“嘿嘿，你看這個叫小松的傢伙，這可是個好寶貝，現在我已經讓他擔任，內鏡研發事業部的主管了，年薪二百萬……”
說起到日本抄底醫療器械廠子的事，萬公子就極爲得意。
實話實說他這次的抄底行動做的非常漂亮。
這些年來，國內企業收購外國高科技企業的併購案並不少。
可是真正能買到核心技術的卻真實寥寥無幾。
就比如當年的大笑話某想，收購IBM的手提電腦業務，花了十幾億美元，最後只買回來一個空殼子。
而在那之後的某年，他們收購摩托羅拉那更是迷之操作。
摩托羅拉的半點核心技術都沒有買到，反而只買了一個摩托羅拉的牌子，花了幾十億。
難怪後來有人說他們是米國良心企業，從他們的行動上來看，他們確實真的是在爲他們米國的大股東在分憂。
還有就是某汽車企業，靠玩資本蛇吞象，吞掉了北歐名牌沃爾沃。
這一操作看似神奇，可背後的真相，讓懂行的看了，只能唾棄。
花了幾十億，請回來一堆祖宗在家裡供着。
人家不允許你派人去監管，也不允許你去管理企業的運營，更不允許你拿走他們的任何技術。
以至於收購北歐名牌十幾年了，卻只能幹看着，然後自己發佈新車的時候瘋狂的打擦邊球。
動不動就說自己的發動機是北歐良心的發動機，可他們的發動機，在真正懂行的人眼裡看來，就特麼是個笑話。
花了大幾十億請回來一票祖宗，給人家各種高福利高工資，還得給他們當華國市場的帶路黨。
收購之後那個北歐品牌的業績確實好看了，但銷售增長卻主要都是在華國市場。
在海外市場，更是被人家BBA打得落花流水，海外市場一點貢獻都沒能給該企業帶來。
反而要靠着該企業，當買辦，幫着他們在國內開拓市場。
而這個企業當孫子當得這叫一個累，請回來一羣爹，賺不到錢不說，還要往裡面搭錢。
最可恨的是，人家連一點技術都不給你，只能自己打擦邊球。
有時候肖鋒關於那個企業瞭解的越多，就越是一肚子氣。
你有那閒工夫，天天炒作自己是最美H國車，你還不如好好往研發上投一把。
要說國內汽車，肖鋒真正佩服的就兩家，一家是一汽，一家是比亞迪。
想想這些年來，很多人說一汽拿了五百億，卻什麼都沒研發出來的梗。
肖鋒就是一陣無奈，這都是國外車企要黑一汽，請來無良自媒體造出來的謠，也不知道怎麼就那麼多人信了。
說一汽拿了國家五百億，簡直就是個笑話。
一汽作爲央企，每年收入都是直接歸屬中央的，所以要說國家從一汽拿了五百億還差不多。
至於說一汽這麼多年來，沒有研發出自主的技術。
那純粹是小白瞎幾把扯。
你看看一汽什麼技術沒有？只要在國內汽車製造設計行業裡混過的，都知道一汽就是華國汽車的黃埔軍校。
每年各大車企要找人的時候，都蹲在一汽的門口發傳單的。
一汽的各種技術儲備其實非常雄厚，但爲什麼沒有拿出來到自主品牌的汽車上。
這還是因爲一汽央企身份的緣故，裡面有很多人，他就不是商人，是政客。
但凡要是涉及到政績，那就有人要扯皮，所以很多事情看似很簡單，但在央企裡，尤其是這樣規模的央企裡面，就很難能做成。
這裡面就有非常多的故事，螞蟻真的不敢說，說了就要和諧了。
但只要是瞭解真相的人，都應該感謝一汽。
感謝他們爲國產汽車保留了火種……
至於另外一家企業BYD，那也是肖鋒非常佩服的頭鐵企業。
別看人家名字不好聽，名聲也不怎麼好，但這家企業真的很硬核。
而肖鋒之所以佩服他們，就是因爲這家企業是出了名的硬骨頭，是國內企業裡爲數不多，敢於迎難而上，富有亮劍精神，敢打硬仗的企業！
他們最有名的戰例，就是當年一手把博世拉下了馬，把車身穩定系統的價格憑藉一己之力就給打了下來。
目前國內很多車輛都裝備了ESP系統，以前這套制動安全系統，博世可是從來不主動賣給華國車企的。
甭管你規模多大，只要你是華國自主品牌，你想買，那就八千塊一套。
可是他們供給大衆卻連八百都不要。
就算你華國車企想大批量購買，人家都不給你便宜價。
