也就花了兩天時間，王總就拍板決定和星火科技簽訂合同，達成戰略合作的關係。
因爲雖然他只來了兩天，但這兩天星火科技帶給他的驚喜實在是太多了。
在這裡，他可不光是看到了星火科技的那套毫米波雷達集成攝像頭傳感器，還看到了他們後面工程師給出的人工智能編程解決方案。
要知道這攝像頭識別傳感器，和激光雷達傳感器，最大的不同之處，就是首先他沒有激光雷達傳感器探測的距離遠，精度也沒有激光雷達的高。
而且還非常容易受到光照環境變化的影響。
所以在識別路面障礙物方面，這種攝像頭就需要很厲害的人工智能輔助了。
說白了就是圖形識別系統！
特斯拉在這個問題上，最開始是請世界上最牛的顯卡企業英偉達，幫他們設計了一套專門的PX系列的芯片。
而等到第三代的時候，他們覺得英偉達的芯片不夠用，於是專門自己設計了一套FSD的芯片，來解決，他們自己工程師編寫的人工智能識別系統，於硬件相匹配的問題。
最後就是靠着這套軟硬結合的體系，不但創造了一流的智能化駕駛體系，還創造了最新一代的車載ECU。
現在特斯拉在國內的電動車領域，幾乎形成了橫掃之勢。
很多人不懂車，或者說不懂電動車的人，看了也許都會酸，說特斯拉有什麼啊？
簡配，還漏水，而且論性能也沒比其他品牌的電動車跑的遠多少，純就是一個收割智商稅的東西。
可其實他們不懂，特斯拉的賣點，其實一直都不是車。
他們買的是用戶體驗，是服務！
說到底上，他們買的，正是那些所謂純粹玩車人看不上的各種互動的電子設備和配套系統。
人家的賣點就是科技感，未來感。
人家營造的就是那種，讓你一上車就會覺得這特麼纔是未來汽車應該有的樣子的感受。
買的就是那種超前的科技感！
而不是什麼傳統的駕駛樂趣，車輛品質那些。
很多人對這樣的理念嗤之以鼻，可是他們卻忘了，當年蘋果是怎麼幹掉諾基亞的。
就好像蘋果手機剛推出的時候，諾基亞的副總，還在拿着諾基亞手機一邊砸核桃，一邊嘲諷蘋果手機。
結果只用了短短三年不到的時間，諾基亞就被蘋果拉下神壇，五年之後就退出了手機圈了。
而現在的特斯拉在做的，就正是當年蘋果做的事。
只不過這次他們要用的時間，可能會更長一些。
而現在國內，唯一能跟緊特斯拉的，在電動車製造領域，也就只有BYD了。
他們就像當年手機界的三星，雖然品牌影響力沒有蘋果那麼大，但卻也有着全產業鏈的優勢。
最起碼在硬件方面，他們落後特斯拉的不多，甚至在電源電池方面，他們憑藉着刀片電池的技術，還要領先於特斯拉。
唯一跟不上特斯拉的，就是在軟件方面，說白了就是在營造科幻感，給客戶提供的使用體驗方面。
他們比擅長營銷的老美，還是要差很多。
還好此前他們已經意識到了這一點，所以已經展開了通華威的合作。
而現在橫空出世的星火科技，更是補齊了他們在技術上的短板。
要知道特斯拉的那套Autopilot自動駕駛系統，人家可是前前後後丟進去了幾十億，開發了十幾年才搞出來的產物。
而現在BYD想要後起直追，光是有華威的助力也是不夠的，畢竟有很多硬件方面還是缺失的。
尤其是我國最弱的傳感器這一塊，而且因爲我國的路面情況非常複雜，尤其是很多城市，還存在大量非機動車。
並且很多非機動車和路面行人，都不怎麼喜歡遵守交通規則的情況。
騎電動車闖紅燈，走路闖紅燈的情況更是比比皆是的情況下。
這就要求我們車上使用的傳感器要更加靈敏……
本來我們的傳感器技術就不過關，現在還一下提出這麼高的要求，這可是難壞了BYD方面的工程師。
想要搞出和特斯拉抗衡的電動車，就必須要在營造科技感，提升駕駛感受上下功夫。
可營造科技感，就要給車輛裝上更多的傳感器，但現在國內的供貨商，根本提供不出這麼多高品質的傳感器。
說道傳感器，尤其是尖端的傳感器這一塊，基本都在米國和日本人手裡捏着呢。
現在BYD面對的問題，首先就是要找到合適的供貨渠道。
而那些米國廠商，和日本廠商，倒也沒說不給他們供貨，但供貨的條件卻非常苛刻，價格要的非常高。
