具體的差異在於越野配置上面。
第一個區別就是：車橋。
兩款牧馬人都採用的是白頭鷹國著名車橋公司DANA的產品。
不同的是，撒哈拉的前橋採用了DANA 30，後橋採用了DANA 35，羅賓漢的前後橋怎都是DANA 44系列。
DANA 44的扭矩更大，但註定是個跑不快的貨。
羅賓漢的最高時速只有176，官方給出的零百加速度10.6秒，簡直被一些稍稍好點的轎車或者SUV秒殺。
第二個區別就是：差速鎖。
由於行駛的環境不同，撒哈拉和羅賓漢的差速鎖相差非常大。
撒哈拉只是在後橋配備了限滑差速器，而羅賓漢則是在前後橋之間都配備了差速鎖。
限滑差速器並不是真正意義上的差速鎖，只能在一定範圍內限制打滑車輪的轉動，並不能完全鎖死，但是差速鎖卻能完全鎖死打滑車輪，能不能走最極端的路線就看這幾把鎖。
加上羅賓漢的循環球式轉向機、前後五連桿整體橋式非獨立懸架、非承載式車身、機械液壓助力等等原廠配置，擁有了強勁的低轉扭矩、大離地間隙帶來的通過性、優良的底盤和轉向帶來的機動性、傑出的涉水能力和輪軸高度差，擁有了這些越野終極優勢，羅賓漢纔是真正意義上能陪你暢遊天下的硬派車型。
張晨走到了羅賓漢前面，細細打量。
在外觀上，羅賓漢除了一些細節改進外，基本延續了牧馬人的霸氣形象。
帶有JEEP字樣的七孔進氣格柵，這是JEEP和寶馬的雙腎格柵一樣的永恆標誌。
寬大的前保險槓、外置的發動機艙蓋鎖釦、外露車門鉸鏈、梯形輪眉等等，JEEP家族的野性不羈基因，同樣被深深烙印在這款JEEP牧馬人羅賓漢身上。
原車外觀形象已經很燃很爆炸，充滿了力量感，越野性能diao的不能再diao了，
但是原車主還是不滿足，又花了不少心血改裝。
最引人注意的是最前面的競技槓。
這是個澳洲的著名品牌，小一萬的價格雖然很美麗動人，但是效果絕對槓槓的。
競技前槓又粗又壯延伸向了兩邊，甚至護住了左右的輪胎，對牧馬人的前方保護達到了百分百無死角的程度。
低速的正面碰撞時，加裝了這種競技槓的牧馬人羅賓漢就是神一般的存在，能直接把任何一種車，任何一輛車，從進氣格柵，前保險槓，到水箱等等零配件一路霸氣橫掃，懟到都沒有再維修的價值，直接送去報廢。
競技槓後面是原車主加裝的沃恩9.5ti絞盤。
作爲硬派越野車主，別管一輩子是不是能用的上這個價值一萬出頭的傢伙，必須有它撐門面，否則都不好意思和別的越野車車主打招呼。
因爲這是越野圈裡的發燒友配件，代表的是一種面子，彰顯的是專業。
裡面纏繞的是高強度鋼絲更，12v電壓就能讓這個絞盤擁有四五噸的拉力，強悍到能把一輛中型貨車拽出來。
牧馬人羅賓漢左右A柱前面的圓圓大燈也是後來加裝的，這是曰本的PIAA輔助行駛燈。
亮度非常高，打開後和小太陽一樣。
越野時用它照亮漆黑的前進道路，保證能看清一切，只要駕駛員不瞎，絕對不會掉坑裡。
在路上行駛時，對面的車敢拿遠光燈照你，直接打開輔助行駛燈，晃到他懷疑人生。
根據系統提示，還有一些從表面看不到或者不容易注意的改裝。
比如說IRONMAN 4x4泡沫蜂窩減震升高無損套件，雖然要花費一萬以上的材料費用，另算不菲的工時費，但是能讓車底盤升高六七十毫米。
本來牧馬人羅賓漢的最小離地間隙已經達到了恐怖的259毫米，現在又增加了六七十毫米，龐然大物般的車身顯得更加的霸氣威猛。
行駛在公路上，尤其是在等紅綠燈時，任何車型並排停在它身邊，都會顯得非常的渺小，車主們會自卑到需要把腦袋向後翻轉幾乎九十度，還不一定能看見牧馬人羅賓漢的車內情況。
這種傲視羣雄的感覺，簡直爽歪歪，改裝的費用花的太值了。
另外，這麼恐怖的高度，什麼蘭博基尼，什麼邁凱倫，什麼柯尼塞格之類的超跑，對於牧馬人羅賓漢來說，只是一個跑的快的減速帶。（當然，敢不敢真當減速帶碾壓過去，是一個值得深思的問題。）
讓牧馬人羅賓漢不怕任何車型的剮蹭，因爲它們根本夠不到，羅賓漢不剮蹭到別人就好了。
其次還有牧馬人JKS轉向拉桿加強組件，大約三千元一根。
還有FOX轉向避震筒。由於要去各種地形越野，不管是側向還是橫向都需要減震輔助，大約兩千一根。
……
張晨不停的走來走去，低頭彎腰把這些改裝一一指給了大家看，並且報出了它們的價格，介紹了詳細的功能。
圍觀的所有人一個個全部張大了嘴巴，瞪大了雙眼懵逼了。
因爲大家驚詫於這些改裝零部件高昂的價格，還有它們超強的性能，讓這輛牧馬人羅賓漢在越野時，簡直如同神一般的靈活自如。
很大一部分人的口水嘩嘩的流淌着，雙眼中滿是羨慕嫉妒恨，簡直愛死這輛高大威猛霸氣的牧馬人羅賓漢了。
“怎麼樣？我的這輛牧馬人羅賓漢就是好，我沒有騙你們吧？”蔣芳顏雙手掐腰，傲嬌的高昂着小腦袋，樂的渾身亂顫，一副得意洋洋的樣子。