兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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就比如帶徒弟這件事，老周之前就在南方某漁業公司的船上服役過。
那家公司也是當地比較有名的一家漁業公司，常年都有漁船飄在海上。
他就曾經在一條上萬噸的深海捕魚船上工作過，那時候老闆也讓他幫忙帶一下自己的外甥。
可老周就是呵呵，別看那個年輕人經常給自己噓寒問暖，還天天給自己端茶遞水，送香菸的。
可他卻根本就沒打算教過他，很多關鍵的操作，都要揹着那小徒弟來做。
有時候實在避不開，也就讓那人打打下手。
而且他也明白，就算讓那人看，他也看不明白，因爲他根本就不會把自己的經驗交給他。
而對方也知道他這樣的行爲，但卻拿他是無可奈何。
沒辦法，誰讓老闆和員工之間，本來就互相敵視的呢。
如果老闆要是真的想要用人，就不會偷偷派自己的外甥過來給他當徒弟了。
因爲那個小學徒，在來的時候可從來沒和他說過自己是老闆的外甥。
就說是公司安排過來的助理。
還好老周留了個心眼，他就知道他以前不少師兄弟都中過招。
尤其是在這一代的企業，很多都是家族性質的。
帶頭的有錢，就搞大船，然後還把七大姑八大姨的親戚全都安排上來。
偷偷讓自己家的親戚，跟師傅學手藝。
等手藝一學到手，就把師傅趕走，這樣的事在這邊時有發生。
很多他的師兄弟就中過招，開始還好心好意的教，可到後來誰都留着幾手。
沒辦法，這就是這地方喜歡惡性競爭的陋習所導致的。
什麼都想一鍋端了，根本不給其他人留飯吃。
也正因如此，他在之前的公司工作的時候，能純粹就是混日子。
甚至有時候還會製造一些事端，來顯示自己的重要性，畢竟對那邊的老闆來說。
他們就看不得你太閒，如果你把輪機艙打理的井井有條，甚至幾十天都不出什麼故障。
他們就會覺得自己付給你的高薪太虧了，總會想方設法給你找點麻煩，來可口你的工資。
沒辦法，這就是格局所導致的。
所以有時候他必須得自己給自己找點事做，說出去真是夠悲哀的。
可是在名廚集團這邊，這樣的煩惱就都不在了。
他只要做好自己的本分就可以了，每天只要把自己的工作做到位，保證輪機正常運行。
多餘出來的時間，根本沒人管他幹嘛，你愛幹嘛幹嘛。
甚至公司還鼓勵個人，把這樣多餘的時間好好利用起來。
或者學習一些知識，或者是對自己感興趣的事情進行研究。
而且只要你能鼓搗出成果來，公司還不吝，給你投資，鼓勵你出去創業。
這也是所有機械人最喜歡的工作狀態。
這也讓老周在這樣的環境裡是如魚得水，就比如這段時間，他就和他的那兩個徒弟通過了互相磨合。
然後雙方相處的是越來越融洽，兩個讀書人也放下了自己高傲的架子。
在很多一線的問題上，和他是虛心請教，老徐那絕對也不藏着掖着。
因爲他在這裡工作的順心，而且公司也明文規定，絕對不允許胡亂炒人。
在這裡可沒有教會徒弟餓死師傅的事情發生，所有指定的師傅，真是還都有一個考覈機制。
你能把徒弟教成什麼樣，有沒有教會，態度如何，這可都是會被考覈的。
而一旦你教出來的成手徒弟越來越多，你這個老師傅的地位也就越來越高。
而且這可不光代表着職稱，還代表着你的工資和獎金的漲幅。
所以老周教起徒弟來，那可絕對是盡心盡職，非常的認真。
就比如這次，他不光是教會了兩個徒弟。
甚至還因爲和兩個徒弟相處的越來越融洽，從而居然被兩個徒弟邀請，加入了對方的一個課題組。
而對方研究的課題，竟然是多功能混合燃燒的發動機。
原來隨着國際上對碳排放要求的越來越嚴格，以及各種石化燃料價格的起起伏伏。
這就導致了對很多航運公司的成本影響越來越高。
比如當國際油價高漲的時候，海運使用的燃油價格就會急速上漲。
雖然普通貨輪使用的一般都是重油。
其實隨着國際石化水平的提高，現在國際航運上，船用油一般都分好幾種。
比如輕質柴油，重質柴油，和中間柴油等等。
