從1500萬美元的EH101驟然間滑落回了只有100萬美元的二手“小松鼠”，霍爾格.布羅伊希這心裡的落差可是夠大的，但這個時候，霍爾格.布羅伊希心中再大的落差也不會引起林鴻飛的注意了，他需要立刻將這個情況向情況整個項目組說明一下。
“什麼？EH101最快也要到98年年中才能交付？”聽到林鴻飛的這個消息，整個項目組的人全都傻眼了。
在場的人對EH101項目的詳細進度並不是很瞭解，在這個國防科研經費嚴重短缺、國防科研機構連定基本國外的專業學術期刊的錢都拿出來的時代裡，不瞭解EH101的項目進度情況實在是再正常不過，但現在，情況悲催了。
之前在大家的印象中，EH101一年左右就能交付使用，之後的2年時間裡足夠大家將一些設計理念摸索出個大致的條理來，在之後的設計工作中就可供大家借鑑和學習，但現在，林總告訴自己，EH101最快也要到98年年中才能交付，即便是不考慮航空工業當中跳票如同家常便飯一般的習慣，也要考慮到交付之後的裝修期、之後兩年的學習期……尼瑪這都到了2001年了！豈止是一個坑爹了得？
“是，最快也要到98年年中，所以……我們必須另外討論一個辦法了。”林鴻飛舔了舔嘴脣，心情有些沉重，項目剛剛開始，甚至還沒有正式立項就遇到了這麼一個令人措手不及的難題，這個兆頭真是太糟糕了？
偌大的中心裡靜悄悄的。竟然沒有一個人說話。
當初大家對林總能夠獲得EH101飛機這一點並沒有任何疑慮，整個項目自然也就順理成章的初步獲得了中央的許可，但現在，若是沒有EH101可供參考，設計出來的飛機。就算在最大載重方面能夠滿足初始要求，可在易維護性、大修間隔、燃油經濟性等其他方面的指標呢？
這些問題，大家心裡都沒有底。
“S—76呢？”沉默了良久，有人忽然開了口，“S—76的設計理念還是很先進的，我們對S—76曾經逆向學習和測繪過。雖然因爲一些材料方面和發動機方面的難題，仿製工作沒有成功，但在設計和理念上還是學到了不少東西的，是不是可以將S—76的一些思路移植過來？”
“嗯？S—76？”林鴻飛登時愣了一下，隨即眼中一亮。
S—76直升機就是大名鼎鼎的UH—60“黑鷹”直升機的民用版本，當年中美蜜月期的時候我們國家曾經進口過一批。這也是我們國家爲數不多的從美國進口的航空飛行器，作爲當今世界上最先進的中型通用直升機，雖然民用型的S—76比軍用型的UH—60在技術上做了很多的刪減，但依舊比俄羅斯人的米—17和我們仿自超黃蜂的直8好的多，一個最明顯的例子就是在電路設計方面的差異：S—76上面只有寥寥幾個保險絲，而米—17上面則有幾十個，更不要說在設計之初對於維護性的理解……我們要從EH101上學習的。其實不就是這些東西麼？在航母上，如何在在最短的時間內讓飛機得到維護、如何儘可能延長兩次維修之間的時間。
但在這個問題上，林鴻飛沒有什麼發言權，他扭頭看向特意趕過來的郭景山和周振國，“郭老師，周老師，您看這個建議怎麼樣？”
郭景山和周振國當年也參與過S—76逆向仿製和測繪工作，對S—76的性能和設計理念有着深刻的瞭解，尤其是郭景山，冰飛在對直九的改進過程當中。就在相當程度上應用了從S—76當中學到的東西，聞聽到林鴻飛的這個問題，立刻道，“理論上應該是沒有問題，但發動機和主減速器這兩塊……”
“能用就行！”林鴻飛斷然道。“D—136和配套的主減速器的問題，我來想辦法！”
這個問題確實有些爲難，但這個時候，自己不硬着頭皮上還能怎麼辦呢？
這個時候，自己不但不硬着頭皮上，還得一副信心滿滿的樣子……士氣不能泄啊！
郭景山和周振國對視了一眼，兩人眼中都有了一絲笑意：其實，不管什麼飛行器，在研製的過程當中哪有不遇到困難的？不管是直九還是直八，一路走來，誰不是坎坷異常？這種程度的困難根本就不算什麼，若是能夠用這種方式讓小林同志體會到航空工業進步的艱難，這就夠了。
