兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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你要說此前日本人還不怎麼擔心，混動車和電車來搶他們的燃油車市場。
畢竟大不了就從兔國市場退出去唄！
可在南美，在大洋洲，在非洲，中東，甚至是北美。
他們日系品牌還可以靠着往日營造的口碑和品牌形象，在吃個三五十年的技術紅利。
可問題是，現在突然冒出一個長城和奇瑞。
奇瑞這款1.6TGDI發動機不誇張的說，絕對可以去JDPOWER，評世界發動機前十了。
無論是燃油性，還是這款發動機能爆發的功率，真的是讓人無可挑剔。
就目前日本所有車企而言，他們還真就拿不出一款可以和這款發動機相抗衡的發動機來。
到不是說做不到這樣的功率，事實上如果說動力。
那日系車企裡隨便拎出一家，那在動力方面都有自己的絕活。
就說GT-R，他們的紅頭髮動機，隨隨便便一改，都能幹出一千匹馬力來。
可問題是，那油耗也坐火箭一樣嗖的一下就上去了。
所以就是在油耗和動力之間，能夠做到這樣完美平衡的。
日本車企還真就沒有一家，能夠拿出同款發動機的。
甚至不甘心的日本人，還專門偷偷安排人買了一臺奇瑞的新虎8.
把這款車大卸八塊進行了研究。
最後得出的結論，讓日本人甚至感到有些絕望。
這款車的國產化率，居然高達百分之六十，這對以前的兔國車而言，簡直就是不可想象的。
除了變速器，採購了一些格特拉格的技術，還有一些博世的電子元器件之外。
其他大部分零部件，都是他們自產的。
尤其是發動機，幾乎是百分百自產。
更可怕的是，這臺發動機採用了很多全新的設計，這些可都是兔國工程師設計的。
比如全新的集成尾氣排氣系統，就大大提升了發動機的燃燒比。
最牛的就是他們的超高壓力燃油泵，和燃油噴嘴。
這可是以前他們根本就沒辦法自產的，全都要靠博世進口。
可現在看他們的燃油泵和噴嘴，這特孃的可根本都不是博世能夠生產出來的。
居然比博世的技術還要先進，這說明他們的精加工設備，已經追平是，甚至領先德國人了。
尤其是他們把發動機打散之後，每個零部件都測量公差。
然後在組裝起來，從新測量公差之後。
日本人幾乎真的絕望了，這發動機的精度，居然能追得上寶馬……
尼瑪，這不意味着，人家的發動機確實比日系車企的還要先進？
這簡直就是跳躍式的進步啊！
日本人接受不能！
要知道以前，他們對兔國的工業品，尤其是汽車可是相當看不起的。
如果說電動車或者混動車領域，他們還能承認兔國人是有一手的。
可就說這燃油車領域，他們可是根本看不起兔國的。
甚至認爲，兔國是根本追不上來的。
可是現在，他們傻眼了，人家不但追上來了，甚至還超越了他們。
你說這可咋辦吧？
沒轍，爲了應對奇瑞這樣兇猛的後起之秀的追擊。
日系車只能在兔國降價了。
現有日產率先跳水，然後是馬自達這樣的小車商，也不挺着了。
然後就是本田，也開始裡跳樓價。
中級轎車和SUV的價格，直接幹到十五萬起。
這還是不敢在材料上做手腳的情況下。
要知道以前，日系車商，如果要是搞這樣的大降價，那就意味着肯定是在材料上做手腳了。
可是這次他們卻不敢，因爲一方面是已經減無可減。
在簡配的話，那可能就真的砸了自己的招牌了。
另外一方面，則是因爲如果在簡配的消息傳出去，那肯定會惹來消費者的反感。
以前他們敢明目張膽的這樣做，那是因爲，兔國沒有其他的替代品。
兔國消費者就算不滿，也只能忍着。
可現在，如果他們敢這樣做，要是傳揚出去，你信不信消費者分分鐘啐你一臉唾沫。
然後轉身就去買奇瑞？
接下來就是號稱一車傳三代的豐田，也開始跟着價格跳水了。
幾乎所有車型，價格全線下調。
不過豐田畢竟是日系車的老大，就算價格下調，也不會對他們有太大的影響。
之所以下調，也是爲了清庫存。
然後出新車……
逼近相比起本田，和日產而言，豐田手裡的牌更多一些。
而他們要推出的新車，就是此前萬年不拿到國內來國產的普拉多，還有雷克薩斯等車型。
