出自己的尾流區。
這不是自信，只是額外多了負重之後對方車輛必定會有很多負面狀態。
秦韻根本就沒想過秦淼跑排位的時候這個B就在了，而且排位跑完之後秦淼郵箱裡還有十多升油。
如果知道這些Debuff的話，她想的可能就是怎麼樣才能保住自己的名次了。
“五分鐘倒計時。”工程師的聲音響起。
“收到……”
應了一聲之後秦淼轉頭看向於加良：“比賽還有5分鐘開始，你現在下車還來得及。”
於加良脖子一梗：“下車是不可能下車的，比賽沒跑完之前就是死，我也得死車上！”
“你牛逼，不過這是我的比賽，前三名的那個車手合同對我來說還是挺重要的，所以到時候無論你怎麼求饒我都不可能會停車讓伱下去的。”秦淼最後還是闡述了一下自己的想法。
“放心，哥們兒絕對不拖你後腿。”
“我開車很激烈的，不出意外的話你絕對會吐，酸水都得吐出來的那種。”
“我要是吐了，我叫你一聲爹。”於加良跟着脖子說道。
秦淼有些可惜地眨巴了一下嘴之後沒有再勸了。
至於秦淼心中……其實在罵娘，因爲這麼大個人在車上，他的圈速至少每圈慢0.3秒，但是秦淼臉皮又比較薄，不太好意思明目張膽的將對方趕下去。
……
“一分鐘……半分鐘……10秒……5……4……3……2……1……”
“gogogo！暖胎圈開始！”
“保持車距，抓住時機，注意安全。”
秦淼緩緩踩下油門，在安全車的帶領之下，緩緩駛出發車格。
暖胎圈沒什麼好說的，秦淼就跟在前面那臺AMG GT後面保持兩個車身的距離，同時有機會的話就走個S形給輪胎升溫。
後面的車也是有樣學樣。
很快車陣在AMG GT那特有的低沉聲浪之中來到了T16。
安全車在入T16之前進站，而秦淼他們這些參加比賽的選手則是保持在80公里每小時以下的速度等待着發車格位置五盞紅燈的熄滅。
秦淼這會兒雖然看起來很平靜，但是他此時的心率已經直逼160了。
就連坐在他身邊，並沒有任何操作賽車壓力的於加良心率也已經上了130。
這就涉及到一個代入感了，就好像你看你喜歡的選手參加比賽一樣，既然你喜歡他，那麼你就會將自己下意識地帶入到他的角色之中去。
下意識地就會爲他捏一把汗。
現在的於加良就是這麼個狀態，甚至比在電視上看自己喜歡的選手比賽還要刺激，因爲他此時就坐在秦淼的車上。
兩人屬於一種一榮俱榮一損俱損的關係，所以他也開始緊張，擔心秦淼的起步會出意外。
雖然在《ACC》之中進行了無數次的起步模擬，但是身前發動機傳來的震動感，視野兩邊景物飛速後退時的速度感，對於第一的渴望，一切的一切都在無形之中不斷地給秦淼施加壓力。
終於，隨着視野之中那五盞紅燈的熄滅，秦淼猛地踩死了油門。
這臺車有牽引力控制系統，再加上本身就有79公里的速度打底，並不存在一腳油門下去這臺車就陀螺的可能性。
啓動之後秦淼下意識的看向左邊排在杆位的那臺AMG GT。
秦韻的起步很好，和秦淼不相上下。
秦淼並沒有通過起步拉近與秦韻的距離，但是也沒有一個起步就被對方甩開。
此時，秦韻比秦淼多了半個車身的優勢，看到這裡之後秦淼就不慌了。
上賽的發車，排在P2的車手只要不被杆位的車手發車階段甩開，那就是P2車手勝利。
因爲上賽的T1和T2是一個幅度巨大的右轉彎，排在P2的秦淼開車沒有被拉開的情況下入T1可以輕鬆地卡住內線。
並且可以依靠上賽T1和T2這巨大的內線優勢輕鬆超越，並且拿下第一的位置。
隨着發動機的轟鳴，秦淼和秦韻都來到了T1的彎前。
秦韻走的是標準左側路徑的剎車點，她甚至還給秦淼讓出了一定的空間。
而秦淼的剎車點晚了至少50米，這並不是秦淼的失誤，精神緊繃狀態下的秦淼會緊張，但他絕對不會因爲緊張而導致自己第1個彎就出現操作變形。
他晚剎車純粹就是怕後面的車手魚雷，給處於內線的自己直接撞出去。
好在後面的車手們雖然圈速都沒秦淼快，但是他們也都惜命，並沒有推得那麼極限，並沒有出現魚雷的情況。
秦淼這一腳晚剎車也導致本來應該屬於他的優勢又拱手還給了秦韻。
秦韻就靠着交叉線在T1超過了晚剎車稍微有點走大了的秦淼。
如果這是個回頭彎的話，秦淼還可以靠着提前開油在直道上獲得尾速優勢，只可惜上賽的T3和T4並沒有給秦淼多大的發揮空間。
發車之後一直到T3出彎，前三名的位置並沒有什麼變化，而後面的那些車手秦淼就不知道了，因爲他看不到。
出了T4之後秦淼和他副駕駛的於加良兩人的心率也降下來了。
