這話一點裝逼的水分都沒。
秭小偉異軍突起的新能源車銷售，已經非常明顯的扇動了整個車市變化。
哪裡是什麼蝴蝶翅膀，大鵬展翅了。
去年最後一天，江安汽車的艾維塔狂銷四百億，均價就是三十萬。
這讓一直希望衝破這個價位的江安汽車狠狠的揚眉吐氣了。
新年之後雖然銷售急劇下滑，但靠着已經鋪開的名氣效應，出色的外觀式樣，還有全國4s店的大力推銷。
每個月還是能保持在一萬到一萬五千輛左右銷售業績。
已經成了這個價位段的明星產品。
反而是長江汽車自己的六座v8賣二十四萬不到，首秀五萬多，後來每個月三五千輛，黯然不少。
哪怕這個成績相比其他車企已經算是很喜人的結果。
如果不是秭小偉已經跟艾拉汽車綁定，又專注在新能源車上發展，很多車企都想通過熊主播賣車了。
靠着直播間衝一波高度，然後慢慢滑落賣一年也能十來萬輛，新車型怎麼都不算失敗。
所以這幾個月，其實各家車企都在想方設法的網銷。
包括江安汽車也在培育自己的網紅主播，只是不得其法而已。
大多還是集中在搞一堆搔首弄姿的女店員在4s店車型周圍做文章，根本沒意識到對幾萬幾十萬的商品，要賦予文化品位才能彰顯價值。
如果說這些還只是銷售手段的影響。
貓系列的銷售纔是硬生生的改變了整個國內車企的認知。
每個月八九萬輛！
車身底盤沒啥可說的，長江汽車相當成熟完整的小型suv架構，套了個漂亮可愛的外殼，搭載不那麼先進，但基本做到樣樣都有的智能車機系統。
賣十四五萬！
行業內估算物料成本也就百分之六七十，而各種研發、建廠成本隨着這樣幾十萬輛的規模平攤，會越來越趨近於無。
前幾年靠城市suv賣成了國內第一，近兩年滑落之際又靠300、500型硬派越野保住了口碑，眼見着馬上要成爲所有車企、消費者的笑柄，硬生生的靠這麼個有點另類的系列鹹魚翻身了！
很多同行都在感嘆老常的命是真的好。
零幾年開始全國老百姓購車熱方興未艾的時候，沒有轎車生產許可證的長江汽車，反而靠着國人喜歡大空間的優勢狂賣suv。
一幾年車多了，有點追求喜歡自駕越野了，他又正好把這段續上。
最近的新能源車熱潮下，誰都沒想到之前一直瞧不上這種趨勢的長江汽車，竟然後來居上的大殺四方。
貓系列現在居然已經成爲在全國各地縣市都比較常見的街車。
真就是互聯網賣車、直播間賣車這種新模式，才能從茫茫人海中篩選勾搭上那些在乎顏值，不關心汽車行業的個性用戶，造成這樣的銷售業績。
關鍵這一切，還被掩藏在夢想汽車每個月爆發二十萬輛銷售的驚人局面下，有點悶聲發大財的意思。
只有業內人士纔會驚心動魄的看貓系列，特別是那個13.98萬元的可愛貓，以每月四五萬輛的業績，悄無聲息的踢掉一水兒合資走量車型，穩坐了好幾個月的單款冠軍。
然後復古貓徘徊在第二第三的位置也很穩定。
這讓長江汽車在a股、港股的股價都在保持紅利同時，集團也擁有很充足的資金流。
在這個各行各業都喊生意不好做的時代，已經是非常難得的事情了。
但長江汽車這麼逆流而上，必然也就相應的有人會被翅膀帶偏。
目前看起來主要受到影響的，其實是夢想汽車的十萬左右低端車型，類似價位卻沒法提供貓系列的顏值和口碑效應，據說已經下沉到8.98萬來避開衝擊。
然後就是外人難以知曉的領先汽車了。
還提前三個月左右開始施工，現在進度已經被艾拉汽車生產線超越。
監控攝像頭遠遠拍下，自動生成的延時畫面中，甚至出現了連續好幾天都沒有大型機械設備動工的停擺狀態。
這讓秭小偉很哂然。
因爲今晚的直播間他的重點就是賣龍貓啊。
從價位到定位，全面對標！
這算不算另種意義上的釜底抽薪呢。
當然他覺得更刺激的是可能要跟遙遙領先的正面對抗了。
所有本來還不知道他直播內容的長江高層們，都感到非常震驚：“試產都沒有開始，就準備賣了？”
在山坡上感嘆了下新超級工廠的規模，以及周圍視野所及的幾座超級工廠，對江州未來要成爲全國最大的汽車基地都深信不疑後。
立刻掉頭直奔北郊。
抵達已經快六點，用過晚餐就要進直播間。
