大唐帝國的本土，如今廣闊無比，但實際上也不是所有地方都適合大規模開發生存的，至少北邊的那幾個省份，現在都不可能大規模開發。
帝國本土的精華地帶，依舊是少數中部省份以及東部沿海省份，尤其是珠三角、長三角、環渤海灣、湖廣這四大區域。
而其他地方的話，其實發展的很一般，主要是受到交通、地形、資源等自然條件的限制。
內陸地區中，其實發展的比較好的也只有山西了，而這地方之所以發展的好，純粹是因爲這裡有煤炭，並且開通了鐵路。
如今乃是蒸汽時代，對煤炭的需求是一天比一天高，這也是讓煤炭的產量雖然逐年攀升，但是依舊沒有降過價就可以看的出來了。
而山西也是依靠着大量的煤炭資源，把經濟給發展了上去。
但是，這隻侷限於工業部分。
然而哪怕是現在已經是工業革命時期了，但實際上工業規模依舊遠遠無法和後世相提並論。
對於現在的大唐帝國而言，農業爲代表的第一產業，依舊具有不可動搖的的作用，一個地方的普通民衆生活水準怎麼樣，更多的還是要看當地的農業發展。
至於工商業嘛，這年頭的工業所提供的工作崗位，相對於大唐帝國兩億多的人口而言，其所佔據的比例依舊是非常有限的。
儘管大唐帝國涌現出來了衆多典型的工商業城市，比如說上海、廣州、天津這三大工商業城市，都是發展迅速，並且因爲工廠扎堆，導致城市人口暴漲，已經是先後突破百萬人之巨。
而次一等的武漢、當塗、金陵、鎮江等城市也是達到了數十萬人之巨。
此外還有諸多中小型城市也是彙集了大量的人口，超過十萬人的城市如今已經是非常多了。
這可以看成是工業革命所導致的城市化，大量農業人口陸續轉化爲工商業人口。
累積下來的話，全國本土範圍內，也就是大陸本土以及後續完成本土化的東海省、部分局部本土化的地區在內，城市人口大概也就兩千萬人左右。
城鎮比例都還不到百分之十呢。
因此別看這百萬人口的城市，數十萬人的城市很多的樣子，但是比兩億多人口比起來，那麼所佔據的比例就非常小了。
大唐帝國的絕大部分子民，都還是生活在農村裡，依靠種田爲生。
因此絕大部分情況下，一個地方的農業發展的好壞，直接關係到當地的民生。
通常來說，民生比較好的，都是土地比較肥沃，擁有大量耕地的地方，比如說江南、湖廣、華北等等，都是差不多。
而山西那邊的話，縱然有着大量的煤炭資源，給當地帶來了不少的助力，但是因爲人多地少，因此民生依舊是比較困難的。
因此本土地區其實很多地方的民生條件很一般，看似經濟總量大，但是當地百姓的生活，還真沒有美洲地區的移民們生活質量高呢。
哪怕是跑到非洲南非去，隨便一個移民也能夠獲得大量的耕地，其他不敢說，但是隻要努力耕種，吃飽飯是一點問題都沒有。
其實也正是因爲這一點，每年纔會有這麼多的人陸續移民海外，或者到邊疆省份屯墾。
而這一點，李軒也是有心無力，對於這些因爲自然條件而限制的落後地區，作爲官府層面雖然能夠推動其中一兩個地方發展，但是絕對不可能把所有地方都是給推動出來的。
但是就算是困難也不能不搞！
比如說，其實很多地方不是不適合發展工業，而是沒有這個機會！
比如說四川，這個天府之國其實條件也還是可以的，但是這些年卻是沒怎麼發展起來，主要還是進川的交通比較差。
鐵路沒有，而普通的馬路雖然有，但是那個路難走的很。
長江航運的話，從宜昌到重慶這一段可是有着大名鼎鼎的三峽呢，航行非常危險不說，而且航道的水深以及寬度都不足，加上水流非常急，因此往往需要動用大馬力的蒸汽船才能夠溯江而上，這不但加大了運輸成本，而且也限制了運輸量。
所以到目前爲止，四川那邊的工商業發展，更多的還是以服務當地的輕工業爲主，但是比重很小。
更多的，當地還是依靠傳統的農業。
四川如此，其他省份其實也好不到那裡去，比如貴州、雲南、廣西等西南省份都發展的不太好。
但是在李軒看來，要發展還是可以的，哪怕是不搞什麼大型工業，但是多搞一搞輕工業或者特產加工業也是可以的啊。
限制這些地方發展的，在李軒看來還是交通問題！
