93年麒麟的業績令絕大多數人滿意，包括關心重視麒麟的地方政府。含銀環卡車在內，93年共銷售3.8萬輛。實現銷售元，實現盈利1.91億元。就規模而言，麒麟一舉成爲聯投企業板塊中最大的一家。其收入佔據了聯投的二分之一強。
細數麒麟旗下的車型，沒有出意外，瑞風這款曾被業內評價甚高的轎車銷售情況並不好，總量低於晚其上市幾個月的熊貓。有些出乎麒麟高層預料的是，本來不甚引人注目的銀環卡車取得了不俗的業績，全年產銷1.12萬臺。
麒麟汽車的成功上市，打破了國內汽車市場的格局。最顯著的影響就是在93年底，幾家合資汽車公司全線調低了旗下產品的價格。桑塔納降價比例最大元。業內人士認爲，這個價格依舊不到位，如果麒麟厚其產品線，對桑塔納級別的車型的衝擊是巨大的。
麒麟汽車現在面臨一個重要的關口。從戰略方面講，必須確立自己的發展路線。是走中低端還是中高端？是合資還是堅持自主發展？從技術基礎上講，麒麟必須確立自己的研發和製造平臺。沒有先進的平臺，麒麟永遠是小打小鬧。從營銷和市場的角度講，麒麟要厚重其產品系列，改進在產車型已經暴露的問題——還有一個94年的規模問題。麒麟董事會在93年底94年初連續召開了幾次會議研究這些問題。
在研究發展方向時，曾有人提出上微車，認爲微車是眼下最適合國人消費水準的車型，成本低，入門的門檻低，93年微車銷售量是轎車的二倍有餘，不佔這個龐大的市場太可惜了。有人反對麒麟走四面出擊的路，認爲應當走精兵之路，就像德國的奔馳寶馬。董事會最終同一意見，不上微車。現有階段，先定位於中低檔轎車的設計與製造。待實力提升，應定位於中高檔轎車。榮氏餐飲是個現成的例子，車市也一樣，利潤的70%甚至更多被高中檔車瓜分。
對於平臺建設，董事會沒有不同的意見，不管是否合資，要做大麒麟，必須加強設計和製造平臺的建設。
對於與菲亞特的合資，麒麟董事會大部分成員贊成合資。但決不答應被對方控股。如果在麒麟可以接受的情況下實現合資，現在困擾麒麟的動力問題，平臺建設不是迎刃而解？
對於94年的營銷目標，在剔除銀環後，麒麟要實現產銷五萬輛的目標
主持會議的榮飛一反常態地任由大家發表意見，而他自己的意見卻遲遲不拿出來。最後定下的事情，都是大多數人堅持的。
在董事會確定的計劃中，94年麒麟汽車公司將推出三款車型。一款是瑞風平臺上研製成功的瑞風改型版，用了瑞風的底盤和動力系統，但車身設計完全是新的，風格走了沉穩大氣一脈，盯住了商務市場，目標價位控制在十萬元以下。這款被取名捷風的轎車完全是技術工程中心的作品，榮飛基本沒有參與意見，只是在尾燈上借鑑了韓國現代的某款車型。當然，這款車還沒問世。將來會不會問世榮飛也不曉得。
最後一款是城市越野車。即後世極爲暢銷的suv。這是麒麟汽車94年的工作重心，按照元旦前麒麟董事會通過的一攬子研發產銷及改造計劃，這款帶有理念上重大突破的車型推向市場的時間應不遲於10月底。
時間相當緊迫。儘管榮飛在93年三季度即將以本田crv爲原型的外形設計圖拿給技術工程中心的設計師們。
當然，沒有出榮飛預料，這款車的漂亮外形地引起了技術工程中心設計師們的驚歎。和前兩款一樣，設計是粗線條的，缺少很多計算上的支撐。但很多尺寸已經確定了，比如車的淨重，長寬高比例，這將縮短設計的時間。榮飛還交給技術中心一本手寫的筆記，將該車的技術性能要求做了精確的闡述。按照榮飛的設想，這是麒麟現階段的一根標杆，以證明麒麟的實力。所有可以上的技術都要上，要形成一個標杆。
