人類交通史上一個鉅變的時刻到來了——人類足跡公司透過bbc、電訊報正式宣告全程免費的環球旅遊路線正式開通，從非洲的最南端穿越到整個亞洲、北美，最後到達南美的最南端，全程3萬公里，一路風景無數，初期有100個無人區定居點可以落腳，遊客們大約只要在飛艇上度過3個小時就可以在這100個定居點腳踏實地地吃喝玩樂，同時定居點的景色還相當獨特，儘量不會重複。
雖說是免費，但因爲路線並不經過歐洲，所以歐洲人還得坐火車或者輪船、飛艇到達以色列首都溫莎港纔可以開始搭免費空中藍鯨的旅程。印度、中國、蘇聯和美國的居民就比較幸福，因爲路線經過他們的國土，比較近。
爲了滿坑滿谷地運輸乘客，同一航班的普通乘客必須同一時間在每一站出發和停留。也有收費的“自由票”，可以任憑乘客隨時出發，只要有航班。爲了刺激乘客消費，每位乘客都會配發一個可以用於旅程中支付的旅行手環，當然了，往旅行手環中充值越多的遊客越被優先安排航班，那些想環球旅行但並不富裕的旅行者恐怕要等到稍後才能踏上旅程。
歐洲各大城市都開通了直達人類足跡路線的飛艇，據電訊報的消息，足跡公司爲第一波遊客開通了100艘藍鯨豪華飛艇，每艘飛艇可搭載200名乘客，頭兩萬名乘客平均往旅行手環裡充值100英鎊，如果他們把這些錢全花光了，這條超級旅遊線路的第一波生意就是200萬英鎊，這真是嚇人的數字啊。
當然了，這200萬英鎊全都進了那些對溫莎財團極爲信任的共同開發定居點的商家兜裡，包括來湊熱鬧的隨園飯店，成了高級中餐館的翹楚。爲了保障遊客的利益，所有的商品都享有可退貨的權利，只要按商品的分類交一定的折舊費就行。普通的環球旅行者在異國他鄉買了個東西還能退貨？那簡直是天方夜譚，恐怕只有足跡公司能做到這點，這就是壟斷經營的好處。
而旅行手環又成了唐寧推廣手環支付的一大契機，旅行結束之後，遊客可以退回手環拿回餘額，也可以保留這種支付工具，在與溫莎財團合作的商家那裡消費。與此同時，蘇黎世銀行正式發行“支付手環”，成爲信用卡的一種延伸，它的主要目的是簡化支付，不用像信用卡那樣得簽名才能消費，在小額支付領域相當適合，當然了，土豪也可以往手環裡充值鉅額財富。
由於手環支付是旅行時唯一的支付手段，所以通過它購買的一切東西都可以追溯到賣家。旅行消費的最大宗商品可能是來自全球各地的特產，如果是手工藝品，甚至可以追溯到具體的工匠。唐寧對藝術家從來都是相當地友善，這些奇特藝術品的工匠如果在顯示的數據裡很火爆，還會引起足跡公司的注目，有可能邀請他去大都市搞個人作品展，讓藝術傳播到整個世界。
當初爲了吸引遊客，足跡公司可謂是極盡挑逗之能，派出攝影師事先採風，捕捉到了環球路線的大量精美風景畫片，把熱愛大自然的中產階級們挑逗得，纔有了今天驚人的遊客數量。
有一些風景實在是太醉人了，很多人打算在那裡住一陣子，唐寧趁機推出了汽車的又一大分類：拖掛式房車。早前他就爲馴鹿牧民設計了迷你型的馴鹿可以拉得動的小房車，現在的房車車型也包括這種，正叫作“馴鹿級”。馴鹿級房車除了臥室型之外，還有廚房型、衛浴型、客廳型、辦公型，可由顧客任意組合，且全部以天爲單位進行平價的租賃，以免閒暇時間不多的遊客望而卻步。它的價格大致相當於住小酒店的每日價格，3先令（20先令爲一英鎊）。
除此之外，還有空間超大超豪華的4米寬20米長，相當於80平米住房的房車，稱爲“行宮級”。它擁有你在家中的一切便利，更是用水電一體設備提供基本的優異服務，是富裕遊客到全球景點享受人生樂趣的一大利器。他的價格是住大酒店的每日消費，14先令。
如果你自個兒有車，那很好，沒有的話，出租房車的公司學提供搬家服務，在一些鳥不生蛋的地方還有飛艇吊車服務。這個時候，旅行手環還有求救的功能，只要把紅色求救拔盤開啓，就會有在高空中巡邏的飛艇收到你的電子信號。這個旅行手環有超聲波共鳴激發電力功能，所以即使它沒有氫燃料了，巡邏飛艇的超聲波掃過你所在的區域時也會發現你把手環撥到了“求救”的位置，前提是你得在人類足跡的200公里之內。
唐寧本以爲地球大動脈對貨運物流的推動會使它的運輸功能大賺特賺一筆，沒想到是免費的無人區旅遊項目大賺，也難怪，所經過的都是非洲、中東的窮國，他們哪有歐美中印日旅行團的消費能力啊。
地球大動脈的成功開啓，意味着“電氣化飛艇”時代的到來，商業分析普遍認爲陸上藍鯨級飛艇速度達到100公里，還不用裝載大量的燃料，因此運輸效率要比海運還高，而海運是無法電氣化的，可見，海權時代又讓位給了陸權時代。
