怎麼搞的？我發展紅木傢俱是要長期做生意的啊。善主沒有關注展方的細節，後來才發現紅木收藏家們怨聲載道。好吧，既然連退貨都不能平息他們的憤怒，再給一點優惠吧。
凡是拍下了每一款紫檀的第一隻的貴賓，可以獲得這一款產品在某國的代理權，這下可滿意了吧？
這可是千年紫檀呢，獨家壟斷全大清或者全中華的代理權，是不是很給力？這才讓買家們安下心來。
規矩是這樣的：第一年的12只是拍賣的，之後的產出則是靠各國國家的代理商來出售，訂貨週期最多不會超過半年。所以，這個所謂的千年絕品，其實可能是大衆產品，這個好像有點嚇人。
已經有精明的有科學頭腦的收藏家懷疑緬甸人是不是已經掌握了什麼秘法來種植紫檀。
不過，這是絕對的商業機密，人家緬甸人不告訴你，你也無法模仿，那這就是人家的絕活，即使是掉價，這剛剛的類似千年紫檀的產品還是很受歡迎。
乾脆，藏家們把這樣的紫檀稱爲仰光紫檀，以便跟普通的印度紫檀、小葉紫檀做一個區分。
這麼昂貴的傢俱，還真不是普通人家消費得起的，不過，善主的最終理想是把紅木傢俱打造成比宜家貴得不是太多的產品，讓全世界對紅木傢俱感興趣的中產階級都買得起。
因此，這是一種傢俱界的高端產品，類似於蘋果在it產品中的定位。
如果僅僅是爲緬甸發展高端產品，這個也太過超前了，現在的緬甸還是一個窮得老百姓不太吃得上飯的地方。
爲了自己的統治合法性，統治者們有各種各樣的辦法，最好的就是讓老百姓過上好日子。即使是善主這樣的恐怖分子也不例外。
緬甸除了林業，還有落後的漁業。就拿著名的旅遊景點——800多島嶼構成的丹老羣島來說吧，漁民們只知道使用魚叉這麼落後的東西來叉魚，你看，他們使用的還是木製的魚叉，只是把長長樹枝的一頭削尖了，多麼的簡陋。
還有人用炸魚的辦法，這個既危險，又破壞漁業的可持續發展reads;。新政府必須控制過渡捕撈、改進落後捕撈、發展新的漁業資源。
受到重力引擎的啓發，善主忽然想到了“浮力引擎”這個東西。跟重力引擎類似，也是一種零能耗的發動機模式。
生產難度小得多的綠島科技的浮力島，可以作爲這種引擎的技術基礎。說白了，就是讓潛水艇在上浮和下沉之間不停地轉換，可以零能耗地遊動。
善主吸收借鑑了軍艦鳥無人機的優點。可以用浮力引擎推動螺旋槳發電，存儲在電池中。浮力引擎當然速度是很慢的，但是如果它24小時都可以充電，那積累起來的電能也挺可觀的對不對？
之所有要發明這樣的潛水艇，是因爲可以在水下拓展漁業資源，自由自在地在普通漁民無法到達的地方作業，將緬甸島民的食物來源拓展好幾倍的顛覆性程度。
跟紅木一樣，這種潛水艇也使用木頭作爲主材料。外觀像青蛙，扁扁的頭部，頭部還長着兩隻大眼睛，是用來觀察水中情況的兩個玻璃球。還在青蛙的後腿的位置有一對兒螺旋槳，可通過調整這一對兒螺旋槳的轉速來控制方向。
給漁民使用的是無人潛水艇，無需維生設備，把成本降到最低。它可以搭配用十字弓（弩）原理製成的魚叉，供漁民小規模的叉魚，解決溫飽問題。
聲吶和雷達等裝置會把水中的情況傳到水面的漁船上，提供叉魚的攻擊情報。而商業的捕撈就必須與丹老水產公司分成了。這時候可以使用魚簍和漁網等大型捕魚設備，所使用的無人潛水器也要大得多。
叉魚型的無人潛水器很輕巧，一個少女單手就可以舉起來，而大型潛水器可能比你家的漁船還要大。
丹老水產公司會向貧苦漁民提供無抵押貸款，專門用於租賃這種新型捕魚設備，而一旦叉魚高手出現，會被丹老水產公司僱傭爲員工，操控大型潛水器來捕魚。而且，公司保住。
居住的地方就是船屋。這個船屋是水產公司找人來設計的半封閉型，像一個雞蛋被切掉了四分之一的模樣，可以遮風避雨的那一半足足有18平米的使用空間，是一個不錯的棲身之地。
這個船屋自身不需要有動力，可以讓那個大型的潛水器充滿電的時候浮出水面，充當拖船的角色。這真是有一個偉大的可以降低能耗的高級發明。
