第1940章 “史上最先進”

爲了保證科克港的保密性,以及可能出現在科克港到北美的航線上出現其他國家的船隻,馬林決定,在科克港駐紮一支10艘戰船組成的艦隊。

就用250級武裝商船,但是回全部裝備20門火炮,而不是像商船那樣,只裝備幾門火炮意思一下。只要發現有試圖靠近這條航線的船隻,立即開炮警告。如果不聽警告,就將其擊沉。

馬林估摸着,法國那6艘加萊船差不多現在也形成戰鬥力了。沒準,他們會主動出擊挑釁。馬林並不想幹涉加萊船和英國柯克船之間的戰鬥,但是,他絕不允許那些加萊船靠近科克港,以及科克港到北美的航線。

在未來,馬林還打算在科克港駐紮一支由20艘戰船組成的艦隊,巡航科克港到北美的航線的南部海域。除了防備外來船隻看到飛剪船外,也有防備法國有商船冒險去北美。

歷史上,法國人的冒險商船可就是到了加拿大海域活動的。而且,還經常積極地參與到了加拿大地區的海狸皮貿易中去。

事實上,法國的緯度和加拿大是基本平行的。法國人的商船,只要在大西洋上平直地一路向西,就能抵達加拿大東海岸。

說來也很有意思,法國緯度明明很高,和加拿大東部地區以及華夏東北地區緯度一樣,可是,法國卻是溫暖的地區,而加拿大和東北卻是苦寒之地。

這和洋流的影響有關,因爲北大西洋暖流的影響,英法兩國雖然緯度很高,卻都比華夏東北溫暖。而加拿大那邊的情況則比較複雜,分爲兩個情況——紐芬蘭島作爲分界線,北邊受到拉布拉多寒流的影響,妥妥的和外東北一樣的寒冷氣候。而紐芬蘭島南邊,則受到北大西洋暖流分支(主幹偏向東邊,歪到歐洲那邊去了)的影響,則相對溫暖些。而暖流和寒流的匯合碰撞,也形成了紐芬蘭島東邊的紐芬蘭漁場。同理,北海道漁場也是日本暖流和千島寒流匯合後形成的。

好在馬林對美洲進行了惡意的妖魔化宣傳,導致目前的歐洲人對美洲並不感冒。但紙裡終究是包不住火的。就像這次,法國人就要派人去特拉華半島考察,逼得馬林要讓卡恩他們扮演獸人。

馬林現在一直在拖着法國人,不讓他們前往。卡恩他們已經演練得差不多了,已經準備前往特拉華半島熟悉場地,並在那兒演練多次。等到法國派遣的人抵達,就能現場飈戲了。

但無論如何,這次過後,去過特拉華半島的法國人,都能感受到北美氣候的適宜。儘管有獸人大戲的恐嚇,恐怕也擋不住法國人冒險的決心。畢竟,馬林都能找到特拉華半島,並通過修建長城的方式抵擋住“獸人”的進攻,法國爲什麼不可以?

即使敢於冒險的只是少數人,而且多半是個人行爲,也值得警惕了。所以,在未來,馬林打算在科克港部署40艘戰艦,全面巡邏法國西海岸。只要發現有想要西去美洲的船隻,一旦遠離法國海岸線,就一律無情地擊沉。然後,船上所有法國人全部殺死,不留活口。

只要遠離法國本土,且不留下活口,法國人就是想要發難,馬林也可以一推二五六,把鍋甩給傳說中的“海盜”……

……

爲了在科克港這個新的造船廠順利造出飛剪船,馬林從本土的埃姆登造船廠,挑選出了一批精幹的造船工匠,遷往科克港造船廠,專門負責飛剪船的製造。

馬林已經把飛剪船的圖紙“設計”了出來,並畫成圖樣。包括船頭必須是空心的,也都標註了出來。

需要指出的是,馬林“設計”的飛剪船,和原版的飛剪船是有很大區別的。原版的飛剪船,多半是用的是全裝帆,也就是橫帆爲主,縱帆爲輔。這樣,飛剪船在遇到逆風時,也不至於不能行駛。

