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因爲國內的廠家根本就沒有一套可以和混動系統，匹配良好的傳動系統。
而要說起變速器這一塊，不光是CC的弱項，甚至可以說是全國車企的弱項。
而這一點，對於星火科技而言，就完全不是問題了。
以前說起變速器不好造，主要體現在兩個方面。
一方面是設計複雜，二來是加工難度大。
因爲主要靠液壓來驅動變速，所以變速器內部的液壓管線非常複雜。
對加工精度要求極高，如果有一點做的不好，那麼就會出現漏油的狀況。
甚至時間長了，還會出現傳導效率降低等等問題。
而現在有了星火科技這麼個大拿，這加工精度就完全不成問題了。
另外就是CC此前自己也搞了一套9AT的變速器，而且也是可以用到混合動力上的變速器。
雖然只是初步設計出來，並且做出了工程樣機。
但距離落實，可能還有段距離，這裡面主要就是加工的問題了。
這就好比是實驗室成果，和量產成果的差別一樣。
很多東西，在實驗室裡做出來的時候，效果非常不錯。
可是一旦大規模生產，就會涉及到很多量產化的工藝和工序要從新設計，還有要考慮成本等因素，最後導致量產失敗了。
而現在星火科技要做的，就是幫助長城完成這最後一步。
有了這套變速器，再加上那套普銳斯的混動理念。
相信未來的CC把油耗，降低到百公里10L以內，應該沒什麼問題。
考慮到CC是不可能偷空減料，那麼一款1.8噸左右的SUV車型，如果油耗能夠做到7L每百公里，那絕對就是實力的體現了。
而且前40公里還可以使用電機驅動，這樣一來還可以讓車子的提速性能大大提高。
這樣一來，就更加符合苛刻消費者對車子的要求了。
既要油耗低，又要性能猛，而且還要空間大，坐着舒服，關鍵是價格還不能貴，最關鍵是要產品品質穩定。
如果這幾方面都能做到，那CC就是未來車企裡的五邊形戰士。
在將來很長一段時間內，他們都將不會在遭遇到什麼對手。
哪怕是他們的銷冠車型，也可以繼續得以保持下去。
“這樣，應該可以給你們爭取到幾年的時間吧！”
肖鋒把自己的理念說給老魏之後，老魏只能是拍手稱讚了。
人家都已經幫他做到這一步了，還要啥自行車啊！
說白了，這就是星火科技答應幫他從做一套動力系統。
說實話自從他們推出全新的檸檬平臺之後，已經在這個平臺的基礎上研發了好幾款車。
可實際上，除了銷冠哪款車型之外，他們其他的幾款車買的都不怎麼好。
而以老魏姓氏命名的哪款車型，現在更是已經到了瀕臨停產的地步。
畢竟月銷量就有幾百臺，有時候甚至不過百，這樣的車型，已經沒什麼存在的意義了。
此前魔都車展上，老魏還爲了拯救這個品牌，推出了一系列的什麼咖啡名之類的車型。
雖然還沒正式上市銷售，可最近一段時間以來的連續測試，也是讓老魏漸漸失去了信心。
因爲這款新車，說實話從外形也好，內飾也罷，和原來他們的高端車區別都不大。、
主要差別，還就是在這款車的動力系統上。
雖然用了9速雙離合變速器，配上他們自家的2.0T發動機，還加裝了48V輕混系統。
可這套在他看來，已經武裝到牙齒的動力系統，在節油方面表現並不太好。
雖然性能方面可能是略有提升，但他想要解決的關鍵問題，卻一項都沒解決。
這就讓老魏很尷尬了。
要知道以前他們的高端車爲啥失敗了？
就是因爲油耗太高了啊！
要知道同等價位的合資車，油耗都能做到百公里平均10L，甚至低於10L。
你別管人家是簡配，減重，做到的，還是怎麼做到的。
反正人家的油耗就是低！
而且合資品牌，本來就帶着品牌溢價的光環。
至於外資品牌的真正高端車，那油耗也同樣不低，動不動十二三升每百公里，都是常態。
而且價格還齁貴，動不動就幾十萬一臺。
可問題是能出幾十萬，買這種高端車型的消費者，人家也不在乎那幾L的油耗。
所以他們推出的高端品牌，就是針對那些即想要裝B，體驗高級車駕駛感受，但口袋裡銀子又有限的消費者的。
而這些消費者，往往就是最在乎油耗的一羣人。
