爲了徹底封鎖印度地區的土著進入，專門修一條鐵路幹線，修幾條鐵路支線也不算什麼，反正陸軍很大方的說了，到時候陸軍會派遣工程兵部隊幫忙一起修，建成以後陸軍運輸，價格也給你高一點。
話說陸軍的工程兵部隊修鐵路那也是專業的，而且手段乾淨利索，修鐵路的速度快得很。
但是大唐鐵路總公司卻是拒絕了，這要是讓陸軍的工程兵部隊幫忙修鐵路，就算是免費的，但是成本會高到讓他們吐血，更關鍵的是，陸軍工程兵修出來的鐵路沒法用……
因爲陸軍工程兵部隊修鐵路那都是一切從速，遇到障礙直接一路炸過去，炸不過去直接繞路，人家纔不跟你挖隧道之類的事呢。
遇上需要架橋的地方，都是隨便搞個鐵架橋甚至浮橋湊合着用……
哪怕是現在讓他們修商用鐵路了，但是骨子裡的東西很難改的。
畢竟，他們平日裡研究的施工的都是緊急軍用鐵路，一般都是用來運輸列車炮，緊急後勤運輸的，要求是快速、能用！
他們能短短几天內，直接在荒山野林裡修出來一條好幾公里的軍用鐵路。
但是你讓他們進行施工的成本控制，提高使用壽命之類乃至安全性之類的，那真不是他們的專業。
所以除非是在西亞、東歐那邊地方，不然的話大唐鐵路總公司是不會和陸軍的工程兵打交道的，有和他們打交道的功夫，還不如自己老老實實修呢。
南洋半島地區的鐵路計劃，旨在把南洋半島地區徹底和本土的其他省份融爲一體，加速地方交流往來，徹底扭轉目前南洋地區的尷尬局面。
什麼尷尬局面！
雖然南洋地區的遷國行動已經過去了很久，帝國在南洋半島地區設省州也有些年了，但是在廣泛的大唐人心中，南海半島地區依舊是屬於海外地區，唯一比較得到大唐人認可的，也就只有交州了。
因爲這地方是直接劃歸了廣西管轄，並且和廣東相連接，而且很多年前大唐就佔據了廣寧縣，爲了開發廣寧煤礦，老早也修建了廉州到廣寧的鐵路。
交州就在隔壁，後續鐵路也是貫通的很快。
所以在廣大的大唐人心中，交州算是傳統意義上的本土範圍。
但是交州以南地區的安南省都是屬於海外領地了，更別說暹羅省以及緬甸省了。
但是，在大唐帝國的整體規劃裡，南洋地區，尤其是南洋半島地區那可是未來本土的腹地區域，未來的本土糧倉。
陳立夫等帝國高層，可是想要把南洋半島地區打造爲帝國的第二個江南，使其成爲帝國本土的超級糧倉的。
其中是程度，遠遠超過中亞等地區。
至於海外領地就更別說了。
這也是體現到了鐵路建設當中來。
大唐鐵路總公司公佈了南洋沿海鐵路計劃後，其他各機構也是迅速跟上。
很快工部就是宣佈，將會對馬六甲港口進行大規模擴建，要讓這個戰略地位極爲重要的港口，從一個軍用港口和中轉港口，轉變爲真正的商貿港口，進而帶動馬六甲州乃至整個南洋地區的發展。
南洋石油公司以及帝國石油公司、皇家石油公司等多家大型企業，也是陸續宣佈將會在南洋地區，主要是若干石油產地就地設立大規模的煉油廠，以就近供應南洋地區以及印度等地區的煤油以及其他石油化工產品的供應。
而大唐帝國目前最大的橡膠供應商呂宋萬島橡膠公司，也是宣佈將會投入大量資金，自建至少三個大規模橡膠種植園，除此之外將會和廣大的橡膠種植戶進行合作，扶持南洋地區的中小橡膠種植園的發展。
而帝國內大名鼎鼎的海產品供應商、罐頭類食品供應商臨高二九公司，也是宣佈將會在馬六甲州建設一家大型的海產品加工廠，並在呂宋、曼谷分別投資建設一家水果罐頭加工廠。
這些，只是少數的一部分而已。
在帝國的南洋經濟發展計劃的帶動下，大量的資本開始涌入南洋地區。
這去的不僅僅有資本，還有各類人才以及更多的普通人。
不過，工商業的投資，雖然能發展當地經濟，吸引一定數量的自由移民，但是想要真正的大規模開發南洋，還是需要移民屯墾司的大動作。
爲了增加南洋地區的人口，移民屯墾司一直都是和各機構進行磋商會談，以確保南洋地區對移民的吸引力。
同時呢，移民屯墾司再一次在全國範圍內，尤其是那些人多地少，經濟比較落後的地方大規模的招募官方移民。
並給出了移民大量的補貼。
免費給土地、糧種子，基本的農具那都是基本操作，額外的一次性補貼還有路費補貼、修建房屋補貼、口糧補貼、醫療補貼等等。
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移民屯墾司爲了達成他們機構的移民目標，那可是不遺餘力的爲移民們爭取各種福利。
至於說爲什麼是爭取。
那啥，這錢他們是肯定不會出的，是其他機構出的。
就算想要讓他們出，他們也沒錢……
比如醫療補貼，這雖然不是直接給錢，但是承諾新移民到南洋後，如果是部分疾病，主要是針對特有的熱帶疾病，一定時期內將會享受免費的官方醫療。
這錢哪來的？
名義上衛生部給！
但實際上衛生部也沒錢，最後還是其他機構湊的錢。
其他很多移民福利，也都是採用類似的方式。
就算是禮部宣傳司，也是配合進行宣傳，喊出來了‘南洋大開發’的口號，通過大唐朝報以及其他報紙進行大規模的輿論宣傳。
而上一次進行如此大規模的輿論宣傳，那已經是將近二十年前的事了。
當年帝國爲了開發遼河平原地區，也是喊出來了遼河大開發的口號，短短几年內就是讓遼河平原地區的人口數增加到數百萬。
要知道當年可沒有火車，也沒有蒸汽輪船，交通問題就麻煩無比，由此導致的移民也是更加麻煩。
大唐帝國的國內移民以及海外移民，雖然三十幾年前就已經開始進行了，但是前面的十幾年其實規模都不大，主要就是受限於交通問題，運輸移民的時間長，成本高。
真正的移民大爆發時期，還是火車、船出現，並大規模普及之後。
等到宣平三十年左右，纔是形成了大規模移民潮。
那個時候開始，每年從本土各地乘坐火車，輪船到沿海港口，然後坐蒸汽遠洋輪船前往海外的移民，達到了兩三百萬。
並且一直高居不下。
美洲地區的千萬人口，其中很多實際上都是最近十幾年才移民過去的。
交通的發展，讓移民成本變的低廉，時間上也更快速。
而衛生醫療的發展，讓部分熱帶疾病，尤其是傳染性疾病得到一定的控制。
工商經濟的發展，可以提供更多的工作崗位、收入。
這些加在一起，纔是奠定如今南洋大開發的基礎。
嚴格上來說，南洋大開發計劃的移民難度，要比之前的美洲移民難度大多了。
美洲移民也就是距離遠一點而已，但是美洲得天獨厚的自然環境，人們很樂意過去。
以前十個官方移民裡，九個都是想要去美洲的，搞的移民屯墾司都不得不採取取消船票補貼等一系列的方式進行移民分流。
而南洋地區，大家都不樂意去。
現在情況好一些，但是也好的有限。
因此南洋移民工作，還是很困難的。
但是再困難，也架不住帝國的官方扶持力度大啊！