將楊龍引進機艙，蘭斯保羅指着比G550更寬敞的舷窗說道:
“相比於G550機型，爲了讓您享受到更多的自然光線並擁有更好的觀景視角，我們在這款機型的16個標誌性橢圓形全景舷窗的單個面積加大了16%。
“這款G650ER的機身，我們也採用了卵圓橫截面的設計，最大化增加了內艙使用空間，同時減少溼區和阻力。
“相比於G550，機艙高度增加了7.6cm達到195.cm.寬度由135.6cm變寬到259cm，機艙同時加長了1m，面積增加了28%，達到了60.54立方米。”
“同時爲了保證客艙的舒適度，我們加快了新鮮空氣的補充速度，每兩分鐘就有100%新鮮空氣。”
“客艙壓力高度也明顯優於同級別機型，在13716米的巡航高度，G650ER的客艙壓力高度僅爲1128米。”
巡視機艙的楊龍點了點頭。
福溢家居定製的真皮沙發、深色木瘤紋檯面酒櫃、餐桌，地毯....
還是同G550艙內環境一樣的精雕細刻、精緻典雅，將上流社會的奢華典雅展現得淋漓至盡。
但後傾度更大的座椅的舒適度和機艙的寬敞度顯然提高了不少。
現在座椅可以完全放下，即便在座椅土也可以休息，並不需要到後排的沙發上纔可以躺着休息。
即便座椅加寬了不少，而過道也並不比之前人狹窄，相反還比6550寬敞了不少。
從座椅上看窗外的景色，視野的亮度和廣度也有相當的提高。
見楊龍對前艙的環境感到滿意，蘭斯.保羅繼續指引着楊龍往機艙深處走，並繼續介紹道:
“楊先生，在客艙佈局構造及功能設施選擇上我們充分尊重了您的意見，根據您的需求實
現了個性化定製。
“這架飛機的客艙我們分爲了私人休息室、以及可作爲私人休息以及多人會議兩用的沙發，休息用超豪華私人飛機灣流qg650er休息室、還有前餐休息室以及保鏢休息區4個部分。”
“每一區域的長度都接近2.7米，無論您是工作還是生活都擁有充足的空間。
穿過前艙休息室、中艙的沙發休息室，打開後艙的大門，裡面的空間被佈置成了如酒店房間一般的精緻舒適的地方。
“楊先生請看，這間私人休息室，我們已經按照您的要求佈置成了房間，睡榻是1.8*2.0規格的檀木大榻。
“除了大榻，還有爲您準備的辦公桌以及衣櫃，在機艙的最後空間就是您的私人衛生間以及淋浴室。”
“當然整個客廳我們使用的都是最好的隔音降噪材料，即便您是在飛機上也和平時入住的酒店安靜環境沒有任何區別。“
“我們在客艙前部機組活動區域，也設置了單獨的衛生間，以充分保證您的私人空間。”
對於整個房間的設計，這是楊龍最爲滿意的地方。
但凡是乘坐過飛機的人，沒有人不希望自己即便是在飛機上也能像在陸地上一樣，有一張舒適的大榻可以高枕無憂的休息。
看到楊龍臉上的滿意笑容，“斯保羅繼續說道:
“這款飛機我們採用的是專門爲飛機駕駛艙和宮鬆通信提供衛星語音相寬帶數據運營商的SatcomDirect公司作爲連接服務計劃的獨家提供商。
“其所提供客艙連接選項中的Inmarsat的JgtConneX.可以爲您提供所有公務航空中最快的空中互聯網連接以及衛星電話連接。“
“在這款飛機上，我們也安裝了我們公司最新研發出來的宮艙管理系統（GCMS）
“通過GCMS與灣流客艙控制應用程序起使用，可實現對飛機客艙系統的無縫數字控制。
“您可以直接使用您的手機，平板、電腦等智能設備，輕鬆調節燈光、溫度，遮陽窗簾、音視頻和飛行信息、開關門，呼叫乘務員等智能
管理功能。
在蘭斯保羅的邀請下，楊龍拿出了自己的手機與GCMS進行了直接對接。
與蘭斯保羅介紹的無倆，網絡與科技的運用讓機艙中的生活環境變得更加的方便。
同時也讓自己可以完全隔絕中艙之外的環境有充分的私人空間，確保了自己的隱私性以及安全性。
在帶領楊龍參觀完機艙環境後，蘭斯-保羅又領着楊龍回到了前艙，走向了飛機最核心的部
位駕駛艙。
“這架飛機配備了最先進PlaneViewll駕駛艙，楊龍聞聲一亮，“PlaneViewll駕駛艙7蘭斯-保羅愣目一詫，“楊先生，對駕駛艙也有研究“
許多的富豪只在意機艙的奢華與舒適環境，根本不看駕駛艙的。
他也只是打算帶着這位年輕的富豪隨便的介紹一下，讓對方感受一下不明覺厲的體驗而已.
卻從對方的眸光，似乎發現對方對駕駛艙似乎是有了解的。
“PlaneViewll駕駛艙，是以霍尼韋爾PrimusEpic電子系統爲基礎，井結合PlaneViewlI特有的4個14.2英寸）液晶大顯示屏和兩個備用多
功能控制顯器SMFCs（5英寸）。”
楊龍隨口答道:“除了控制功能，顯示器還可以用於備用儀表組/及主飛顯示儀（PFD.”
“其它突出特點還包括平視液晶顯示器，增強視景系統（EVS）和合成視覺主飛顯示儀（SV-PFD）。
“不知道，我說的是否可對，保羅先生”
“對，全對!”
蘭斯詫異而驚喜的讚歎道:“楊先生，沒想到您對駕駛艙也有如此深厚的瞭解。”
這還是他第一次見到一位富豪對駕駛艙有這般見識的瞭解!
若不是楊總自己要求的保密，同在一邊的章恩平很想告訴一臉沒見識的蘭斯。
眼前的這位楊總就是拯救E1187次航班的傳，奇英雄。
“我對飛機技術有過一些簡單的瞭解。
楊龍淡笑着道:“不過，這個機艙環境怎麼沒有紙質，檢查單程序和飛行駕駛參考手冊應該都脫離不了紙質纔對“
聽到楊龍這樣的問題，蘭斯更是遇到了知己一般，熱情的答道:
“楊先生，這也是我們G650ER駕駛艙卓越的一點，我們的駕駛艙是無紙化的，擁有全球機場與航路數據軟3.5件JeppView電子航圖及電
子檢查單。
“同時，每架G650都配備了3個訂閱plane物的iPad，包括飛機快速上手參考手冊及其它飛行相關出版物。”
“我們飛機也配備了最先進的電傳控制系統（FBW），在飛機正常飛行包線範圍內，升降、滾轉和偏轉性能的反應都可以最大化地被標準化。
“這些功能，都可以幫助駕駛員快速地瞭解、熟悉、上手飛機操作，爲整個飛行提供精確輕便的操控。”
聽到蘭斯的介紹，楊龍頓時兩眼放光。
他可真想快速上手，嘗試駕駛一2下這架G650ER飛機的飛行體驗。