比如一顆和特斯拉車上用的類似的傳感器，賣給特斯拉也許就幾百塊，但是賣給他們就要幾千塊。
這樣就大大提高了BYD的成本，而這就是困擾BYD電動車發展的主要原因。
前段時間，王總一咬牙又成立了一個部門，打算專門攻克傳感器。
可是沒想到真正開始做傳感器，才知道我們和人家的差距有多大。
比如做傳感器要使用的一些原材料，最簡單的續電器，感應開關，還有陶瓷電感，陶瓷磁珠，濾波器，震盪子，振動感應器等等這些最基礎的電子元器件。
我們國產的都不過關……
倒不是說這些電子元器件，我們沒有，而是我們都有，但卻都是三流貨色。
那麼想要用這些三流貨色拼裝出一流的傳感器來，那無疑就是癡人說夢了。
而車上用的傳感器，這可不是一般的玩意，要非常講究精確和耐用的。
否則用在車上，靈敏度不行，該感應的你感應不到。
要不就是用了兩三天就壞了。
這樣的產品，可不但不會幫你提升顧客的駕駛感受，反而還會讓你的客戶火冒三丈。
不光不會提升你的品牌力，反而還會砸了你的招牌。
所以那段時間，可是把王總給頭疼壞了。
現在好了，這家突然蹦出來的星火，居然手裡掌握着全盤的解決技術。
尤其是這個一直讓他們感到頭疼的傳感器，這種感覺就好像走在沙漠裡，馬上要渴死的人，突然發現前面有一片綠洲一樣。
得救了啊！
說實話，此前BYD在國內造電動車，已經很多年了。
但此前，BYD在造私家電動車領域，一直動力不是太足。
雖然也推出了一些不錯的產品，但企業並沒把重心放在這個上面。
一來是在國內沒什麼競爭的壓力，前幾年在國內造電動車的企業雖說一抓一大把，但真正能夠威脅到BYD在這個領域地位的，根本沒有。
二來，也是國內的電動車消費市場一直不是很成熟，市場份額有限，這也是BYD在這個領域沒動力的主要原因。
而且之前BYD的主要精力，都放在造電動大巴上。
畢竟電動大巴的利潤，要比私家車利潤高得多。
一臺私家車，補貼過後，也不過才二十多萬一臺。
而電動大巴，動輒就是四五百萬一臺，還經常能出口到國外創匯。
而且電動大巴可不像私家車這樣，要營造什麼駕駛感受，科技感，製造難度也不高。
所以那時候BYD更喜歡造大巴車。
但現在特斯拉進入國內市場之後，BYD才木然發現，原來並不是國內的電動車市場需求不大。
而是他們之前的思路只搞錯了。
要不然你看人家特斯拉，一個月就買幾萬臺，光訂單都能排到幾個月後。
雖然上市之後他們也有各種各樣的負面消息，可卻依舊不能抵擋老百姓對他們的消費熱情。
難道那些消費者就都是傻子嗎？
難道他們就真的不愛國嗎？
並不是，而是因爲國內的電動車廠商，沒有像特斯拉那樣滿足他們的訴求，給到他們想要的東西。
正是因爲了解到自身的缺陷之後，BYD纔開始謀求做出改變。
可等到真的要動真格的時候，他們才發現，好像事情並不像那麼簡單。
原來看似簡單的特斯拉的很多優點，他們真的學不來，人家那十幾年的燒錢，真不是白燒的。
最起碼在很多領域，都已經形成了自己的技術護城河。
而直到現在星火科技的出現，才讓他們有了直接突破護城河把握。
尤其是他們的這套繼承了毫米波雷達的攝像頭傳感器。
這不但降低了成本，還大大提升了技術含量。
最關鍵是，人家可不光是把前面感知層的傳感器給你做出來了。
甚至連決策層的前期也給你做好了。
一般智能輔助駕駛是分三個層面的，感知層，決策層，執行層。
傳感器就是感知層的關鍵，而決策層就是那套AI了。
而這方面，一直是BYD最欠缺的，所以他們才找了華威合作，希望華威幫他們解決軟件方面的問題。
而現在，星火科技，居然把決策層需要的圖形識別的人工智能都做好了，這就是幫決策層解決了一個大難題。
畢竟他們可不是特斯拉，財大氣粗到可以爲了識別物品，專門做了一套FSD的芯片。
現在他們只要聯手華威，讓華威的系統編程人員，在星火科技的圖形識別基礎上，在遍一套執行決策的邏輯命令就可以了……