所以當初新車在設計之初，老魏就強調過，重中之重就是降低油耗。
可惜因爲他們研發團隊的技術實力有限，這油耗始終是降不下來。
現在好了，肖總給出了全新提議。
讓他們直接把發動機的功耗降低，然後直接設計成混動系統。
前期電驅，後期發動機介入，不但提高性能，節省了油耗。
還一下就把他們最弱的短板給補齊了。
因爲起步晚，CC可以說是國產自主品牌裡，在電動，和混動領域技術積累最薄弱的廠家之一。
至於另外一家，那就是那誰了。
現在看他們還能靠幾款明星車型撐着銷量，不出大問題。
可從長遠的角度來看，如果他們在電動和混動技術領域，始終沒有突破的話，那麼早晚都會被淘汰。
而這次肖總的仗義出手，可以說是一下就把他們給拉入到了混動時代。
可以說，肖總這次出手，直接就幫他們節省了十年時間。
而肖鋒給老魏的建議，可遠不止這些。
“另外，魏總，如果可以的話，不妨可以佈局一下國外了。”
“我知道你們是早早就耕耘國外市場的一家車企，最早實在俄羅斯，後來是在澳洲，聽說最近你們還開始在中東招了不少代理商？”
“嗯，是的沒錯了，怎麼肖總，您對海外市場也有興趣？”
老魏有些錯愕，而肖鋒則笑了笑。
“不是啦，我是想說，有時候咱們眼光不妨放長遠一些。國內如果爭不過那些企業，到可以在海外想想辦法。”
“畢竟，咱們CC車品質這一塊還是做得不錯的。”
肖鋒話裡有話的說道。
其實這些年來，關於CC耕耘海外市場的事，他老早就聽說了。
比如他在南美地區，就見過CC的車，甚至在銅國就有CC的車在路上跑。
而俄羅斯可以說是CC進入最早的外國市場。
在那邊，他們開廠已經有十多年了。
當然也吃過不少虧，交了不少學費，但最起碼現在腳跟是紮下來了。
在當地有了自己的經銷網絡，甚至還開了組裝廠。
而且CC車的口碑在當地，還算不錯，屬於便宜，皮實耐造的那種。
最關鍵是和日本車什麼的比起來，價格便宜，實惠不貴。
當然油耗肯定是比日本車高的，但在俄羅斯油價也不貴，所以當地人一般都不太在乎油耗相差那麼幾升。
反正車子開的爽就可以了。
另外就是在澳洲，也有CC的4S店，雖然銷量很一般。
但最起碼，他們在澳洲還算有一定的鐵粉的。
而且在中東地區，CC也鋪開了自己的經銷網絡，每年也能賣出去不少車子。
像在中東，和北非地區，CC車的優勢就體現出來了。
雖然車子沒啥高科技，性能也很一般，油耗還高。
但品質穩定，可靠，還安全，油耗高點都無所謂了。
畢竟在他們當地，汽油也就幾毛錢一升，人家本來就不缺油。
最關鍵是價格便宜，同等級的日本車，價格都要比他們搞出百分之二十甚至更多。
所以很多普通老百姓，還是會選擇CC車的。
當然國內車企裡，在海外銷量最好的，卻並不是CC，而是另外一個不聲不響的大佬奇瑞。
要知道最近幾年，奇瑞在海外的銷量，竟然已經突破了一百萬輛。
這尼瑪什麼概念？
你就說國內這幾家自主品牌巨頭，在國內市場的年銷量，想要突破一百萬輛，還得撅腚頭拱地的使勁呢。
可人家奇瑞，在海外市場卻就做到了。
那人家靠的是什麼？
無他，死磕而已！
要說國內這些汽車廠，誰在研發上面投入大，BYD肯定算一號。
但要說研發投入，BYD可能還比不上奇瑞呢。
尤其是在發動機這一塊，奇瑞的投入那是真的大。
和奧地利的某家公司聯合搞發動機研發，一搞就是十幾年。
終於在最近幾年，開始出成果了。
可惜，他們卻點錯了科技樹，因爲從前幾年開始，國內已經開始鼓勵電動車，甚至還頒發了燃油車銷售的截止日期。
所以他們的發動機研發成功可以說很是有些生不逢時的感覺。
但還好，雖然在國內可能買不了多長時間，但在海外他們卻可以賣啊！
而奇瑞的發動機，在海外市場的認可度可是非常高的。
可以說他們這個品牌，是國產自主品牌裡，在海外接受度最高的一家。
因爲大家都不傻，你發動機好不好，只要把數據亮出來，然後讓大家開一圈，大家就知道你是不是在吹牛了。
而最近幾年，奇瑞的發動機技術，真的可以說是突飛猛進。