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林鴻飛沒等到國家對rolls-Royce公司的應對，他自己就首先做出了反應：之前並沒有並且拒絕公司的他，採用正式公文的方式明確的告知了rolls-Royce公司：古齊省工業製造有限公司現在不會、將來也不會使用rolls-Royce公司、公司以及有rolls-Royce公司參股的任何公司的產品和零配件。
林鴻飛強硬的態度，如同一記重重的直拳打在了rolls-Royce公司的臉上，打的他們頭暈眼花，他們沒想到，林鴻飛的反應竟然這麼激烈……但rolls-Royce公司的股東們心裡其實是竊喜的：這個林鴻飛，終究還是年輕人啊，年輕氣盛，受不得激，嗯，這樣的年輕人最好對付了。
但就在rolls-Royce公司信心滿滿的準備着對付林鴻飛的對策、打算在談判桌上贏得對手的時候……通過權謀取得勝利一直都是盎格魯.撒克遜人最喜歡做的事，比如他們幾百年來在歐洲大陸上乾的拉攏和打壓的勾當，比如在兩次世界大戰期間他們乾的活兒……林鴻飛再次出手了。
這一次，rolls-Royce如同捱了一記重拳，直接跌倒在了地上：有共和國的媒體忽然爆料，共和國某航空公司在對旗下的波音747飛機進行全面檢修時，發現其中有多大3臺rolls-Royce公司生產的RB211—524D2發動機的葉片出現了裂痕。
發動機葉片出現裂痕其實不算多大的事兒，比如飛鳥撞擊啊、金屬疲勞啊等多種情況都能導致風扇葉片上出現裂痕，出現了裂痕，換一個葉片就是了。
現代民航飛機對發動機的安全性要求極高，其中就有一個硬性的性能指標叫做包容性，即即便是發動機葉片斷裂時發動機機匣對碎片的包容能力，一定單體體積和重量的葉片碎片不能擊穿機匣，也就是說，發動機設計單位在設計發動機的時候，就已經考慮到了風扇葉片會斷裂、以及斷裂之後的飛行安全問題。
如波音747這種重型4發民航飛機，就算有其中兩臺發動機出現了故障也足以保障安全降落，這其實並不是多大的事，甚至根本沒人將這件事當做一回事，可事情奇怪就奇怪在了這裡了，還沒等rolls-Royce公司和波音公司作出公關的動作被，第二天，被點名的那家航空公司就如同屁股上被人踹了一腳一般的跳出來，急赤白臉的通過媒體發表了聲明：公司是對旗下的波音747進行了全面的檢修沒錯，但這只是例常檢修，飛機沒有任何問題，發動機也沒有任何問題，公司將保留追究該媒體法律責任的權利。
嗯？這架航空公司的這番話一出來，頓時就吸引了不少人的興趣，尤其是行業內的人：不過是個發動機葉片裂痕的問題而已，不算多大的事，把出現了裂痕的葉片換上一個好葉片就是，你們的反應這麼激動幹什麼？難道，這其中有什麼貓膩？
雖然我們老祖宗說“人之初，性本善”，但在商業當中，大家信奉的卻是“人之初，性本惡”，大家都是不憚以最惡劣的態度揣測別人，尤其是自己的競爭對手，這家航空公司的舉動，就讓大家開始在心裡惡意的猜測：莫非這裡面有什麼見不得人的勾當？莫非這飛機還有其他問題？
90年代中期，能坐得起飛機的多數都是高學歷人羣，這些人也有通過媒體多瞭解信息的習慣，於是航空公司悲催的發現，在之後的一個星期後，共和國擁有的波音747航班的上座率就下降了近一成。
這個數字，不僅是國內的航空公司，就連國外航空公司有飛共和國國際航班的都受到了影響，這種情況，自然以最快的速度通過各大航空公司反饋到了波音公司那裡：你們公司使用RB211發動機的波音747，是不是有什麼隱患沒給我們說？
波音公司心裡那叫一個莫名其妙啊，有種“人在家中坐，禍從天上來”的感覺：尼瑪這是怎麼個情況？他們一邊在拍着胸脯向各家航空公司表示自己的飛機絕對沒有問題的同時，開始緊急調查這件事：到底是出了什麼情況？這讓人莫名其妙的。