顧名思義，輕質柴油就是品質最高，含硫，含礬等雜質程度最低的動力油。
這種油的粘度低，質量輕，熱量高，燒起來非常的環保，當然價格也是最貴的。
而重質柴油，就顧名思義了，就是純度低，雜質高，的動力柴油，甚至有些就是提純石油之後，剩下的油渣。
當然好處就是價格便宜。
至於中間柴油，就是兩種油按照一定比例混合的。
這些就是目前各種遠洋貨輪主要使用的三種油品。
不過隨着最近幾年國際油價的起起伏伏，各大航運公司爲了控制成本，就大多選擇使用重油。
這樣可以大大的節省成本。
但是重油有個壞處，就是造成的污染非常嚴重。
有時候大家可以看到遠洋貨輪在港口啓動出航的時候，發動機點火發力的一瞬間，那噴出的黑煙。
真的是，一艘船可以抵得上最少四百輛小汽車一天的污染排放。
造成的污染，那真的就別提了。
所以現在很多國家都紛紛出臺了法律，限制了各種貨輪在自己海域內的污染排放。
甚至在很多海域，會有多個國家聯合出臺法律，限制貨輪的污染排放。
就比如在馬六甲海峽，臨近的幾個國家，聯合起來出臺法律，現在過境貨輪的污染排放。
而米國歐盟，都國家和地區，也都紛紛出臺法律，對自己海域內的船舶，進行污染排放的限制。
這就給現代的貨輪提出了很嚴格的要求，如何能夠在滿足降低成本要求的同時，又滿足世界各國的排放要求。
這樣一來，多燃料用途發動機，就成了世界各國研發的課題。
而在這方面，米國的康明斯，德國的曼等等一直都走在研發的前列。
他們研發的多燃料用途發動機，現在已經被很多航運公司所採用。
而目前我們國家，在這個領域，還處於落後人家最起碼二十年的階段。
咱們的很多柴油機，甚至都是剛剛拿到了人家的生產許可牌照。
剛剛可以在國內複製生產的，可實際上我們還有很多東西都學不來呢。
就比如電噴系統，柴油高壓共軌噴射系統等等，這些核心零部件，我們都是要採購國外的產品的。
可是隨着星火科技的出現，這些以前咱們被卡脖子的技術，就都一一被攻克了。
而這時候咱們的工程師們，已經不在滿足，學習人家的技術了。
而是要根據咱們自身的特點，來研發全新的發動機了。
就比如這次被派來和老周學習的兩個學徒工，雖然明面上市兩個海事大學的碩士生。
可實際上，和他們一起被僱傭，並且派上船的這個類型的學生就有十幾組。
而他們在公司內部，就歸屬於一個課題組，那就是多功能船用發動機研發小組的。
而目前名廚集團給他們的工作任務，就是研發出一款可以適用多種燃料的船用發動機出來。
要知道船用發動機的燃料來源可是非常廣泛的。
比如走在公海領域的時候，就可以燒價格便宜的柴油。
走到有嚴格規定排放的國家的海域的時候，你就可以燒清潔燃料。
有些船是可以燒LNG的，比如南朝國的LNG船就可以做到。
不過這種船，不值得大面積推廣，雖然燒這種燃料很乾淨。
合適LNG的運輸和儲存都是一個大問題，要保證零下二百多度的儲存罐來存放LNG。
這可真是太麻煩了，而且使用的運輸管線，噴射噴嘴等等都需要特製。
這運輸和使用的成本就太高了。
而名廚集團本身就自產乙醇，那麼爲啥咱不能使用乙醇呢？
很多普通貨輪面對這樣的難題，採用的情況就是，更換噴射燃燒管控系統。
然後到了規定海域，就燒輕質燃油，那玩意污染低，符合世界各國的要求標準。
但問題是那種油料的成本也太高了，推動一艘幾萬噸的巨輪行駛，一天下來光是燒油都最少要燒掉幾萬塊，多一點都要十幾萬。
這誰受得了？
可如果燒乙醇，或者是名廚集團搞出來的混合乙醇燃料，那就不一樣了。
尤其是他們最近搞出來的可以製作成酒精塊的硬質乙醇燃料。
這種燃料混合了以紅樹林裡的高油脂熱帶喬木裡提煉出來的雜油之後。
這種燃料的熱量值極高，而且還能做成硬質燃料。
在使用的時候，即可以直接點燃，也可以融化之後，當成液態燃料來使用。
而爲了能夠正常使用這種燃料，自然也需要研發出一款多用途的柴油機來。
這就需要在電控系統，和噴嘴方面下功夫了……
老周自己也沒想到，自己有一天竟然有機會可以參加這麼高深的一個項目當中來。
這更是讓他的自豪感直接爆棚……