當然,那是早期的飛剪船。到了20世紀,飛剪船的後期,基本都是統一使用上緣斜桁帆了。

之前,馬林在改裝250級武裝商船時,就讓人研究過上緣斜桁帆和減搖鰭。而且,都研究了出來。

現在,正好可以把上緣斜桁帆和減搖鰭的技術,應用到飛剪船上面。

而使用了這兩項技術後,馬林的飛剪船將會超過20世紀初的“懷俄明號”,成爲又快又穩的飛剪船。

要知道,在20世紀初達到巔峰的飛剪船生不逢時。雖然他們速度很快,比如,排水量高達9100噸的6桅飛剪船“懷俄明號”,順風航速能達到16節,逆風也能達到10節以上,非常快速。可是,因爲船體太“瘦弱”,加上大量使用縱帆,導致船體受到側向的風力很大。

平時還好,一旦遇到風暴,就很容易側翻傾覆。20世紀初,連續出了幾起大型縱帆船側翻的船難。同時,由於蒸汽機和柴油機動力的穩定進步,飛剪船就此退出了歷史舞臺。

但實際上,熟知航海歷史的都知道,飛剪船運氣不佳。因爲,在飛剪船退出歷史舞臺後,一種彌補飛剪船缺點的神器誕生了,那就是減搖鰭……

減搖鰭的概念在1889年就提出了,還被申請了專利。但是,直到1923年,日本的元良信太郎才設計出第一套減搖鰭的實物,應用於船舶上。之後,到了1935年,英國人也將減搖鰭應用到了船舶上。從此,減搖鰭得到了普遍的應用。

在後世,但凡速度比較快的船隻,幾乎都裝了減搖鰭。因爲,後世的戰艦,長寬比可是比飛剪船誇張多了。

飛剪船6比1的長寬比,已經算是非常“瘦”的了。可是,他喵的後世的052驅逐艦,長度142.7米,寬15米,長寬比快接近10比1了,非常誇張。

當然,後世的驅逐艦,都有幾對減搖鰭。同時,也都是機械動力,沒有使用較爲危險的縱帆,不易側翻。

而北海國打算建造的飛剪船,馬林準備了三對非常原始的減搖鰭,而且是手動控制的。雖然比後世的減搖鰭落後,可是,卻讓飛剪船的安全係數極大地增加了。

沒有減搖鰭的飛剪船,在大海上幾乎是“東倒西歪”地在飆速前進。而減搖鰭的存在,卻能讓高速的飛剪船穩定很多,大大地減少了翻船的機率。

而且,作爲北海國傳遞消息和運輸珍貴物資的運輸工具,馬林還打算在部分飛剪船船尾加裝4臺12馬力單缸柴油機。一旦遇到風暴,飛剪船就會降下船帆,靠柴油機動力撐過暴風雨。等到風暴過後,再重新使用風帆。如此一來,飛剪船的安全性就得到了更多的提高。

當然,也只有傳遞重要軍情,以及馬林麾下運送珍貴物資的少部分飛剪船,纔有裝備柴油機的資格。畢竟,現在馬林手裡柴油機也不多,能夠管理和維修柴油機的機械式更是缺乏。

所以,也只有傳遞緊急軍情和運送珍貴物資的飛剪船,才能裝備柴油機,並配備幾名機械師,負責管理和維修柴油機。

而使用了上緣斜桁帆、減搖鰭,並裝備了備用的柴油機動力設備後,馬林的飛剪船,也敢號稱是“史上最先進”的飛剪船了。這是和原本歷史上飛剪船時代的飛剪船相比的,不是和這個時代的船隻相比。因爲,這個時代的船隻水平,實在太落後了。和它們比,馬林的新式飛剪船就算勝出,也勝之不武。只有和19世紀及20世紀初的正宗飛剪船相比,獲得“史上最先進”的飛剪船的評價纔有價值……

因爲平均速度能快三倍,這就意味着,以後不管是傳遞軍情,還是運送從大明來的珍貴貨物,速度都是原來的三倍。原本需要兩年的一個來回,只需要半年多就能搞定了。而且,因爲採用了“史上最先進”的技術,其安全性,也比原本歷史上的飛剪船高太多了。

而隨着往來時間的大大縮短,馬林對美洲殖民地的控制能力也能大大增強。以往船隻往來北美和本土,需要四個月以上,如今,一個多月足矣跑一個來回……

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