水產公司的大型潛水器每24個小時可以存儲的電力，足夠拖動船屋遊弋50公里。攢夠8天就足夠水產公司的僱員在丹老羣島的400公里800島嶼之間自由自在地穿行。而且，這一切都是零能耗的。
別小看小小的緬甸丹老水產公司，如果把這個捕撈模式向全球推廣，這家公司很可能成爲潛水捕撈產業的大亨呢。這纔是善主送給緬甸人民的一件巨大的禮物。
這麼巨大的禮物，足夠緬甸人民吃不了兜着走了。
對於剛剛被緬甸血雉軍團佔領的印度東北部地區，善主也給這個開掛的民族一份厚禮——上好的綠皮火車。
這是綠色材料的一次瘋狂逆襲，不僅僅車體用木頭來製造，連鐵軌也變成了木軌。你沒猜錯，這是慢速火車，載重量低下，不需要那麼多講究。但是，它有一點是顛覆性的——使用了重力引擎。
它並沒用重力引擎飛機或者浮力引擎潛水器那樣上下浮動的方式來運動，而是在火車車廂兩側放置一個直徑超過車廂高度一倍的重力發電機圈圈，每一個圈圈上繫着一長串的迷你重力引擎飛機，帶動圈圈旋轉，很像古代用來灌溉的水車reads;。
每一節車廂都有這麼一對巨大的重力發電圈，可以讓木頭車廂裡的18個乘客以15公里/小時的時速前進，就像一輛自行車。哇塞，這麼低的速度，開掛民族也受不了吧？
不怕，有改進的方案——給車廂底部配上超級電池，在列車不運行的時候，永不停歇的重力引擎還可以繼續發電，經過門可羅雀的夜間一夜充電，第二天運行的時候就可以提供給綠皮火車“強勁”的動力，讓木頭火車速度達到30公里的水平。
30公里的速度是瘋狂蹬自行車的速度了呢。對於習慣了開掛的民族，應該比較滿意了，因爲開掛的情況下，速度也比30公里快不了多少。
而且，善主的綠皮火車有一個絕活——車頂上有一個車廂是專門上下車的，需要下車的乘客登上這個特殊的車廂，到站之後只有這個車廂“脫落”，另一個裝滿了乘客的特殊車廂幾十補上。
然後整個列車繼續愉快地前進，比現在的火車上下客技術高到不知道哪裡去了。
這種慢速的火車最大的特色是便宜——所有都是木頭製作的，能不便宜嗎？而且還不要鋪設電線，不用燃料損耗。
因此，最適合“村村通火車”，每當經過村子的時候，如果不是個站點，會放慢到15公里/小時的的低速，開掛村民可以直接跳下去，或者蹦上來。
跟某些國家的村莊甚至縣城通了火車之後也極少車次不同，這個綠皮火車基本上是屬於公車的級別，車次可以很多很多，還賊便宜，足以滿足村民們的出行的需求。
在人少的時候，綠皮火車甚至可以只有一節車廂，跟公車完全一樣。在深夜，甚至可以售票員都沒有，只有用專門的手機、幻鏡應用來呼叫火車。
手機打出租車見面過多了，手機打火車的沒見過吧？現在就讓你大開眼界，反正開來也不費燃料。
自動駕駛的單廂火車可以在深夜充當出租車使。
不過，乘客們永遠也不會有機會自己一個人坐一整輛火車，因爲運營方會使用經濟手段來調節，讓他們儘量在同一個時間預定好一班車，智能解決成本問題。
這個木頭火車的工廠將設在孟加拉國的首都達卡，這個名不見經傳的城市是一個人口達到1200萬的超級大都市。重力引擎火車公司將爲這個擁擠的城市帶來一絲清爽的空氣。
孟加拉國資金緊張，在達卡，迄今只有一條21公里的地鐵在做預算，需要花費17億美金，如果用這筆錢來建造重力引擎火車，改善交通的效率幾乎是幾十倍上百倍。
更不用說這個技術用於大多數交通擁擠的大都會都極富競爭力，達卡重力引擎火車公司將會賺的盤滿鉢滿，一舉躋身世界火車製造巨頭之列。會是西門子、新日鐵、中車等巨頭的出人意料的對手。
地中海共和國甚至籌劃要建造貫通所有城市、村落的超級鐵路網，使用沙漠上的細砂粒爲原料，經過透鏡熔融之後製作成玻璃狀的軌道，以超便宜的價格建造這個網絡。
在不遠的將來，這個廉價的鐵路網甚至可以便宜到在夜裡沒有人乘坐火車的時候從河邊運輸淡水到每一個村莊，一下子讓整個撒哈拉大沙漠的居民過上不可思議的美好生活。