尤其是內河航運條件不怎麼好的地方，因爲交通不便，經濟發展，尤其是工商業發展上已經是被交通便利的地方拉下了太多。
而這種情況李軒自然是不會當做沒看見。
前些年的時候，帝國內政的發展，主要還是集中在條件比較好的地方，哪怕是修鐵路也是在比較容易修鐵路的地方修，重點發展了長三角、珠三角、環渤海區，頂多再加上一個湖廣。
現在嘛，李軒已經是準備朝着其他省份傾斜一二，反正其他發展良好的省份已經能夠自主持續的發展了，不需要金陵方面的支持都能發展的很好。
但是其他省份如果沒有金陵方面的扶持，估計是很難追上來。
而根據後世的經驗來看，要想富先修路！
要發展地方經濟，交通問題必須先解決！
在這年頭要解決內陸省份的交通問題，除了靠鐵路也沒有其他辦法了。
爲此，李軒已經是讓大唐鐵路總公司，開始籌劃修築西南鐵路幹線了。
目前大唐帝國的鐵路修築基本上已經是完成了前期規劃的數大幹線。
主要有從寧波一直到杭州、上海、鎮江、金陵、九江、中間還有一個杭州到金陵的江南鐵路網。
然後是以香港爲起點，途徑廣州、長沙、武漢、鄭州、天津南北幹線鐵路。
再過來則是東西鐵路，從金陵到徐州、鄭州、長安、蘭州、肅州、哈密、吐蕃、喀什、庫裡的超長東西鐵路，這一條鐵路包含了京鄭鐵路、西北鐵路、中亞鐵路東西段。
再過來則是次要幹線，比如：
以濟南爲中心，同時聯通天津、徐州、鄭州、青島的山東十字鐵路網。
南昌到武漢的南武鐵路。
再有則是草原鐵路，天津開始出發，途徑幽州、豐州、黑石城。
再有則是天津向東，經過錦州、瀋陽、哈爾濱的東北鐵路。
再有瀋陽向東，進入高麗半島，一直抵達釜山的遼東鐵路。
上述的這條鐵路幹線，構成了帝國本土的主要鐵路幹線，同時圍繞着這些鐵路幹線，還有衆多的鐵路支線，而經濟越是發達的地區，鐵路支線也就越多。
比如說在珠三角和長三角以及華北平原一帶，鐵路線是非常多的，其總長度也是非常的長。
但是依舊有衆多的地方沒有通火車，比如說四川、雲貴兩省、廣西等省份，雖然他們本省內會有一些短途鐵路，但是卻並沒有連接到鐵路網當中來。
下一步，李軒要鐵路公司搞的就是，把上述這幾個省份的鐵路先修通了，至於說更多的邊疆省份，比如說吐魯番省、黑龍江以北區域的東北省、西伯利亞地帶的河西省、西伯省暫時就不搞了。
那些的自然環境太惡劣，吐魯番可是高原，後世爲修個鐵路都是麻煩的要死，現在這年頭是別指望修鐵路了。
而北邊幾個省份連人都沒幾個，而且絕大部分都是凍土，不好修，修了也沒啥用。
但是西南幾個省份和福建這個省份就不一樣了。
李軒都做出了決定，鐵路總公司方面自然是不會有任何的拖延。
很快就是向李軒報告了預定的鐵路修建方案。
福建那邊，主要是修一條連接江西和福建的鐵路，至於沿海地區，有海運，倒是不用急着修。
而鐵路一直拖着沒修，純粹是因爲地形太複雜，施工成本太大，同時福建的沿海運輸其實很發達的，海運便利，對鐵路的運輸需求其實也有限。
既然能用簡單方便的海運，這難修，成本又大的鐵路自然也就暫停了下來。
畢竟這會的福建進行海運，可不存在什麼海運安全問題。
這東太平海域乃是帝國海軍的自留地，基本不可能有外來船隻威脅帝國在這一海域的航行安全的。
至於說突破帝國海軍的封鎖，然後殺入東太平洋海域，除非是外星人入侵，不然是沒這個可能性了。
這年頭的大唐帝國，海軍實力有多強，這個其實已經很難其衡量，因爲他們隨便拉出一支分艦隊出來，都比其他國家的所有海軍加起來還要強。
日不落時期的英國曾經搞兩強標準，海軍實力要超過世界老二和世界老三之和
冷戰後的美海軍雖然沒有明確公佈，但是人家的常規海軍玩的就是全球標準，也就是美國海軍一家單挑全球其他各國海軍！
但是到了大唐帝國海軍這邊就不一樣了！
大唐帝國海軍從不追求什麼數量上的優勢，人家追求的是全球海軍的絕對控制！
什麼是絕對控制？
就是他們想去那去那！
不想讓誰去那，就不讓誰去那！