比起瑞風，哈格特先生對這款被榮飛稱作城市越野車的外形設計方案更爲震驚和傾倒。設計人員在榮飛的指導下用二個工作日完成了彩色的效果圖。車子像一匹蓄勢待發的獵豹，充滿了動感。整車的線條極爲剛勁優美，技術中心預定參加這款車的技術人員在打印出的三維圖面前無不露出驚豔的神情。
“絕對會引起轟動的。在全球範圍”張雄夫評價道。
麒麟只有外形和創意是個優勢，目前只能利用這個優勢。榮飛想到。
“既然大家沒有不同意見，那就按程序走吧。我提個總體的要求，就是一定要做成精品。一定要關注細節。將我們這幾年搞出的具有實際意義的東西全拿出來用上去。”
技術中心立即安排成立項目組，抽調精兵強將，將這款車推進正式的設計流程。內部代號爲s1。在93年底，s1基本的設計已經完成，開始做一系列的驗證工作。原來車背後越野車標誌之一的備胎被置於車下了。一些細節的改動很具創造性，比如電動後視鏡，電動加熱座椅等。技術中心已經取得的研發成果開始運用於年初，s1有了正式的名字，叫做“麒麟世紀”。
麒麟製造和麒麟營銷均參加了方案評審。卡布諾、馬塞洛都極力稱讚麒麟世紀。馬塞洛說，他有信心將“世紀”打入歐洲。讓歐洲的汽車人看看，麒麟可以設計並製造出令他們豔羨的車子。
事實上，“世紀”的目標市場正是國外。和瑞風的道理相同，“世紀”的外形不可能在國內有成熟的市場。國內市場還是要靠瑞風及熊貓兩大系列。
榮飛的真正目的還是與菲亞特的博弈。菲亞特並沒有放棄與麒麟合資的計劃，94年再次聯繫麒麟，但又不肯降低身份，依舊是一副救世主姿態。既然領導人想促成雙方的合資，麒麟必須獲得最大的主動。現在麒麟要做的就是拿出令菲亞特感興趣的技術和足以撼動菲亞特的實力。否則合資就是一場災難。
但進入試製階段後，問題開始暴露，第一是發動機問題。按照這款車的外形和目標市場，其發動機最少的排量應在1.8以上，應是前後驅動。技術工程中心的設計師們認爲理想的排量在2.4以上。
新都機械沒有合適的機子。新都目前的產品全部是1.6以下的。追溯至最先成立的動力研究室，聯投在汽車的動力研究上的投入可謂巨大，但事實證明，麒麟在短短數年內難以實現幾十年的跨越。
無奈之下，麒麟汽車在“世紀”上的動力配選只能選擇進口。
動力的“短腿”也讓麒麟高層重新提起與菲亞特合資的問題。其實早已意識到這個問題了。榮飛與張雄夫、孟啓新等人出訪意大利時就提出拿新都與意大利人合資的方案，但意大利人更想整個吞下麒麟，實現進軍中國市場的目的。解決麒麟的短腿無疑是幫助對手，意大利人顯然不會這樣幹。
麒麟爲“世紀”選擇發動機的消息一披露，立即引起了國內外的注意，國內媒體意識到麒麟正在研發一款大排量轎車，可以肯定麒麟已在走向高端了。而國外企業則希望拿到這款發動機的訂單。一時間麒麟汽車的新聞在業內又鋪天蓋地，媒體最想知道的是麒麟會造什麼檔次的轎車。要知道，這個時候，國內高檔汽車無一不是進口的。麒麟造排量在2.4以上的轎車當然引起業界的高度關注。
《汽車人》三月刊中以評論員文章質疑了麒麟的實力，認爲麒麟最現實的路是形成並擴大小排量轎車的優勢。文章承認熊貓的成功，從去年的銷售火爆至今年的持續旺銷證明這是一款得到國人認可的成功車型。捨棄自己的優勢去好高騖遠是極不明智的。
