張晨當然知道同款發動機高功率版本和低功率版本的區別，分爲很多種情況。
有的僅僅只是ECU程序不一樣。
ECU就是發動機控制單元，它主要負責發動機每個循環的噴油量、發動機點火時間、氣門開啓時間、渦輪增壓器的壓力等等。
發動機的高低功率版本，由於設計的目標功率扭矩和油耗表現等等都不一樣，相匹配的ECU程序肯定也是不同了。
如果僅僅只是ECU程序不一樣，在發動機的內部構造和內部硬件、搭配的變速箱等沒有差別的情況下，是最簡單的，通過刷行車電腦，低功率便能神奇的變成高功率。
有的則是相差非常大，大到了什麼程度？
大到了好像是兩款不同的發動機，只是刷ECU，沒有太大作用的。
在這種情況下，不瞭解高低功率版本之間的真正區別，而是簡單盲目的只是刷ECU，會造成油耗增高，甚至嚴重到對發動機，變速箱等等造成了損害，發生冷卻系統跟不上，容易開鍋等等情況。
賣車時要麼沒有車商會收，要麼被車商瘋狂壓價，賠的一塌糊塗。
?因爲在種情況下，同款發動機高低功率版本之間，比如氣缸缸體、缸蓋等都是一樣的，然而活塞、連桿、配氣結構等這些部件有區別。
高低功率兩個版本之間活塞的型號，重量，形狀等不一樣，導致了壓縮比不一樣，甚至連整體重量都差了十幾公斤。
配氣結構不同，就是低功率版本不追求運動性能，爲了更好的燃油經濟性，搭載了雙循環系統。
通過調整整個配氣結構，在低轉的時候犧牲一部分動力，來換取更好的油耗表現，高功率就沒有。
同款發動機高低功率版本之間的這些差別，還會影響到很多配套系統，造成冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣，甚至連匹配的變速箱可能都不一樣。
低功率版本，只匹配一個小巧省油的變速箱，高功率版本，則匹配一個能承受很大動力的。
比如說奧迪以前的2.0T，低功率版本用CVT變速箱。高功率則換成溼式雙離合了。
所以，同款發動機的低功率版本想完美轉換成高功率版本，又要保證發動機等設備的可靠性，不是簡單的刷ECU便能實現，需要對一大堆配套部件升級，成本不一定會比直接買高功率低，而且過不了年檢，如果實在對動力有需求，別不捨得花錢，直接買高功率吧。
聽完了張晨的回答，哈丹巴特爾懵逼了，張大了嘴巴不知道說什麼好，他感覺張晨的解釋條理清晰，面面俱到，完美的解釋了自己提出的問題。
“嗯，不錯，不錯。”哈丹巴特爾對張晨不住的稱讚，但是他害怕張晨只會紙上談兵，沒有實際操縱經驗，提出了最後一個考驗，“咱們去看一輛車，只要能指出這輛車的所有通病，我也不給你提別的條件了，立馬給你介紹那位車商。”
說完，哈丹巴特爾的腦袋高高仰起，嘴角露出了掩飾不在的微笑，似乎非常確定張晨完不成這項考驗。
“好啊，咱們去看看。”張晨也很好奇，不知道哈丹巴特爾有一輛什麼車型，給了他如此大的信心。
衆人連飯也不吃了，張晨等人立馬跟着哈丹巴特爾出了家門，走向了村後。
到了一間明顯是倉庫的高大房間面前，還沒有進門，已經能聽見裡面傳來了各種噪雜的響聲。
看着緊緊關閉的大門，附近遊走的警戒哨，大家鬱悶壞了，很好奇裡面是幹什麼的，防範這麼嚴密。