第1383章 這可都是白花花的銀子啊
說完，康副主任頓了下，笑着說道：“在這之前，還沒有人對新能源汽車進行過一個準確的劃分，而在座的各家企業當中，就屬華騰集團在新能源汽車和混合動力汽車的研究作爲深入，既然這樣，那咱們就先聽聽張起航同志對於性能汽車的劃分是怎麼樣的。”
衆人也都好奇的望着張起航。
實話實說，現階段，國內對於新能源汽車並沒有一個準確且清晰的概念，大家對於新能源汽車的認知也是混亂且模糊的：到底是什麼樣的車才能算是新能源汽車？市面上這些不同的新能源汽車，彼此之間又有什麼共性？
現在聽張起航竟然要給新能源汽車劃分標準，大家在不屑、認爲“你張起航有什麼資格給新能源汽車下定義？”的同時，又避免豎起了耳朵，想要聽聽張起航會怎麼說。
畢竟康副主任說的也對，在與會的這麼多人當中，也就他張起航對於新能源汽車的認識最深了。
張起航也不客氣，點頭道“好，既然大家想聽，我就多說一點，一家之言，哪裡說的不對的，還請大家見諒。
除了搭載啓停功能的汽車之外，我認爲輕度混合動力汽車應該是搭載48V混動系統的車型。
搭載48V混動系統的車型與搭載啓停系統的車型最大的不同就在於，理論上，48V輕混系統可以用一臺位於發動機前端的、通過皮帶與發動機相連接的BSG電機來取代啓動電機和發電機，讓這臺BSG電機既能用來啓動發動機、也能用來發電，還可以在車輛起步的時候給車子一個額外的動力，輔助車輛起步，甚至還可以延長車輛滑行的時間、同時具備一定的動能回收能力。
如果廠家捨得下成本，給車輛配備電動空調壓縮機的話，還可以在車輛等候綠燈等暫時停車的情況下，保證在不啓動發動機的情況下繼續製冷，進一步提高這套輕度混合動力系統的節油效率。
這些都是隻搭載發動機啓停系統的節能車所不具備的能力。
但48V混合動力系統有個最大的問題，那就是受限於電壓，電機的功率沒辦法做的很大，也就意味着電動機不具備單獨驅動車輛行駛的能力，所以節油效果有限，根據我們華騰集團的內部測試，一般能夠節省10%至12%的燃油，即便是最理想的情況，節油效果也就15%左右，估計換上48V電動壓縮機，能把節油效果做到18%到20%，但我認爲這就是這種系統的上限了。”
衆人俱皆是點頭，認爲張起航的這個說法有道理。
康副主任也適時的道：“說的不錯，張起航同志，你認爲中度混合動力汽車又是什麼樣的？”
“我認爲中度混合動系統應該是類似於宏達IMA混動系統的這種‘強單電機’方案，這種中度混合動力系統仍然具備傳統的發動機和變速箱，但在發動機和變速箱之間有一個較強輸出功率的電機，”說到這，張起航解釋道：“我聽說有廠家在研究將電動機單獨安裝在變速箱後部乃至後軸上的強單電機方案，但不管電機是位於什麼位置，這些方案都是以功率較爲強大的單臺電動機作爲核心。
所以我將以強單電機爲基礎的、類似於宏達IMA的混合動力系統稱之爲中度混合動力系統，這類系統的典型特徵是除了仍然具有48V混動系統都具備的能力和典型特徵之外，因爲系統電壓較高，所以電機具備在較低速度下單獨推動車輛行駛的能力，而且節油效果更爲出色，節油率超過20%，在一些工況下甚至可以達到30%。
但單電機的缺點也是很明顯的，那就是因爲只有一臺電機，也就意味着它要‘身兼多職’，啓動發動機是它，動能回收是它，驅動車輛前進也是它，結果就是在一些工況下可能會顧此失彼，可這也是沒辦法的事。
這也就順延出了下一種混動模式：採用看兩臺電機的強混動系統，也叫深度混合動力系統。
估計大家都見過搭載這類強混動系統的車型，比如我們華騰集團的混動凱越、混動軒逸以及老大哥家的混動普銳斯。
而這類混動系統又一個顯著的特點，那就是不管是採用凱越的增程式方案、軒逸的高速直驅方案還是普銳斯的功率分流方案，節油性能走能夠做到40%以上，甚至40%只是起步，50%也是輕輕鬆鬆。
至於純電動汽車，我想就不用我多說了，大家都明白。”