秦淼的心率在130左右維持，於加良保持在100，對於一個正在比賽的賽車手來說，這個心率算是正常的。
雖然秦淼各種嫌棄這臺AMG GT的不足，說這臺車除了加速之外一無是處。
但是真的等到了要開始跑這種相對距離較長的比賽之後，這臺AMG GT比起那些專業的賽車的優勢就凸顯出來了。
這臺車上有空調！還特麼有收音機可以聽歌！最關鍵的是，這臺車的懸掛比較軟，駕駛起來並沒有F4那麼顛簸。
當然了，爲了不讓秦淼分神，於加良並沒有打開收音機，感覺有些熱的他就只是打開了車上的空調。
其實全身心投入比賽之中的秦淼並沒有感覺到熱，就像是他在第1次開F4時那樣，背後的吸汗內襯都被他的汗完全浸透了，他都沒感覺到累，直到要下車的時候他才發現自己累得站都站不起來了。
不過突然出現的冷風還是讓秦淼感覺到了神清氣爽，腦子也更加清晰冷靜。
目光繼續回到比賽之中。
比賽第一圈，發車拿到第一的位置，又在T1丟掉自己的位置之後，秦淼就一直保持在秦韻身後1秒的位置內。
但是秦淼大部分的注意力並沒有放在前車上，而是放在自己身後的一臺灰色的AMG GT上。
對秦淼來說，今天他的任務是保二爭一，比賽還長，現在的他最先要做的是保住自己的位置，而不是考慮現在就對前面的秦韻發起攻擊。
現在對秦淼來說最重要的消息就是後車的速度了，如果隨着比賽的進行，對方開始蠶食自己發車時爭取來的優勢，那麼秦淼就得在他對自己發起進攻之前儘可能快地拿到第一的名次，讓第三和秦韻兩人狗咬狗。
如果沒拿到第一的話秦淼就得開始防守第三名的進攻。
秦淼倒有信心防住後面這臺車的進攻，但是陷入纏鬥之後勢必會犧牲自己的速度，隨着時間的增加秦淼追上秦韻拿到第一的可能性就越來越低了。
最關鍵的是，秦淼帶的油正常跑的話至少有兩圈的缺口，也就是說秦淼車上的油是不夠他跑完全程的。
不過秦淼的擔心有些多餘，像他們這種對賽車有一定了解並且賽車技術還不錯的人終歸是少數。
隨着第一圈跑完，秦淼和秦韻兩人就很順理成章地形成了一個領先集團，一圈就甩開了後面的第三名接近一秒的時間。
這恐怖的差距看得排在第三那哥們滿臉的不甘與絕望，如果秦淼仔細觀察，就能看出這就是那個他和秋萌在休息區等比賽開始的時候過來找秦韻的那個所謂的豐泰集團的總經理付海。
不過拋開這些細枝末節的不提，在確定第三名沒有辦法對自己造成實質性的威脅之後，秦淼在第二圈就開始放緩了自己的節奏，進入了巡航模式。
雖然在系統任務之中，獲得第一名的獎勵比獲得第二名的獎勵幾乎翻了十倍，獎勵也看得秦淼垂涎欲滴，但是秦淼有清晰的自我認知以及比較冷靜的頭腦。
他知道與其增加沒辦法完賽的風險去搏一個不一定能夠拿到的第一，還是保住自己的第二名纔是利益最大化的選擇。
省油模式的操作也不算太難，只是需要適應。
第一種方法是在上賽的後直道和發車大直道的重剎車點之前大約一百米就開始鬆開油門，靠着車輛自身的慣性劃過這一百米之後纔開始減速降檔。
這種做法的理念就是在直道的最後一段，發動機處於高轉階段收油，能夠有效並且明顯地減少燃油消耗。
並且由於最後一段路沒有繼續給油，剎車點可以稍微往前一點，能夠減少一定的剎車時間。
這種做法每圈至少能讓秦淼省下4%~6%的燃油。
第二種方法是加速階段，秦淼升檔的時候3檔和4檔並不會跑到最適合的轉速才換擋，秦淼一般都是跑到轉速的一半，或者四分之三的時候就提前升檔了。
這種跑法既保護了發動機，又省油，還省輪胎，唯一的缺點就是提速不夠快。
當然了，秦淼提前換擋的時機是有講究的，他提前換擋的時間點一般都是選在這臺AMG GT中後期發動機動力沒辦法在快速提速的時候提前換的檔，所以提速的損失處於一個可以接受的範圍。
當然了，提前換擋的方法也需要根據你當前的賽道做選擇，如果是長直道的話一般是後面幾個擋位提早換，短直道的話就是前幾個擋位。
同時也得看你當前的狀態，如果你吸住了前車的尾流或者開啓drs和ers，也可以早一些。
總之比起第一種省油方式，這種方式就要靈活得多。
這種駕駛方式也能每圈省下5%~7%的燃油。
兩種方法雙管齊下，秦淼一圈至少能剩下9%~13%的油。
十圈下來至少能多開一圈。
當然了，這種做法自然也會相應地降低秦淼的速度，不過這對秦淼來說是無所謂的。
畢竟他的主要目標是跟住前車，並且不被後車超越，從現在的狀態來看，秦淼一圈就能把後車拉開1秒，省油模式下丟掉的每圈0.6秒完全可以接受。
(本章完)