烏克蘭就蘇聯的糧倉，而格拉祖諾夫同志提出的最不可思議的經濟方案就是關於在黑海創建深海養魚場的提議。
一般來講，深海是不能養魚的，因爲植物需要土壤，200米以內的淺海的泥土才能接受光照，所以地球佔海洋表面十分之一的淺海孕育了幾乎所有的海洋生物。
現在不一樣了。因爲有了一個便宜的人工島的方案，也就是綠島科技的生物造島方案，它不但可以用海底的材料生長自己，還可以圍繞着人工植物島嶼產生屬於自己的生態環境。
在這個人工生態環境裡，會誕生大量的浮游生物，成爲養魚產業的免費飼料。以重要的經濟漁產鯡魚爲例，100*100米的人工島可以產出15噸鯡魚，批發價總計60萬美元。
而目前如此規格的人工島的成本才100萬美元，人工島漁場年年有魚，只要兩年就可以回本兒，真可謂一本兒萬利。
目前，烏克蘭的整個兒農業總產值是140億美元，格拉祖諾夫的方案准備讓漁業成爲突破口，使農業的產值在10年內翻倍。即每年要建成14億美元產值的漁場，也就是2333個深海漁場。
這需要每年投入23億美元。
這筆買賣可比綠島科技跟林茂做的那一筆大多了，綠島科技的ceo劉凱同學，創建拜大帝會的那哥們兒，真是樂開了花啊。
烏克蘭發改委不會親自做這個事情，他們採取集體集資的策略，烏克蘭的民衆如果對這個項目有興趣，就自己掏腰包購買綠島科舉提供的漁場，首付20%，即20萬美元，按揭可長達30年，跟買房子一樣。
而提供按揭貸款的單位就是烏克蘭發展銀行，一家由政府成立的，隸屬於發改委的商業銀行。他們的資本按照兩年收回成本的28億美元投資的80%計算，也就是22。4億美元。
這筆錢對現在經濟萎靡的烏克蘭來說當然是出不起的，只能用發行債券的辦法來解決。沒有人願意相信現在的烏克蘭政府，李弦太暗中找來的國際投資人匿名地給發改委解決債券購買的事宜。
這是蘇聯境內第一個金融改革的試點，有善主大人的鉅額資金支持，格拉祖諾夫纔有本事成立烏克蘭發展銀行。
格拉祖諾夫另一個腦洞大開的方案是修建黑海到裡海的約600公里長的運河。然而，大清國像在泰國的克拉地峽修建一條取代馬六甲海峽的100公里運河都要預算280億美元，600公里則要花費1680億美元。
烏克蘭哪來的這麼些錢？經濟窘迫的蘇聯更不可能在這當口修運河。
之所以運河這麼貴，是因爲你們要修的太寬嘛
。比如，大清國爲泰國規劃的克拉運河是雙向的，寬度是400米，深度是25米。
深度沒有問題，可是李弦太爲格拉祖諾夫提供的方案是5米寬。你們沒看錯，是5米，不是50米，而是5米，跟你家的大臥室長度差不多。
這是不可思議的“水中火車”，別看它限定在吃水線5米的寬度，卻可以有100米長，總排水量可以達到3000噸。這可是萬噸級油輪的三分之一，主要用來從裡海運送石油和天然氣的運河將用這樣的小型貨船通行其間。
爲了解決河道狹窄的問題，迷你運河只允許自動駕駛的定製3000噸級小船通行，保證航行安全，而兩頭的港口會用集裝箱這種快速的切換遠距離運輸，如果只是在風平浪靜的黑海、地中海航行的話，定製小船就不要切換了。
初期，這個小水道會有5個節點是雙水道，每隔100公里一個，每個1000米，通過自動航行控制系統精確地控制船隻交錯的時間，讓它們看上去幾乎毫無遲滯地雙向航行，解決雙向問題。
怎麼樣？聽上去很不錯吧？這麼一來，每公里運河的建造成本就下降了80倍，由28億美元變成3500萬美元，即使600公里長，也只要210億，居然比泰國的100公里卡拉運河還便宜。
擅長挖掘的善主知道，運土石方是一個老大難問題，所以他又爲工程制定了每挖掘1000米開通1000米運河的奇葩主意，這樣就可以利用運河本身的運力來將土石方丟入深不可測的黑海、裡海。
才5*25米的河牀，完全可以採用預製件模式，在岸邊生產好了5*25*5規格的水泥河牀，直接用大型吊車填入平整好的河底，使用隔斷海水的活動水閘，將正在施工的河段跟已經開通好的河段分開，不斷地推進。