張起航的話說完，會議室裡一片沉默。
在這之前，哪怕是會議室裡坐着的這些國內汽車行業的資深從業者，他們對新能源汽車的劃分也是模糊不清的，可現在聽張起航這麼一說，大家只感覺自己的認識一下子明朗了許多，似乎確實就是這麼劃分的。
倒是有位老總，忽然開口想張起航道：“張總，我們都知道前段時間你們集團在申報一款具備外部充電能力的混合動力汽車，伱覺得你們的這種具備充電能力的混合動力汽車應該劃分進哪一類？”
這話一出，衆人的目光頓時齊刷刷的看向了張起航。
正如這位老總所言，華騰集團此前申報的那款具備外部充電能力的混動汽車，大家都知道了，這麼一來，大家也都好奇，這種車應該怎麼劃分呢。
張起航笑了笑，說道：“這種具備通過外部電源進行補能的混合動力汽車，我叫它插電式混合動力汽車，可能會有人覺得這種車應該歸於深度混合動力汽車，但我認爲他應該被歸爲準電動汽車這一類。”
“爲什麼？”
問問題的這位老總忍不住皺了下眉頭。
張起航：“因爲您也看到了，我們的這款插電式混合動力汽車，具備50公里的純電行駛能力，這也就意味着消費者在日常的使用過程當中幾乎完全不用啓動發動機、不消耗燃油，他們至需要每天想着給車子充電就可以了，完全就是把它當做一輛純電動汽車來使用。
事實上，50公里的純電行駛里程只是因爲電池成本，而不是因爲技術，如果有需要，我們完全可以做出純電行駛里程100公里乃至150公里的插電式混合動力汽車，這麼一來，這輛車可能在一年的時間裡，只有不到一個月的時間使用過發動機，可日常使用的便利性卻比純電動汽車方便太多了，您手，這種插電式混合動力汽車不被稱爲準電動汽車，又應該被叫做什麼？
我認爲既然國家準備補貼的方式，支持和鼓勵新能源汽車產業的發展，這種日常使用方便、節油效率還超高的插電式混合動力汽車，應該是補貼乃至未來推廣的重中之重，畢竟電池的成本實在是太高了。”
“這……”
問話的這位老總不說話了，他無言以對。
其實不止是這位老總，與會的其他老總也都覺得張起航說的在理，不過反應過來的各位老總們，頓時又覺得張起航簡直陰險：好麼，你們華騰工業集團不但有你口中的“雙電機的深度混合動力技術”，現在又多了一個“準電動”。
既然你們都有了插電式混合動力技術，估計對你們華騰集團而言，純電動汽車也沒什麼難度，等於你們華騰集團要拿走最肥的一塊肉？
想明白了這一層，那些連48V混動系統都不能生產的友商的老總們，心中頓時憤憤不平：張起航，你這傢伙簡直陰險！
反倒是康副主任，看着衆人的反應，此刻臉上露出了滿意的笑容。
對張起航和華騰工業集團還有些不滿？
不滿好啊，你們越是不滿，我們就越是要幫助華騰工業集團拿到更多的補貼，甚至明目張膽的偏袒他們華騰工業集團。
你們這些傢伙也別說我們偏心，當初你們一個個趾高氣揚、不把我們當回事的時候呢？這就叫風水輪流轉！
在衆人或者憤憤、或者低頭沉思的時候，唯有老大哥家的代表表情平靜。
也不怪老大哥與會的這位李副總的表情如此平靜，就在前集團，老大哥與偷油獺終於完成了引進混動Corolla的全部談判工作、正式簽訂了合作協議，這也就意味着這份補貼無論如何都少不了自家的一份，既然如此，那自己還有什麼好着急的？
張起航將各家老總的反應看在了眼裡，越看就越覺得有意思：根據之前流傳出來的消息，國家發展新能源汽車的決心非常強烈，這次這個“十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程”的補貼力度也就非常大，，混合動力的乘用車和輕型商用車最高可以拿到每輛5萬元的補貼力度；
純電動汽車的補貼力度也不小，據說單車的補貼力度不會低於5萬元；
而城市公交車和客車的補貼力度更大，採用混合動力系統的客，補貼力度在每輛5萬至40萬之間，純電動和燃料電池客車的補貼力度甚至超過50萬！
這可都是白花花的銀子啊！