最後BYD怒了，人家就硬是糾集了一批大學生，花了三年時間硬是給搞出來了。
從那之後，博世纔開始放寬了ESP對華國車企的出口。
還有就是自動變速器，以前國內企業想買都買不到。
當時大衆可是把自己的大傻瓜變速器當寶貝一樣，也就愛信願意給國內企業提供一些4AT的變速器，可那時候國際主流已經是6AT了。
而且愛信即便願意買自動變數器給國內車企，也是有條件的，那就是你必須要裝配國產三菱的發動機才行。
最後也是BYD惱了，同樣是糾集了一批大學生，也就花了兩年的時間，就搞出了自己的雙離合變速器。
也正是從那次之後，國外的汽車零部件供應企業，纔開始大規模的和華國車企展開了合作。
自動變速器，也就不再成爲他們可以卡國產車脖子的武器了。
而更讓肖鋒佩服的是，BYD還是國內企業，最早去日本抄底，而且還抄底最成功的一家企業。
早在兩千年後的第一個十年，正是國產自主車企蓬勃發展的時候。
那時候咱們的汽車，和國外的汽車比起來，可以說是全方位的落後。
大多數車企的發動機，甚至用的都是日本三菱的4G系列，在國內合資生產的。
發動機，變速器這些大件，暫且不說。
當時咱們就連汽車的車身件都做不好，很多自助品牌的車子，車身覆蓋件衝壓精度不夠。
導致裝配到一起之後，車身覆蓋件之間的縫隙非常大。
當時最有名的案例，就是有人購買了當時國內自主出產的第一款神車，中華駿捷。
可是到手之後，才發現那車的發動機蓋，和後備箱蓋和其他車聲覆蓋件之間的縫隙非常大。
而且還左右不齊，甚至誤差最大都能超過一釐米。
當時車主把照片發到論壇上之後，可是引來了好一幫恨國黨的狂歡。
中國企業技術不行，中國企業態度不行，日本人的技術牛逼，日本人的技術就是好。
當時就因爲那件事，可還引起過一次大論戰來着。
而之所以會造成這樣的差距，主要還是因爲咱們的模具工藝不行。
當時剛剛進入造車行業的BYD也是深受這種痛苦的困擾。
但幸運的是，沒過幾年08年的次貸危機突然就爆發了，而且很快就蔓延到日本。
當時的日本經濟也遭遇了重創，很多企業都堅持不下去，甚至步履維艱。
而這個時候，BYD就瞅準了時機出手了。
而他們這一出手，就直接拿下了日本模具三巨頭之一的荻原模具廠。
要知道這家模具廠，以前可是給豐田，斯巴魯和馬自達做配套的模具廠。
當時比亞迪以非常合適的價格，收購了這家企業。
而且和某利請了北歐祖宗企業回來不一樣，他們可是實打實的獲得了荻原模具的技術的。
當年比亞迪就派了上百名技術人員，到了荻原模具廠的館林工廠。
並且在那之後，還連續多年派人到館林工廠裡去學習技術。
與此同時，還從館林工廠，多次調取了技術專家來國內的工廠裡進行指導。
在那之後，比亞迪的車身模具技術，就有了突飛猛進的進步。
車身覆蓋件的加工精度，更是直接提升到了1微米起步。
因爲有了比亞迪的技術引進，到了2012年，H國就成爲了模具出口國。
而等到2019年代時候，H國更是已經成爲了全球第一大高精度模具出口國，出口份額更是佔全球市場的百分之二十六。
這也正是肖鋒非常欽佩比亞迪的主要原因。
和那些只會炒作的企業比起來，這纔是一家低調做實事的企業。
當然比亞迪也並不完美，在對待工人的態度上，他們就比很多大廠要差不少。
工資待遇一直給不高，而且採購體系，充斥着老闆的家人，導致那個部門非常混亂。
這也是H國企業的通病，但是瑕不掩瑜。
他在敢打硬仗和敢於亮劍的態度上，還是讓肖鋒非常欽佩的。
而這次萬公子能夠在日本抄底成功，也是因爲肖鋒讓他在去日本之前，去找了王總討教了一番。
王總也是商界老前輩了，萬公子也是身份不凡，兩邊早前也算認識。
不過那次萬公子親自登門拜訪，還是讓王老闆非常意外，同時也感覺是非常的有面子。
再加上萬公子可以自降身段的可以逢迎，也很快就博得了王老闆的好感。
所以在如何到日本抄底，收購企業的經驗方面，王老闆對萬公子是傾囊相授。