爲了加快工程進度，李弦太將採購克虜伯的超級挖掘機，它魁梧的身材，高95米，長215米，重量達到4。5萬噸。
剷鬥的直徑達到了20米，上面密密麻麻的排布着20個剷鬥，每一個剷鬥可以囫圇個地裝下一個180釐米的漢子。
它的工作效率自然是恐怖的，每天可以挖掘7。6萬立方米土石，相當於600米運河。如果不間斷地工作，它可以用360天的時間完成600公里運河的挖掘。
用360天來挖掘600公里的運河，嘖嘖，不可思議吧？沒辦法，現代的工程機械就是牛逼閃閃，這部機器本身是花了5年才製造出來的，二手的也要2000萬美元。
不是不可以增加一臺超級挖掘機，不過，那樣的話，恐怕水泥構件的生產速度都跟不上了，所以還是悠着點兒。
只要是運河專家都會對5米寬的運河表示懷疑，即使是定製的艦船，其安全性就能夠保證嗎？
對此，數字模擬程序給出了答案，在加裝尾部側舷螺旋槳的情況下，可保證30節的高航速，只要運河修得夠直，海況和風速不是太惡劣的話
。
爲了智能地控制航行姿態，定製艦船將配備四個戰鬥機身上纔有的“空速管”，測量“攻角、側滑角、動壓和靜壓”。
這是首次出現“精確航行”的概念。不過，這顯然後不足以打動中央決策者的心，格拉祖諾夫還在演示中表示：“如果第一期工程成功，我們還可以進行第二期，也就是雙向航行。
第二期可以用第一期抵押借貸進行，隔着40米修建，這個雙水道除了用於快速運輸，還可用於軍事，因爲我們將設計橫跨雙水道的雙體船，可在船上放置大型戰艦，這40米的寬度不是沒有原因的。
我們的目標是要將烏里揚諾夫斯克號核動力航母裝在雙體船上，通過運河！我們的克里米亞半島被可惡的北約霸佔，如果我們可以把航母藏到裡海，從軍事安全的角度來說是一個大利好。”
大家本以爲這樣的雙體船不靠譜，但是格拉祖諾夫的製作的效果圖顯示，他使用的是任意組合的多艘雙體船，每隔10米一對，一共10對，看起來浮力和推進力很強大的樣子。
同樣的，有了這樣的設計，大幾萬噸級的船舶都可以通過，減少了裝卸貨的麻煩，這纔是真正的運河！
嗯，不錯，不過，還是那句老話：錢呢？
格拉祖諾夫微笑着說：“還是由烏克蘭發展銀行發行債券，一共發行210億美元，我已經找到了友善的國際投資人，如果債券沒人買，他們會幫忙的。”
領導們都很慚愧，自己的部門捉襟見肘，這個不知道從哪兒鑽出來的發改委主任居然還能在這當口大搞工程建設。
殊不知，這是格拉祖諾夫用來架空發展銀行的辦法，用李弦太的工程隊伍來施工，成本遠遠低於210億美元，但是他可以藉機用這個龐大的債務來架空發展銀行的權力。
將來的雙水道加入，總共花費將到達420億美元，全都是善主大人的囊中之物。如果不能從發展銀行的發展中撈取好處，他那麼幫助烏克蘭所爲何事？
蘇聯最值錢的玩意兒就是重工業，烏克蘭則是重中之重，很多方面甚至連俄羅斯加盟共和國都不如烏克蘭。
這個工程最好還忽悠同是裡海國家的伊朗加入，伊朗目前正遭受西方的經濟制裁，船隻無法從波斯灣和阿拉伯海出去，如果裡海可以直通黑海、地中海，至少伊朗可以通過蘇聯洗白自己的貨物，偷偷運輸出去。
伊朗也沒錢，不過，沒關係，可以拿石油來交易。
如果伊朗入局了，說不定將來還有機會打穿裡海到波斯灣的通道，修一條從德黑蘭到波斯灣的運河，不到800公里。以“迷你運河”的理念，這也不是什麼大不了的事情。
不過，伊朗是外人，格拉祖諾夫心想還是修建10公里的示範性運河來給伊朗人看，才能增加說服力
。
以上的一些措施都開始採用西方的金融模式，嘗試打破蘇聯長久以來的計劃經濟格局。同時，發改委開始鼓勵外資企業進入基輔，允許職工去打工，保留原有職務，隨時可以回去。
個體戶當然也是鼓勵的。
基輔瞬間變成了整個蘇聯最有活力的城市，大量的烏克蘭爛國企的職工流落到這個充滿機遇的地方。
發展銀行則做了一件核心的工作：公佈那些高利潤行業，鼓勵國際投資人來進行生產和貿易。那些本來還猶豫的追逐暴利的“暴徒”自然是聞風而動，就像鯊魚聞到了血腥味兒。