所以秭小偉來得及跟長江汽車的股東、高層們交流的空間就只有在餐廳。
就第二次開直播間的那個江岸懸崖溫泉酒店，提前包下整座餐廳，看着初夏的夕陽餘暉在陡峭的峽口慢慢褪去。
意境還是很美的。
但大多數都是北方佬的高層都沒人拍照，聆聽秭小偉的講解爆發喧譁。
整個餐廳都清場了，端好酒菜的服務員們都不能進入，衆多隨從助理站滿了各種門外、落地長廊、玻璃廊橋。
所以秭小偉沒什麼掩飾：“爲什麼不可以，車輛交付日子在兩三個月，之前也很常見吧，我們爭取在七月底開始交付，那麼四月底就可以來一場預定，五月底搞大定，六月底限定，這叫炒作週期，讓所有人都耳熟能詳的知道長江、艾拉推出了新車。”
老常臉色都很嚴峻：“理論上六月才能出第一批試製車，要大量測試調整，還要回到生產線上做更多校調，才能安全的交付到消費者手裡，這個階段非常重要，我們不能把帶着問題的半成品交給消費者，這是我們的底線。”
щщщ ◆тt kan ◆￠O
秭小偉很輕鬆：“爲什麼新勢力包括領先品牌有很多上市以後猝不及防的問題，我想就是他們帶着互聯網思維，邊改邊賣，不斷更新版本來優化，這裡面固然有安全缺陷，但也有他們反應極快的優勢，我選中間路線……”
快七點了，這會兒的江州剛剛夜幕降臨，背後是青翠的支流江水，巍峨的山脈劈開峽口，灰藍的天色襯着黝黑山形，這會兒都成了秭小偉的背景板。
站在落地玻璃前的年輕人，既有他這個年紀滿滿的少年氣，又帶着沉穩淡定的侃侃而談。
北方來的高層們都相互看看，有點感嘆自古英雄出少年，這回老常真的撿到寶了。
因爲大家聽來都覺着言之有物：“我希望從六月前就能有多少拿多少試製車，我們自己測試，我們大量交付給媒體測試，這還是互聯網思維，他們出了新軟件新遊戲，也是交給相關機構、內部玩家先用測試版，這個小範圍出任何問題那都是相互合作的關係，在可控範圍內，也更好處理掃尾，這就能把研發部門動不動半年、一年的測試期縮短到一兩個月，更重要的是，不要讓幾十億投產的生產線成爲賭博。”
有幾位都跟老常帶頭鼓掌了。
從資本家的角度，這纔是最合理的思路。
車企在研發階段一般都有很多個競爭款型，各種論證，各種討論、修改、完善，最後鎖定幾個款做原型車。
又是冗長的測試修正，驗證設計的可行性和安全性以後，跟市場、戰略等各方一起敲定最後車型。
才進入生產線建設佈局，衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大環節，現在都需要精密的設備和培養熟練的操作人員來保證生產順利進行。
而這個生產過程，又涉及到原材料的採購和供應鏈管理，鋼鐵、塑料、橡膠等一大堆各種供應商合作關係。
加上品控、檢測，最後纔是售後服務部分的培訓，產品上市以後全國各地都要有人能維修保養吧。
這麼複雜的過程，當然就伴隨着幾十億、上百億的投資。
結果產品上市悄無聲息的被市場拒絕，就等於這麼多投資打了水漂。
所以這也是很多歐美車企，起步不會做大批量超級生產線的原因，先少量推進市場，反響好才逐漸擴大產能。
更是很多品牌一個成功系列能做十幾代更新幾十年的最大原因。
可現在國內市場太捲了，新車上市不能做到月銷上萬，輕而易舉的就會被淘汰掉。
賣得好了產能跟不上也會被淘汰，產能上來質量不好更會砸了口碑。
所以很多嚴格遵循這些流程的合資、外國品牌打不過瘋狂爆發的新勢力，也是情有可原。
那幾家新勢力的底子，本就是在這種質量更迭中被打掉的失敗者。
現在換了個更能吹的殼子捲土重來而已。
老車企都很頭疼。
結果秭小偉居然提出了這個介乎於其間的思路，還非常可行：“當然，也不是什麼車媒體都能拿到我們的測試車，這麼說吧，從我們實控了京西直播以後，手下已經掌握了超過三十家跟汽車相關的自媒體，未來兩個月內爭取擴展到兩百家，這些內部車媒體才能保證缺點自己改，優點大家看，保證龍貓成爲今年的爆款！”
這些天都看到了京西直播的熱鬧，眼前的營銷總監搖身一變成了媒體大亨。
這尼瑪是一手遮天啊。