唐寧對這些分析表示不同意，海洋的運輸優勢還是還厲害的，他對bbc表示：“我下一步除了給全世界的主要城市架設空中列車軌道之後，還要再一次把海運發揚光大，建造航速達500公里每小時且燃料成本大幅降低的航海工具。”
世界輿論一時譁然，大家認爲輪船的航速不可能超過100公里每小時，現在唐老闆居然說要建造500公里每小時的，難道是飛船不成？沒錯！就是會飛的船。現在，各國科學家、工程師都在研究如何山寨直升機，除此之外也有人在研究固定翼飛機，一旦他們發現飛行的秘密，很快就會發現另一個秘密——在飛機降落的過程會忽然感到地面傳給飛機的升力，這叫做翼地效應。
當運動的飛行器貼近地面或水面飛行時，氣流流過機翼後會向後下方流動，這時地面或者水面將產生一股反作用力，當它在距離水面等於或小於1/2翼展的高度上飛行時，整個機體的上下壓力差增大，升力會陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機翼下墜。這是一種可以使飛行器誘導阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現象。
地面上很難找到大面積平坦的路線，因此翼地效應飛機幾乎只能用於水上飛行，但可以在岸邊的專用機場着陸。由於它可以獲得巨大的升力，因而可以製造得像一艘船的載重量，如唐寧所設想的就是一艘巨型飛船——長度達到122米，就算是船也算大的了，爲了舉起如此巨大的怪物，翼展更是達到了152米，其有效負荷爲1400噸，幾乎達到了除大東方級遠洋巨輪之外最大船舶的水平。
脫離了翼地效應它很難高飛，因此其飛行高度爲6到15米左右。爲了避免於海上船隻相撞，它得偏離主要的航道，它在海上起降時會受到海浪的影響而劇烈顛簸，乘客將非常不舒服，所以得爲它修建大型專用機場，除非是打仗，否則主要使用專用機場起降。
講起打仗來，這是它擁有戰略威懾力的一大特色，最多可以將5噸重的直升機280架沿海路投送到戰場，比如從新加坡出發到馬達加斯加，6800公里，只需要13。6個小時。從舊金山到臺灣，一萬公里，只需20個小時。這些直升機的作戰半徑又是一千公里，因此，整個地球上，溫莎帝國主義的軍力可以在24小時內部署到大部分地區。
翼地效應使飛機的效率比固定翼提高了一大截，燃料可省三分之一，不過，在非戰爭狀態下這還不能讓唐寧滿意，畢竟地球大動脈的“零燃料成本”表現實在太出色了，唐寧想讓翼地效應飛機也達到差不多的效果，他準備建造海上加氫站，在最繁忙的路線上每隔兩個小時就有一座大型加氫站，即1000公里。
大洋上，深度動不動就幾千米，理由當然這些加氫站都是浮動的，爲了固定位置，它們還必須擁有動力，以抵消被風與浪漂移。在唐寧的設計中，它們是正方形，每一個角都有一臺巨大的風車，大洋中心的風力極其暴虐，有颱風時更是如此。爲此，不敢設計成水平軸，而是平衡能力強的h型。
翼地效應飛機的消耗能力驚人，光是風車是吃不消的，因此需要各種方案配合，平臺上的建築全部覆蓋上土豪褐的鈣鈦礦太陽能轉換薄膜，房頂上還要漂着一臺巨型的水電一體化設備，既增加電力供給，又給平臺員工提供水源，根本不用海水淡化。
富餘的淡水還可以讓員工們種植各種蔬菜，這個平臺是100米乘以100米的大傢伙，一萬平米的空間足夠寬敞讓員工們發揮才智。爲了改善他們的生活，唐寧還特許把那種“年產值12萬英鎊”的聲吶漁叉技術提供給平臺上的員工，很顯然，他們很可能會向經過的補給船（不一定只是翼地效應飛機）兜售海產。
海上的工作時光可能略顯無聊，好在地效機夠快，幾乎可以讓海員們在週末回家跟家人團聚，地效機運力強，爲他們留幾個座位搭順風機毫無壓力。
海面、高空、太陽都利用上了，想必有足夠的電力一分解水製造氫？但唐寧還不知足，還有海面以下沒利用上呢。海洋是巨大的太陽能吸收器，而200米以下就是無光照區，所以溫差極大。在北迴歸線地區表面海水溫度約23至28度，1，000米深處溫度僅約4度。
利用這一千米的溫差也可以發電。具體做法是：抽取表層溫度較高的海水，使熱交換機內的低沸點液體〈例如氨〉沸騰爲蒸氣，然後推動發電機發電，再將其導入另一熱交換機，使用深層海水將其冷卻，如此完成一個循環。
這一萬平米的方塊中集中了四種發電方法，真是能源界的巔峰之作，看情況可能還能爲第三方船隻補充燃料呢，如果兩個港口之間有十個補給站，理論上船隻就可以節省10倍的燃料空間，全部換成貨物，滿滿的全是財富。