所謂汽車現在可以說是人們生活常用的物品，集合了人類的科技結晶，也是普通人能夠接觸到最直觀能觸碰到的，所以對葛小華來說，賺錢只是其中之一，作爲汽車企業，社會責任感還是要具有的，如果能達到汽車行業領頭羊的程度，葛小華是不會吝嗇的，該幫助其他企業也是會幫助，當然是在不損害自身的利潤程度下，畢竟商人是逐利的，互利共贏纔是王道，要是把自己的利益都交給了別人，那不是善良而是傻，是被嘲笑的存在的，葛小華可不希望出現這種情況，所以說其他車企要提高自身的技術，那麼就要付出一些東西，這才能更加地珍惜，這也對自己勞動成果的褒獎。
葛小華掃描好了自己打造的紫光汽車，生產線正在緊鑼密鼓地進行生產零件，然後進行組裝，一開始的效率並不快，因爲手生的緣故，等過了幾天之後，生產線上的員工都熟悉了環境，生產的效率也會高了許多，但是光是生產，沒有銷售，日積月累庫存車越來越多，這樣會導致華風陷入被動之中。
銷售平臺，此前就交給了專門的部門，已經在全國各大城市建立了銷售渠道，以目前華風的影響力，在這麼短的時間內能在全國大城市內建立1-2個經銷商已經非常不容易了，這還是在衆多讓利的情況下，這些經銷商的老闆纔會同意跟華風合作，並且還是跟其他的國產品牌混合售賣，也就是說基本上現在沒有專門的華風4S店，如今的華風還是被這些圈內售賣汽車的老闆認爲是雜牌，根本就不入流，只是試一試能不能賣出去，連華風的標都沒有貼出去，可見對華風的汽車極爲沒有信心。
在經銷商看來，華風汽車首先量產這款汽車，定價上還是頗高的，有點任性的感覺，畢竟按照一般的思路，自主車要能賣得出去，性價比一定要高，簡單地說就是價格便宜，配置高，這纔有銷路啊，不然這些老闆們都不知道怎麼跟銷售人員介紹華風汽車了，而銷售人員沒有華風汽車的特點，又怎麼進行“忽悠”？
不管怎麼樣，華風量產的汽車，在國內沒有一個人看好，就連消費者都覺得華風汽車估計跟其他的小車企一樣，都是來搞笑的，做一批車，能賣出去就算多少，其他方面則不會去管這麼多，能忽悠多少算多少，這種造車賣車的理念，讓很多消費者對國產車都沒有信心了。
葛小華很清楚國內對華風汽車的態度，也明白這個定價是過高了，但是葛小華覺得好車就該賣合適的價格，華風打造的量產車賣12.99萬的價格，並且全部都是高配，沒有任何的套路在裡面，他覺得值這個價格！
並且隨着葛小華車間打造出來的第一批汽車出爐，100臺新車擺放在倉庫內，每臺車都附加着各種各樣的光芒，主要是以白光爲主，因爲葛小華的等級所以，紫光級別的汽車，掃描過後打造出來的量產車只有10%左右的數值屬性，因此全是白光的也就可以理解，而僅僅是白光的，就讓這些汽車的綜合屬性提高了幾個層次。
有些是安全+5，有些則是性能+4亦或者舒適、堅固+2等，汽車的堅固有加成，肯定是更加耐用了，一些剮蹭之類的肯定不是問題，間接地提高了安全性。
葛小華知道這批車投入到了市場上，會引起車主們多大的驚喜，本身汽車的質量就不錯，附加了光芒之後，整體的質量又提高了一個層次，遠遠超出了合資車的製造水平，事實上，國內的合資車都是在國內自己人制造的，不過核心技術是國外的吧，單就製造水平，國內幾乎是差不多的，只是技術高低而已。
比純進口車要差一點，而且在國內的汽車很多都是“閹割”版本的，也就是很多的配置和技術都少了一部分，所以說葛小華此時的打造的華風汽車不僅沒有任何的閹割，技術上已經超越了國外的進口車，他有資格跟這些合資車叫板。
唯一的短板就是汽車的牌子不怎麼樣，也就是說在消費者看來沒有面子之類的，但是葛小華知道面子是自己賺的，不是讓別人給的！
華風的車標設計成了古風“華”字，沒有跟別人學習什麼英文標，直接中文，一看就是自主車，而對中文之美的認可，這也讓葛小華在汽車的所有按鍵都用中文，這樣就是爲了國人考慮的，所有這些零件都要自己打造，沒有采購這麼方便，但是葛小華卻要這麼做，一個小小的按鈕也要自己進行打造，不必去求人。
所有帶點高科技的產品，一旦陷入了被動，很容易被人牽着鼻子走，這跟其他的產品是不一樣的，汽車有時候還代表一個國家的門面，這也是我國大力發展民用汽車行業的原因。
華風汽車第一款量產車緊湊SUV車型，命名爲戰國I，說明此款車型是來攪動汽車市場的，正如戰國時代一樣羣雄逐鹿中原，並且因爲葛小華是通過平行位面的戰國時代的荊軻刺秦王的任務，綁定了打造工廠系統，那麼這第一款汽車以戰國來命名並無不妥。
戰國I生產了幾百臺，全部發往全國各地，每個城市得到2-5臺左右的展覽車，而這些車可以出售也能展覽，每家店裡面並沒有多少車的存貨，除了沒有訂單之外，華風的產能還沒有達到這種程度，不過就算沒有訂單，華風依然保證了生產，沒有按照訂單生產，而是能生產多少就生產多少！