要知道以前，爲了保證這些車進口車的名頭，然後硬加上高級感，然後靠營銷，賣高價。
這些車，他們是死活都不拿到國內來合資生產的。
因爲只要合資生產，你這車就得降價。
而如果保證一個進口車的噱頭，就能堂而皇之的買上高價。
哪怕雷克薩斯這樣的垃圾，是阿三生產的。
那裡的人工比兔國海還低……
可這樣的工業垃圾，居然能賣出比肩奧迪的價格。
而且在兔國這邊，還有那麼一批斯德哥爾摩症候羣的患者，願意爲這款車買單。
一說起這款車，就是如何如何好，怎麼怎麼穩定，沒問題云云。
可實際上，BBA這個級別的豪車，哪個不一樣？哪個不穩定？
而且你要說動力性，那就更不用提了。
但凡懂點車的都知道，那雷車的轎車，就是換殼凱美瑞，動力一模一樣。
雷車的SUV，就更特孃的是個坑，換殼RAV4，動力一個吊樣。
就這**車，開起來肉得要死，居然還買三十多萬，而且還要加價提車。
真不知道買這車的人怎麼想的？
既然願意花三十多個W買車，那你要麼圖車子的性能，要麼就是圖車子的豪華感。
可你圖的居然是車子性能穩定，和省油……
這就真的很讓人無語，只能說國內汽車文化普及是任重而道遠啊！
也正是因爲這些消費者的存在，才讓日本人敢堂而皇之的歧視咱們國內的消費者。
纔敢把國內消費者當傻子對待。
只不過這次，因爲兔國兩大車企在技術上的突破。
是讓豐田在也不敢這樣囂張了。
以前萬年不國產的雷車，這次終於是咬牙要拿到國內來合資生產了。
因爲他們也知道，普通的豐田品牌，肯定是扛不住奇瑞和長城兩線夾擊的。
這樣一來，就只能搞點降維打擊的套路了。
好歹雷車，也是他們苦心多年打造出來的所謂高端豪華品牌。
還沾了點豪華的意思。
這次拿到國內來合資生產，自然價格就可以堂而皇之的下調了。
一旦國產之後，價格定位合理，自然他們就多了一款可以抗衡兩大國產品牌夾擊的武器。
最關鍵是，這樣還能讓他們吃更長的兔國汽車市場的紅利。
而且只要在兔國市場和這兩家企業纏鬥，把他們的精力牽扯住。
就可以延緩這兩家企業，在海外擴張的步伐。
畢竟兔國國內市場的支撐，會讓這兩家企業贏得更多的資金。
加快技術的積累，然後有了資本，他們就可以放心大膽的進軍國際市場了。
可是這時候如果日系車企，能夠在兔國市場，拖住這些兔國車企發展的腳步。
那麼自然也就減緩了他們進軍海外的動力。
否則如果眼看着這兩家車企，在兔國市場做大，越做越強。
錢都被他們賺去了，他們就有更豐厚的資金，可以打通海外的渠道，研發更先進的技術。
那到時候在海外市場對決的時候，日系車企可就面臨被動了。
所以最好的辦法，就是把戰火一直控制在兔國本土。
這就是日系車企這時候打的主意。
推新品，降價就是現在他們最爲倚重的幾個重要手段。
而且在他們看來，這些手段還特別有效。
畢竟現在兔國汽車市場，正處於轉型階段，雖然電車和混合動力車在市場佔有率開始逐年上升。
但是目前，佔據市場主流的，依舊是燃油車型。
畢竟在電池技術沒有取得重大突破，不能緩解里程焦慮，不能解決冬季電池放電效率低，以及充電速度慢等諸多問題之前。
電動車想要大面積普及，並不是那麼容易的。
所以日本人，還是有信心，在兔國市場上可以和兔國車企在纏鬥十年。
而這十年，也是他們給自己爭取的時間。
在電動車，和混動車領域，他們也覺得自己可以有所作爲。
可實際上，在新能源領域，他們的腦子也亂的很。
一方面是企業太大，轉型調頭困難，而且一下子放棄傳統燃油車領域的紅利。、
就連德國人都做不到，日本人又如何捨得？
而另外一方面，則完全是因爲他們在新能源賽道上點錯了技能樹。
此前他們放棄電動車研發，大力度搞氫能源計劃，結果乾了這麼多年，卻是竹籃打水。
雖然也是有相當身後的技術累積，可問題是，人家大國是不會跟着你的指揮棒轉的。
這次兔國和鷹醬很默契的都選擇了電車作爲新賽道，就很好的給日本人上了一課。
或者說兩邊是一人賞了他一記大耳帖子，可以說是抽完左臉，又抽了右臉。
狠狠的告訴了他們，綽爾小國就不要計算着，如何在替大象選擇賽道了。