不僅限於動力系統的問題，其他方面的問題也不少。主要集中在自動化程度的提高帶來的一系列問題。轎車工業是現代科技集大成者。電子技術的發展及電腦的應用讓汽車發生性變革。在榮飛參加三月份的政協會議時，哈格特和張雄夫有些沮喪地說，六月底出樣車是不可能了，最快的時間不會早於八月份。
“進度服從質量，沒什麼可爭議的。”榮飛知道，一項試驗室完成的新技術運用於實際是多麼難。
回到北陽，盧續跟榮飛談起了配套中出現的問題，最大的問題時“世紀”中控臺的協作。給瑞風及熊貓製作中控臺的廠子拿出了樣品，但三次送樣都不合格。既有材質的問題，也有模具的問題。現在還在改進中。爲了保險，必須再開一家了。
榮飛想起什麼，對盧續說，應當跟重慶的幾個兄弟廠聯繫一下。他們有這方面的技術實力。你先聯繫一下，這是個很關鍵的部件，千萬不能輕易降低標準，馬上就月底了，“五一”後如果有時間，我和你一起去趟西南。
盧續有些詫異。他聽懂了榮飛所說的“兄弟廠”是什麼意思，但不曉得榮飛爲什麼知道西南的幾個軍工廠怎麼會有這方面的技術實力。這幾年榮飛已經表現出足夠讓他麻木的才能，比如“世紀”的外型設計。哈格特就說榮先生的這身本領，擱在世界範圍內都是頂級的設計師水平。偏偏又不懂很多在技術工程中心專家們看來非常簡單的常識問題。大概天才就是這樣的，沒有一個人能尋到正確答案。
盧續借談關鍵部件外協的機會，跟榮飛談起了麒麟汽車最後一次董事會的印象，感覺到榮飛在放權。問榮飛是不是有什麼打算，比如工商聯。
榮飛說，“是的。但和工商聯沒有關係。董事會必須真正負起決策的責任來，現在有些習慣依賴我了，這不行。麒麟搞到現在，我也有些把不住方向了，比如對菲亞特的合資，大家談了很多我之前沒想到的問題，這就非常好。你和老孟、哈格特、卡布諾及雄夫，都是執行董事，肩負着很重的責任，馬塞洛和許文安也會進董事會的，就研發、生產及銷售，你們比我都更有經驗。我準備逐步退出來，現在還有一個天擇的事要考慮，將來我自己給自己的定位是研究聯投的發展大方向，不再管具體的公司業務了。”
盧續說，“這樣啊，大家會不習慣的。不過只要你在，大家總是有個主心骨。對了，我也是剛聽說，茅淵和她愛人都來聯投了。那天我在總部遇見茅淵才曉得。以後再有北重的找上門會不會繼續收留呢？”
榮飛問，“是不是有人找你？”
盧續點頭。
“看情況具體處理吧。”榮飛說，“你在部裡一定有朋友，有沒有什麼消息？”
盧續知道榮飛要什麼消息。“馬學東回去後很生氣，在部務會上說聯投過於狂妄了。越是批評聯投，他心裡越是反感胡敢，這是肯定的。”
“我以爲你不懂官場，也不是嘛。”
“你可能不知道，胡敢的問題更多的在廠裡，自沙成寶後，人事上很不穩，據說醞釀出臺新的人事管理政策，堵住外流之路。但越是這樣，問題越明顯。”
“他也就這些招數了。”榮飛冷笑道，“如果上面的軍品任務有個大的閃失，胡敢的日子就更難過了。”
“換掉胡敢就會好？我看未必。而且，苦的是北重的幾萬員工家屬。”盧續知道榮飛和軍方上層有聯繫，而且是很緊密的聯繫。如果遊說軍方取消訂單？盧續不願這樣想，估計榮飛也做不到。軍品的配套管理是很嚴格的，絕對的計劃經濟。
“會好一些。至少人事上的風氣會正一些。盡人事，安天命。是不是這樣？”榮飛不說，盧續也不好問