處於年底，也就是風季的時候，K市機場周圍的亂流特別強。他似乎記得公司發過通告，讓教員在K市的時候注意放手量。
雖說沒有說K市不能操縱，但是他真的沒信心。
“試一下嘛，凡是都有第一次！”常教員倒是心很大，滿不在乎：“你讓前面擋一下，我出去一下。”
“好！”
徐清聯繫客艙，讓安全員過來守住前艙。
常教員起身，坐在觀察員位置的小唐也起來給常教員讓位置。
“我出去一下，你看好了，你也是！”常教員在走道的時候拍拍小唐的肩膀。
常教員出去之後，徐清小聲問了在後面百無聊賴的小唐：“哥，你能在K市落地嗎？”
“現在的時候？”
“對啊！”
“我的水平，在風季，就自己飛的話，估計落不下來，至少不能不出警告地落下去。”小唐很是誠懇道：“你師父真是放心你，換成我師父，就算提一嘴要操縱，估計就是一頓罵，人比人，氣死人”
小唐的實名制羨慕搞得徐清有點兒不好意思。
“那哥你說我能練下手嗎？”
“練下手又無所謂，到時候你不要彆着教員的勁就行，讓你交操縱就鬆手，沒什麼事的。”小唐安慰道。
“那就好，那就好。”徐清怎麼說也是剛飛，菜鳥過於小心也可以理解，他生怕常教員爲了帶飛自己，出了什麼岔子，那就太過意不去了。
……
進入K市進近區域後，飛機就開始顛簸。沒有云，沒有危險天氣，純粹就是氣流的紊亂。
K市附近山巒聳立，地形複雜造成了氣流的極不穩定，這種情況在風季的時候更加明顯。再加上K市地處高原，使得飛機的性能削弱，變得更加難以操縱。
這種情況在DAL機場的體現更加明顯。
DAL由於附近還有一個洱海，水汽蒸騰，還有一座蒼山橫亙在機場一側，導致紊流比之K市更爲劇烈。
徐清他們起飛的時候時間還早，回來的時候已經是下午，正是對流比較強烈的時候。所以，現在顛得比之前起飛的時候厲害得多。
K市都顛成這樣了，DAL還不是要顛散架了。
徐清哪裡見過這個陣仗。之前有限的幾次坐飛機的經歷都是平平穩穩，一點兒也不像現在跟怒海孤舟一般，上下左右，四處亂晃。
當飛機顛得厲害的時候，人不可遏制地會緊張，即便知道飛機是最安全的交通工具之一。
徐清現在面對顛簸還有些緊張，不過後面飛得多了，心理承受能力也隨之變強。但是，遇到有時候鑽危險天氣。那種電閃雷鳴，風擋盡是電弧的場景還是會讓徐清有些害怕。
甚至，之後徐清還遇到過一次“聖艾爾摩之火”！
對於顛簸這種事，還有一點兒不同。
坐駕駛艙和坐客艙時對顛簸的忍受度是不一樣的。
靠近客艙後面對同等顛簸的感受更加敏感。所以，如果有機會盡量不要坐後排。
緊急出口的位置算是後來徐清比較喜歡坐的位置。主要是足夠寬敞，就是靠近發動機，噪聲比較大。
徐清坐在客艙的時候，因爲不知道什麼情況，所以更容易緊張。相反，在駕駛艙因爲知道具體情況，成竹在胸，也就沒那麼緊張了。
“輕度顛簸而已，就這麼緊張了？”常教員笑道：“我記得我年輕的時候，剛進集團，還是新機長的時候。有一次，不小心鑽進了雷暴裡，臥槽，那次真把我嚇到了。”
WWW ★TTKдN ★c○
反正現在已經指揮直飛起始進近定位點，還有不到一百海里，也不是關鍵階段，就繼續講道：“那次我也想不通爲啥氣象雷達沒掃出來，等我們鑽進去了，開始顯示紅色區域，當時氣得我差點兒把氣象雷達面板給砸了。”
“說來那天也是倒黴，兩邊是禁區，偏不得，高高度又被佔了，我說下降吧，下面就是炮射區了，再下高度就有危險了。”常教員對多年前的往事仍然是歷歷在目：“這上不去，下不來，左右偏不了，我就說那我返航，掉頭回去總行了吧。”
常教員一拍大腿，即使過了多年彷彿依然是憤憤不平：“我說返航，管制說不行，當時又不說爲啥不行，我當時真是操了。”
“你不知道啊，當時自動駕駛根本接不上，我手都按不到MCP板。風擋外面，閃紅光知道不，風擋上全是電弧。風又大，雨又大，就算現在想起來都有點兒後怕。”常教員依然是一副心有餘悸的神色：“後來，我實在受不了了，就準備說不讓我上升或者返航，我就宣佈MAYDAY了，結果沒多久就出來了。出來之後，我和副駕駛頭上全是汗，跟剛掉水裡的那種一樣。那時我就想，自己是腦子有病幹了飛行這一行。”
“我是軍轉民，心理承受能力自認還算不錯，不過那次我真的想過我是不是有可能要掛了。真的，我當時真有這麼想法。”常教員極爲認真地說道：“所以說，見慣了風雨，現在這點兒顛簸就是小菜一碟。”
常教員本意是說現在的顛簸不算什麼，讓徐清不要緊張。可是聽到徐清耳中，常教員就跟將恐怖故事一樣。想到之後有可能也要經歷這一切，徐清也不禁反問自己，我爲啥要當飛行員？
在家跟着老爹當木匠，它不香嗎？
……
時間回到徐清高二的時候，具體日期記不清了，只知道是一個週五的下午！
徐清因爲忘交了英語作業，在下午第一節課後的課間休息去了樓上老師的辦公室交作業。